Инженер АвтоВАЗа Григорий Лычев, возглавляющий управление проектирования силовых агрегатов, рассказал о ресурсе актуальных моторов LADA и о том, как его увеличить. Он озвучил цифру, которую можно считать заводским ориентиром, — 220 000 километров. Это не предельный, а именно минимальный закладываемый ресурс. На практике одни владельцы проезжают заметно больше, другие — меньше. Вопрос в том, как эксплуатировать мотор с первых километров.
Все двигатели, которые АвтоВАЗ ставит на конвейер, — атмосферные. Турбированных моторов у завода пока нет, хотя ситуация может измениться. Сейчас компания активно работает над запуском серийного производства кроссовера LADA Azimut, которому готовят три новых бензиновых двигателя. Два из них построены на базе актуальных 16-клапанных моторов, третий может получить турбину.
Речь идёт о двигателе объёмом 1,6 литра и мощностью 120 лошадиных сил, а также о моторе на 1,8 литра и 136 силах. Турбоверсия при том же объёме 1,8 литра будет выдавать 150 лошадиных сил. На АвтоВАЗе не скрывают, что турбомотор — не собственная разработка. Это заимствованный у китайских партнёров двигатель, который в дальнейшем планируется производить по лицензии.
Атмосферная база: что меняется прямо сейчас
Пока завод готовит новые агрегаты, изменения происходят и в текущей линейке. Уже в следующем месяце обновлённая LADA Niva Travel получит двигатель, которого ждали давно. Вместо классического мотора объёмом 1,7 литра под капот встанет 8-клапанный агрегат на 1,8 литра.
Новый двигатель с индексом ВАЗ-11184 развивает 90 лошадиных сил. Он создан на базе калиновского блока ВАЗ-11193 и восьмиклапанной головки блока цилиндров ВАЗ-11182. Принципиальное отличие от предшественника — ременный привод ГРМ вместо цепного. При обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями, что снижает риск серьёзного ремонта. Кроме того, инженеры отмечают, что новый мотор работает заметно тише.
Я не помню, когда в последний раз завод так последовательно обновлял моторную линейку на нескольких моделях одновременно. Обычно двигатели жили на конвейере десятилетиями, получая лишь косметические доработки. Сейчас процесс идёт иначе.
Как дотянуть до заводского ресурса
Григорий Лычев выделил несколько пунктов, влияющих на долговечность мотора. Первое — обкатка. Первое время после покупки двигатель нельзя эксплуатировать на повышенных оборотах. Нужны плавные старты и плавные остановки, пока все детали не притрутся. Этот этап часто игнорируют, а он закладывает базу на весь оставшийся срок службы.
Второе — топливо. В инструкции к современным вазовским моторам указано октановое число не ниже АИ-95. Цифра 92 встречается редко и обычно в скобках. Однако на заправках регулярно можно наблюдать, как владельцы новых машин выбирают 92-й просто потому, что он дешевле. Экономия здесь сомнительная: разница в цене за литр умножается на потенциальный износ деталей.
Третье — масло. Лычев рекомендует использовать только качественные горюче-смазочные материалы и не покупать их в сомнительных точках. Рынок поддельных масел, особенно импортных брендов, остаётся огромным. Проверенные магазины и официальные поставщики в этом смысле — минимальная страховка.
Четвёртое — прогрев. Здесь ситуация двоякая. Инженер советует прогревать двигатель перед началом поездки. Не крутить мотор до отсечки с ходу — это разумно. Но в России за прогрев во дворе можно получить штраф: 1500 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге — 3000 рублей. На практике я сталкивался с тем, что водители прогревают машину не столько для мотора, сколько для комфорта в салоне. Это приходится делать с оглядкой на камеры и соседей.
Если соблюдать эти пункты, отмечает Лычев, 200 тысяч километров без капитального ремонта — достижимая планка. Если постоянно крутить мотор до отсечки и затягивать с заменой масла, ресурс резко сокращается.
Новый фактор риска: спирт в бензине
Отдельного внимания заслуживает недавняя новость о возможном изменении состава топлива. Новый закон предусматривает отмену акциза на спирт, что позволяет производителям бензина включать до 10% этанола в топливо. Во многих странах это норма, а где-то доля спирта доходит до 85%.
Проблема в том, что двигатели АвтоВАЗа, УАЗа и ГАЗа сертифицированы под содержание спиртового компонента не более 5%. Если норматив сдвинется до 10%, моторы могут оказаться под угрозой. Заводу придётся либо пересертифицировать существующие агрегаты при наличии запаса по конструкции, либо модернизировать их под новый стандарт. Пока ясности в этом вопросе нет, но потенциально это может повлиять на ресурс быстрее, чем любые ошибки эксплуатации.
Тем временем завод продолжает расширять линейку. Атмосферные моторы остаются основой, турбомотор на подходе, а Niva Travel готовится к смене поколения двигателя уже в ближайший месяц. Рынок бюджетных автомобилей перестраивается, и моторы здесь — центральная точка изменений.