Приветствую всех на канале "ТанкоГРАД"! Сегодня разберём, так ли идеален был Т-34, каким его представляют в учебниках или на исторических каналах. А пока подпишитесь на канал, чтобы не пропускать новые статьи!
Поздние Т-34 действительно стали "универсальными" машинами, именно их мы и вспоминаем при упоминании танков Победы, но в начале войны всё было иначе! "Сырая", "капризная" машина, которая доставляла экипажам больше проблем, чем хотелось бы... Образ же легенды сформировался позже, после сотен доработок и тысяч часов, проведённых в полях и на заводах. А в 1941-м многие танкисты буквально в боях учились справляться с Т-34.
Один их главных недостатков, по словам ветеранов-танкистов, "сидишь в Т-34 почти как в жестяной коробке... и без обзора" Ни о каком удобстве речи не было вообще. Тесно, шумно, жарко. Люди сидели вплотную друг к другу, зимой в тяжёлых тулупах, и это превращалось в отдельное испытание. Командир одновременно был и наводчиков. Пока он ловил цель, оценивать обстановку было просто некогда. Ошибиться или проиграть время в таком положении было легче лёгкого... к сожалению! Башня на ранних Т-34 - отдельная боль. Двухместная, тесная. При попадании экипаж часто терял сразу двоих. Выйти быстро могли не все: у стрелка-радиста вообще не было своего люка. Он покидал машину последним, если успевал...
Также в танке было очень душно, после выстрелов газы оставались в боевом отделении. Заряжающие вспоминали, что иногда буквально задыхались во время боя. Гильзы, дымящиеся и горячие, выбрасывали прямо через люк, иначе дышать было невозможно. После нескольких выстрелов приходилось открывать всё, что можно, чтобы хоть как-то проветрить.
С обзором то же не задалось. Приборы слабые, быстро пачкались, а чтобы их очистить, нужно было высунуться наружу. Не самое разумное действие в бою. Поэтому люки часто держали приоткрытыми и ради обзора, и чтобы иметь шанс выскочить, если танк подобьют. Стрелок-радист видел примерно ничего и стрелял скорее "в сторону противника". В реальности он часто помогал мехводу.
Оптика была не "ахти". Формально прицел был современным, но качество исполнения подводило. Изображение «плыло», искажалось, отдавало зелёным оттенком. В башне использовали полированные металлические зеркала — с соответствующей «чёткостью». В итоге экипаж часто был полуслепым.
Без жалоб не остались ходовая и трансмиссия. Здесь Т-34 в начале войны проигрывал даже более слабым машинам. Двигатель В-2 был мощным и перспективным, но реализовать его возможности мешала коробка передач. Четырёхступенчатая, тугая, капризная. "Одной рукой переключить почти нереально". Здесь-то и помогал ему стрелок-радист.
Ошибка при переключении, и всё: танк встал. Причём перепутать передачи было проще, чем кажется. Вместо первой можно было воткнуть четвёртую и машина просто глохла. До войны коробку хотели заменить, но не успели.
Фрикционы тоже не радовали. Главный мог выйти из строя от резкого рывка, бортовые перегревались постоянно. Приходилось останавливаться, давать технике остыть. К этому добавлялись поломки шестерён, потому что зубья срывались регулярно. Ресурс двигателя в таких условиях - около 100 часов, иногда меньше.
Статистика говорит сама за себя. В 1943 году крупные танковые соединения теряли до трети машин ещё на марше. Не от огня противника, а от поломок. Иногда перед атакой узлы просто меняли «на всякий случай», чтобы техника не подвела в самый неподходящий момент.
Конечно, ранние Т-34, как и любую другую технику, можно хаять очень долго, но важно совсем не это! Канал "ТанкоГРАД" хочет донести до читателя, что военная техника, как бы её не представляли, крайне неоднозначна... И именно через все перечисленные проблемы Т-34 стал тем самым танком, который знают все. Конструкторы постепенно закрывали слабые места, производство подтягивали, экипажи набирались опыта. К 1944 году это уже была совсем другая машина: куда более стабильная, надежная и "универсальная" - всё это и позволило победить!