И-28 — советский одноместный истребитель, разработанный Владимиром Панфиловичем Яценко в 1930-х годах. Это был низкокрылый консольный моноплан смешанной конструкции с радиально-поршневым двигателем.
Яценко начал работу над И-28 в 1937 году, возглавив конструкторское бюро авиазавода №81 в Тушино. Истребитель задумывался как многофункциональный фронтовой самолёт, способный выполнять как истребительные, так и штурмовые задачи. Изначально проект предусматривал использование двигателя М-90 мощностью 1750 л. с., но из-за задержек с его разработкой на первый прототип установили менее мощный М-87А (950 л. с.).
Первый полёт И-28 состоялся 10 июня 1939 года. На испытаниях, которые проходили в НИИ ВВС с июня по июль 1939 года, самолёт показал скорость 545 км/ч на высоте 6000 м. Госкомиссия в 1940 году высоко оценила И-28 и назвала его первым в СССР скоростным истребителем.
И-28 представлял собой низкоплан с небольшой обратной «чайкой» в месте соединения крыла с фюзеляжем, что обеспечивало хороший обзор вперёд. Конструкция в основном была деревянной: крыло — неразъёмное двухлонжеронное с работающей фанерной обшивкой, фюзеляж — монокок с выклеенной обшивкой. Оперение было дуралюминовым, узлы — литыми.
Шасси и закрылки убирались и выпускались пневматически. Силовая установка включала капот NACA с регулировкой охлаждения, кок на винте и воздухозаборник внизу, в передней кромке капота. Винт — ВИШ-23Е диаметром 3 м.
Во время испытаний второго экземпляра И-28 произошла авария. При выполнении пикирования с высоты 8000 м на скорости 725 км/ч разрушился капот двигателя от аэродинамических перегрузок. Кусок капота повредил хвостовое оперение, самолёт сделал «клёв» на нос, а пилота выбросило из кабины.
Несмотря на то, что к 1939 году И-28 приняли к серийному производству на Саратовском заводе, авария приостановила выпуск. К тому времени успели построить пять серийных машин с двигателями М-88. Позже проект окончательно закрыли в 1940 году, так как появились более перспективные истребители ЛаГГ-1, МиГ-1 и Як-1, не требовавшие серьёзных доработок.
Варианты
И-28.1 — первый прототип с двигателем М-87А.
И-28.2 — второй прототип с двигателем М-87Б. Позже на нём также устанавливали двигатель М-88 мощностью 1000 л. с..
И-28 — производственный вариант, который так и не был реализован.
И-28Ш — предлагавшийся штурмовой вариант, который так и не был построен.
Технические характеристики (И-28.2)
Параметр Значение
Экипаж 1 человек
Длина 8,54 м
Размах крыльев 9,6 м
Площадь крыла 16,5 м²
Вес пустого 1850 кг
Вес брутто 2720 кг
Силовая установка 1 × радиально-поршневой двигатель Туманского М-87Б мощностью 820 кВт (1100 л. с.)
Максимальная скорость 576 км/ч
Дальность полёта 800 км
Рабочий потолок 10 800 м
Вооружение 2 × 12,7-мм пулемёта ШВАК в кожухе
Изначально планировалось оснастить И-28 двумя пулемётами ШВАК (12,7 мм, по 300 патронов) и двумя ШКАС (7,62 мм, по 1700 патронов), а также возможностью подвески 100 кг бомб. Рассматривался и другой вариант вооружения: два пулемёта БС (12,7 мм), одна пушка ШВАК, четыре реактивных снаряда и 100 кг бомб в перегрузку. Однако на испытаниях вооружение не устанавливали, так как на двигателе М-87А не было синхронизатора.
Поддержите канал.