Электровоз ОР22 — первый в СССР локомотив переменного тока. Он был создан в конце 1930-х годов и стал важным этапом в развитии железнодорожного транспорта страны.
В 1934 году Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) поручил московскому заводу «Динамо» спроектировать и построить опытный электровоз с питанием от сети переменного тока промышленной частоты напряжением 20 кВ. Работу возглавил инженер Б. Н. Тихменев.
В марте 1937 года чертежи передали на Коломенский машиностроительный завод имени В. В. Куйбышева, где электровозу присвоили серию ОР22 (однофазно-ртутный, нагрузка от колёсной пары на рельсы — 22 т) и обозначение ОР22-01. В октябре 1938 года машина была собрана.
После заводских испытаний в течение года ОР22 направили на Экспериментальное кольцо НИИ железнодорожного транспорта в Щербинке для всесторонних испытаний. Они начались 12 декабря 1939 года и продолжались около полугода. В опытных поездках электровоз прошёл почти 4 тыс. км. ОР22 не стал серийным локомотивом — в процессе испытаний были выявлены серьёзные недостатки.
С началом Великой Отечественной войны электровоз разобрали. Ртутный выпрямитель использовали на тяговой подстанции постоянного тока, а другие компоненты — как запчасти к электровозам постоянного тока.
Несмотря на короткую историю, ОР22 сыграл важную роль в развитии железнодорожной техники. Результаты его испытаний помогли сделать выводы о дальнейших путях развития электровозов переменного тока и подтвердили их перспективность. Позже, в 1954 году, в СССР началась постройка электровозов переменного тока НО (ВЛ61) со ступенчатым контакторным регулированием.
Технические характеристики:
Род тока и напряжение в контактной сети: переменный однофазный, 50 Гц, 20 кВ.
Осевая формула: 3о+3о.
Полный служебный вес: 132 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 22 т.
Длина локомотива: 16 480 мм.
Часовая мощность тяговых электродвигателей (ТЭД): 2040 кВт.
Скорость часового режима: 36,5 км/ч.
Длительная мощность ТЭД: 1800 кВт.
Конструкционная скорость: 85 км/ч.