Россия: Правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства (ВРТС) первой категории. Маршруты затронут пять районов: Приморский, Выборгский, Невский, Кировский и Красносельский. Сроки запуска и количество участвующих в испытаниях вагонов документом не определены.
Под ВРТС первой категории понимается трамвай, который движется с участием водителя-испытателя. Полностью беспилотная эксплуатация на этих маршрутах пока не предусмотрена. «Важным моментом является сохранение человека и человеческих функций на борту, включая гуманитарные», – сообщили изданию «Деловой Петербург» в «Горэлектротрансе».
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. Однако без нормативного установления зон эксплуатации такие трамваи не могли испытываться на улично-дорожной сети. В «Горэлектротрансе» указывают, что до этого момента тестирование беспилота проходило на закрытом полигоне одной из производственных площадок перевозчика.
Соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города было подписано «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Cognitive Pilot и «Горэлектротрансом» летом 2023 года. Тогда отмечалось, что полигон для тестирования и сертификации перспективной техники будет создан на одной из площадок «Горэлектротранса».
Стоит отметить, что в Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Такой системой с 2022 года комплектуются все новые трамваи, поступающие в город.
Ранее возглавлявший «Горэлектротранс» Денис Минкин (сейчас – глава Комитета по транспорту Санкт-Петербурга) отмечал, что внедрение поддержки технического зрения позволило значительно повысить контроль скорости трамваев, снизить количество падений пассажиров, наездов на пешеходов и ДТП с автотранспортом. Однако он также указывал, что полный беспилот на трамвае нецелесообразен к реализации из-за гуманитарного функционала машиниста, высоких затрат на инфраструктуру и возникающих нормативных коллизий.
В то же время в Москве трамваи с уровнем автоматизации УА3 (работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах столицы курсируют 4 таких вагона. Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX