Рынок новых автомобилей в России давно перевернулся с ног на голову. Если ещё в 2023 году люди с опаской присматривались к китайским внедорожникам, то сегодня, в 2026-м, модели Chery, Haval и Jetour стоят в каждой третьей продаже. Причём Jetour занял особую нишу: брутальные, квадратные машины, которые издалека можно принять за что-то очень дорогое.
Народ ведётся на внешность. А что скрывается за этим агрессивным дизайном спустя пару лет владения? Я нашёл откровенный отзыв реального владельца, который проехал на Jetour T2 два года и сейчас готов рассказать всю правду. Специально для вас - 5 жирных минусов и всего 3 плюса этого рамного «китайца».
Алексей, 42 года, инженер-проектировщик из Екатеринбурга.
Стаж за рулем - 19 лет.
До Jetour T2 владел Mazda CX-5 (2017) и Skoda Kodiaq (2019). В апреле 2024 года купил новый Jetour T2 в комплектации Expedition. Пробег на момент написания отзыва - 68 000 км.
«Если честно, я повелся на внешний вид». С этих слов начался наш разговор. Я знаю Алексея давно, он человек рассудительный. Но когда два года назад увидел на парковке этот угловатый кроссовер, весь скепсис улетучился за секунду. Брутальный облик, короткие свесы, светодиодные «клыки» - машина выглядела как концепт-кар. Он продал Kodiaq и уехал из салона на новеньком Jetour T2. Сейчас, спустя 68 тысяч километров, он готов рассказать, что скрывается за яркой внешностью. И поверьте, это не комплимент.
Плюс 1. Внешность, которая до сих пор гипнотизирует (и вводит в заблуждение)
«Мне до сих пор нравится, как он выглядит, - говорит Алексей. - На заправках или у торговых центров люди подходят почти каждую неделю. Спрашивают: "Это новый Defender?" Приходится объяснять, что нет, это Jetour. Но осадочек приятный».
Угловатый кузов, вертикальные стойки, 20-дюймовые диски и диодная оптика действительно создают иллюзию дорогого рамного внедорожника. За два года кузов не покрылся рыжиками, а мелкие царапины после поездок по веткам не превратились в очаги коррозии. Краска держится достойно.
Вот только есть один нюанс. Как писали ещё в 2024 году в Autonews: «Вопреки логике, никакой рамы у T2 нет. По конструкции это типичный кроссовер». И это ключевое слово - «кроссовер». Об этом Алексей, конечно, знал. Но сознание всё равно дорисовывало внедорожные подвиги, которых машина, по сути, не обещала.
Плюс 2. Внутри - тихо и просторно
«Я вожу семью и часто езжу в командировки, - рассказывает Алексей. - По шумоизоляции T2 - лучший среди китайцев, что я видел». С ним согласны и профильные издания. На трассе до 110 км/ч в салоне действительно тихо, можно разговаривать, не повышая голоса.
Салон радует пространством: при длине 4785 мм, ширине 2006 мм и колёсной базе 2800 мм места хватает всем. Даже пассажиры ростом под 190 см на заднем ряду не упираются коленями в передние кресла. Багажник объёмом 580 литров глотает и строительный инструмент, и семейные чемоданы. При сложенных сиденьях получается почти 1500 литров. «Для моих задач - идеально, - признаёт он. - Но знаете, что меня дико раздражает?»
И тут начинается главное.
Плюс 3. Дорожный просвет и проходимость, которой хватает
«Там, где моя Mazda цепляла защитой, T2 просто перешагивает, - говорит Алексей. - Клиренс 220 мм - это серьёзно». Полный привод с муфтой BorgWarner и имитацией блокировок честно работает на снегу, грязи и разбитых грунтовках. За два года он ни разу не застрял, хотя на дачу под Екатеринбургом порой заезжает по самой грязи.
Но, и это важно: T2 - не рамный внедорожник. Понижающей передачи нет, муфта может перегреться на тяжёлом бездорожье. Это честный кроссовер с высокой геометрической проходимостью. «Я это понимал при покупке, - уточняет Алексей. - И в целом проходимостью доволен».
На этом плюсы закончились. Дальше он вздохнул и сказал: «А теперь садись, слушай».
Минус 1. Жёсткая подвеска и «плавание» на трассе
«Первые полгода я думал, что это особенность такой машины. Потом понял, что это просто жёстко, - рассказывает Алексей. - На мелких неровностях трясёт так, что пластик оживает. А если прозевать лежачий полицейский, ощущение, как будто приехал на телеге».
Подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади) действительно настроена очень плотно. На разбитом асфальте или гребёнке салон наполняется сверчками, хотя на крупных ямах энергоёмкость неплохая.
На трассе - другая беда. «Колея. Это просто катастрофа, - разводит руками Алексей. - Машина рыскает, её надо постоянно ловить. После Kodiaq, который ехал как по рельсам, это утомляет». При боковом ветре высокий кузов ощутимо парусит, а в затяжных поворотах появляется валкость, что подтверждают и тесты «Авторевю». Для семейного путешественника такая управляемость - минус серьёзный.
Минус 2. Салон: «дорого-богато», пока не потрогаешь
«На первый взгляд, всё круто, - говорит Алексей. - Кожа, строчки, большой экран. Но проведи рукой по пластику на дверях. Он жёсткий и уже царапается. А теперь послушай».
Он постучал костяшками по центральному тоннелю. Тишина. Потом чуть надавил. Раздался тонкий скрип. На пробеге 10-15 тысяч километров начали поскрипывать водительское сиденье, бардачок и обшивка задней двери. Обивка кресла из экокожи за два года покрылась трещинами, а на руле появились потёртости. «Я сравниваю с моим старым Kodiaq - там после трёх лет салон был как новый, - вздыхает он. - А тут через год уже ощущение, что машине лет десять».
Многие владельцы на форумах пишут то же самое: красивая картинка рассыпается при ежедневном контакте. У кого-то отклеивается накладка на пороге, у кого-то облезает перфорированная кожа на сиденьях.
Минус 3. Климат-контроль, который живёт своей жизнью
«Это отдельный вид боли», - смеётся Алексей, но в голосе слышна досада. Система климат-контроля может начать дуть холодным воздухом в ноги при выставленных +24 °C. Или наоборот, внезапно включить обогрев на максимум в летнюю жару. Датчики реагируют с задержкой, логика работы непредсказуема.
«Я два раза обращался к дилеру, - говорит он. - Перепрошивали блок, что-то чистили. Не помогло». На форумах проблема массовая: одни махнули рукой и крутят настройки вручную, другие ставят дополнительные заслонки в воздуховоды. Алексей уже привык. «Зимой вожу в салоне тонкий плед. Летом - бутылку воды. Не для того, чтобы пить. Чтобы смачивать платок и класть на голову».
Минус 4. Аппетит, который бьёт по карману
«Заправляться приходится не просто часто, а очень часто», - констатирует Алексей. По паспорту смешанный расход - 9,5 литра. В реальном городе двухлитровый турбомотор (245 л.с., 375 Н·м) выпивает от 14 до 17 литров на сотню. Зимой в пробках легко дотягивает до 18. Трасса при 110-120 км/ч - около 10 литров.
При нынешней цене 95-го в Екатеринбурге (около 63 рублей за литр) полный бак обходится примерно в 4400 рублей, и хватает его километров на 350-380. «За два года я потратил на бензин сумму, сопоставимую с ещё одной пусть и подержанной, но машиной», - подсчитывает Алексей. Динамика при этом не вау-эффект: разгон до сотни около 9 секунд, турбояма ощутима. А ещё мотор шумный при холодном пуске.
Минус 5. Электронные глюки и «сервисные квесты»
«Самое неприятное - это когда мультимедиа гаснет на ходу, - говорит Алексей. - Экран чёрный. Нет ни навигации, ни камер, ни музыки. Помогает только перезагрузка». За два года центральный дисплей отключался полностью раз пять. Камера заднего вида может не включиться при движении задним ходом. Бесключевой доступ иногда не видит ключ, даже если он лежит прямо в кармане. Однажды самопроизвольно сработала сигнализация ночью, перебудив весь двор.
Но самый большой стресс случился, когда треснуло лобовое стекло. «Я ждал его почти два месяца, - вспоминает Алексей. - Ездил с трещиной, каждую ночь ставил машину в гараж, чтобы стекло не развалилось от перепада температур. И это на машине с официальной гарантией». Наличие дилеров ситуацию не спасает: склады запчастей пустые, а сроки поставок плавают. Некоторые владельцы ждут кузовные детали по несколько месяцев.
Что в итоге?
«Я не продал его, - признаётся Алексей. - Потому что продавать сейчас китайца с пробегом - это потерять ещё больше. Но если бы я знал всё это два года назад, я бы трижды подумал». Он резюмирует: «Машина красивая, просторная и неплохо "прется" по грязи. Но каждый день она напоминает, за что ты заплатил: скрипит, жрёт бензин, живёт своей жизнью и плавает на дороге. Это не убивает любовь сразу. Но утомляет так, что к концу второго года ты ведёшь с ней диалог: "Кто же тебя таким собирал?"».
Совет от Алексея: «Если влюбились в дизайн, как я, - обязательно сделайте длинный тест-драйв. Выезжайте на трассу, поезжайте по ямам, постойте в пробке. Проверьте климат во всех режимах. Поговорите с владельцами, у которых пробег за 60 тысяч. И только после этого принимайте решение».