Двадцать пятого апреля 2026 года «Соллерс» официально подтвердил то, что я и многие коллеги по цеху ждали с конца прошлого года. В сентябре 2026 на конвейер УАЗа в Ульяновске встанет новая модель — рамный полноприводный внедорожник Sollers S9. Семь мест, восьмиступенчатый автомат, дорожный просвет двести десять миллиметров. Машина, которой на нашем рынке не было со времён ухода Pajero Sport, Fortuner и Isuzu MU-X.
Через мою мастерскую на Каширке за последние три года прошли десятки таких рамников, завезённых по параллельному импорту. Спрос на этот класс есть огромный, просто покупать стало нечего. Разберём, что мы знаем точно.
Источники иллюстраций: фотографии и скриншоты с сайтов sollers-auto.com, ura.news, ixbt.com, 4x4.media и из открытых источников
Что это вообще такое?
Платформа — рамная конструкция китайского пикапа JAC T9, который у нас уже год продаётся под именем Sollers ST9. Если копнуть глубже — общие корни этой рамы идут от Toyota Hilux и Land Cruiser. То есть конструкция проверенная, не китайский эксперимент.
От пикапа S9 досталась только передняя часть кузова. Всё, что за средней стойкой, — оригинальное. Кузов универсал с большим багажником на пять или семь мест. Длина около пяти тысяч двухсот миллиметров, ширина одна тысяча девятьсот шестьдесят пять. Это крупнее, чем Mitsubishi Pajero Sport был в последнем поколении.
Главное — задняя подвеска пружинная, не рессорная. Это редкость для рамника, обычно сзади лопаты для коммерческой жёсткости. Здесь инженеры сразу делали ставку на комфорт пассажиров, а не на грузоподъёмность.
Что под капотом?
Тут информация поменялась за полгода. Изначально объявляли турбодизель два литра на сто сорок три лошадиные силы и крутящий момент четыреста десять. Это был выбор для людей, которым важен расход и тяга на низах. Но в апреле 2026 «Соллерс» официально перешёл на бензиновый турбомотор — тоже два литра, но уже двести двадцать четыре лошади. Дизельная версия теперь обещана позже.
Коробка одна — восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Никакого DCT, никакого вариатора. Это правильное решение для тяжёлой машины, которая будет ходить по бездорожью с прицепом и буксовать в грязи.
Полный привод классический part-time. Это значит, что в обычной езде вы катаетесь на заднем приводе, а при необходимости подключаете передок жёстко. Плюс понижающая передача и механическая блокировка заднего межколёсного дифференциала. Через два с половиной — три года обещают добавить версию с современным режимом TOD, где тяга распределяется автоматически. Но первые покупатели получают честный, простой и надёжный part-time.
Что в салоне?
В базе светодиодная оптика, бесключевой доступ, запуск кнопкой, климат-контроль, круиз, мультимедиа на десять и четыре дюйма, камеры кругового обзора, парктроники, контроль давления в шинах, подогрев руля и зеркал.
В семиместной версии добавляют предпусковой обогреватель, обогрев передних сидений, лобового и заднего стекла. Усиленная антикоррозионная обработка. Электронные ассистенты — курсовая устойчивость, помощь при спуске, мониторинг слепых зон. Доработкой занимались инженеры из МГТУ имени Баумана.
Сколько это будет стоить?
Официальной цены пока нет. Но логика рынка подсказывает следующее.
Sollers ST9, родственник на той же платформе, сегодня стоит у дилеров от двух миллионов девятисот тысяч до трёх миллионов восьмисот в зависимости от комплектации. С учётом того, что S9 — это полноценный семиместный универсал с богатым климатическим пакетом, ценник я бы ставил в коридоре от трёх миллионов восьмисот до четырёх миллионов восьмисот за базу и до пяти с половиной за топ.
Для сравнения. Mitsubishi Pajero Sport последнего поколения сегодня привозят по параллельному импорту по цене от пяти миллионов восьмисот до семи миллионов трёхсот. Toyota Fortuner — от шести миллионов до восьми. УАЗ Патриот, который технически в этом же классе, но проще по комплектации, продаётся от двух миллионов трёхсот до двух миллионов девятисот.
То есть S9 встаёт в нишу между Патриотом и привозными японцами. Как минимум на полтора миллиона дешевле параллельной Mitsubishi.
Кому это надо?
Покупатель S9 — это человек с семьёй, дачей в трёхстах километрах от города, прицепом с лодкой летом и снегоходом зимой. Нужны надёжная рама, понижайка, блокировка и нормальный задний ряд для семи человек.
Этот сегмент в последние три года почти исчез. Привезти Pajero или Fortuner по серой схеме можно, но получаешь машину без гарантии и с запчастями через Турцию по два месяца. S9 даёт официального дилера, российскую сборку, понятную гарантию и сеть «Соллерс» в сорока городах.
Что я бы сказал клиентам?
Если вам нужна рамная семиместка прямо сейчас — берите Sollers ST9 в кузове двойная кабина, либо ждите S9 до сентября. Брать сейчас Pajero Sport или Fortuner по параллельному импорту я бы не советовал — переплата за бренд получается слишком серьёзной, особенно с учётом изменений утильсбора с первого апреля.
Главный риск S9 — это первая партия. Все российские стартовые серии последних лет, и Москвич, и Лада Икс-крей, и сам Sollers ST9, имели детские болячки на первых тысячах машин. Прошивки, мелочи по электронике, иногда серьёзные — по моторам и коробкам. Поэтому лично я бы советовал ждать машины с конца 2026-го или начала 2027 года выпуска, когда самые острые косяки уже выловят и поправят.
Что в итоге?
Sollers S9 — это первый за три года реально интересный анонс в сегменте рамных внедорожников для семьи. Платформа проверенная, мощность нормальная, оснащение по первым описаниям конкурентоспособное, цена ожидается человеческой.
А что вы думаете, товарищи? Кому интересен такой рамник на семь мест в нашем климате? Подождали бы вы до сентября ради S9, или взяли бы прямо сейчас Pajero Sport или Fortuner по параллельному импорту? Расскажите в комментариях, какой бюджет, какие задачи и что в итоге выберете. Мне реально интересно собрать живые мнения по новинке.