Начало деятельности по очистке Волги связано с 1942 годом — великая русская река в то время имела колоссальное значение как транспортная артерия. Блокировка или затруднение судоходства наносили серьезный ущерб снабжению фронта и тыла, а в послевоенные годы могли сорвать сроки восстановления народного хозяйства.
Подъем затонувших объектов — это была основная и самая трудоемкая задача. Затопленные в результате боевых действий, аварий или по другим причинам суда (грузовые, пассажирские, военные) представляли собой серьезные препятствия. Помимо судов, это были части мостов и причалов, паровозы и вагоны, танки, мины, а также другие объекты, мешавшие судоходству. Для решения задачи использовались специализированные суда — плавучие краны, спасательные суда, буксиры и пр. Методы подъема могли быть разными в зависимости от размера судна, глубины затопления и степени повреждения: продувкой затонувшего судна воздухом, с помощью понтонов, на козлах, с помощью лебедок и пр. Ключевую роль в подготовке к подъему, оценке состояния затонувших объектов, установке оборудования и пр., играли водолазы, поэтому ключевым фактором, влияющим на качество и сроки работ, стал фактор уровня квалификации водолазов. Далеко не все из них приходили из водолазных школ. Некоторые обучались ремеслу непосредственно на местах.
Государственным Комитетом Обороны было издано постановление №2950с «О восстановлении Волжского и Каспийского флотов», в котором говорилось следующее:
• Установить на 1943 г. план подъема Волжского флота в количестве 150 единиц. Восстановить в 1943 г. нефтеналивные баржи общей грузоподъемностью 200 тысяч тонн; самоходные суда общей мощностью более 10 тысяч л. с. и сухогрузные баржи общей грузоподъемностью около 20 тысяч тонн с распределением по заводам Народного Комиссариата речного флота и Народного Комиссариата судостроительной промышленности.
• Обязать Наркомречфлот (тов. Шашкова):
- До 10 марта 1943 г. полностью закончить техническую разведку судов, подлежащих подъему в 1943 г. Объем и характер работ по восстановлению определить каждому судну отдельно в течение 5 дней после его подъема,
- Организовать работы по спасению затонувших судов от разрушений в период весеннего ледохода 1943 г.
- Не позднее 1 апреля 1943 г. изготовить на своих заводах вспомогательное оборудование и механизмы для подъема и восстановления затонувших судов, увеличить к-во водолазных станций, организовать на заводах изготовление необходимого крепежа и метизов.
Кроме того, необходимо закупить за границей следующее оборудование и снаряжение, штук:
- ручных водолазных станций, 50;
- передвижных мотокомпрессоров на шасси, 56
- водоотливных переносных мотопомп, 112;
- высоконапорных переносных мотопомп, 56;
- понтонов судоподъемных резиновых, 100;
- электросварочных агрегатов для подводной сварки и резки, 28;
- гидравлических грунторазмывочных приборов, 28;
- электростанций передвижных для подводного освещения, 56.[1]
Аварийно-судоподъемная и восстановительная службы на Нижней Волге были организованы Государственным Комитетом Обороны (постановление №2223с от 28.08ю1942 г.) Центральному военно-восстановительному управлению (ЦВВУ) подчинялись 5 аварийно-судоподъемных отрядов (АСО) общей численностью более 1 тыс. человек. В Волжском бассейне функционировали 4 АСО. Кроме того, функционировали 3 отряда восстановительной службы (около 500 чел.). В Саратове было создано Нижне-Волжское военно-восстановительное управление — подразделение ЦВВУ. В его ведение передали все 4 АСО под командованием И. С. Горбенко, И. У. Куликова, В. А. Алексеева и И. М. Кишкуна, а также 2 военно-восстановительных отряда, командирами которых были М. И. Ким и П. И. Фомин.[2] Каждый из аварийно-судоподъемных отрядов включал в себя несколько аварийно-судоподъемных групп (АСГ).[3]
Приказом Наркома ВМФ СССР от 10 июня 1943 года при Волжской военной флотилии был сформирован отдел судоподъемных и аварийно-спасательных работ (РАСО ВВФ), а на базе отрядов НВВВУ НКРФ организовали отряды речной аварийной службы (ОРАС ВВФ), каждый в составе 6 групп (сокращенно ГРАС), которые и продолжили работы на реке.[3]
К Концу 1942 г. на судоподъеме и восстановительных работах в границах от Саратова до Астрахани было занято 729 человек. В период битвы на Волге основная работа выполнялась АСО-1 и АСО-2, личный состав которых находился в оперативном подчинении 62-й армии. Всего за 1942 год отрядами НВВВУ было поднято со дна около 20 тысяч тонн грузов, 8 судов и оказали помощь 22 судам и плавсредствам.[2]
За первое полугодие 1943 г. 1-й и 2-й АСО ВВФ, работавшие на участке от Сталинграда до Камышина, подняли (или ликвидировали как помеху судоходству) 55 самоходных судов, 19 нефтеналивных и 19 сухогрузных барж. Кроме того, специалистами отрядов были поднято 5 самолетов, 34 автомашины, более 30 тыс. снарядов 152 мм, боеприпасов разных около 4 тыс. тонн, почти 11 тысяч пистолетов-пулеметов ППШ и ППД, около 5400 комплектов обмундирования. Было извлечено из-под воды более 40 тысяч тонн нефтепродуктов.[1] Подъем погибших в войну судов продолжался до конца 1940-х годов. О волнительной истории гибели и спасения целого ряда судов на будет рассказано несколько позже.
Спасибо за прочтение!
ИСТОЧНИКИ:
1. Волжско-Каспийский бассейн в 1942-1943 годах.
Энциклопедический справочник, Волгоград, 2022 г. Стр. 290.
2. Волжско-Каспийский бассейн в 1942-1943 годах.
Энциклопедический справочник, Волгоград, 2022 г. Стр. 32.
3. Военно-исторический журнал, №12, стр. 84.