«Газонокосилки», «швейные машинки», «одноразовые» — обидных прозвищ для трёхцилиндровых малышей придумано немало. Но опыт эксплуатации показал, что благодаря современным технологиям многие из этих моторов по надёжности и долговечности не уступают старым V6. Доказываем на примерах.
Hyundai G3LA (2011–н.в.)
Hyundai: i10, Eon
Kia: Picanto, Ray
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.
На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.
Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.
BMW B38 (2014–н.в.)
BMW: 1 серии, 2 серии, 3 серии, X1, X2, i8
Mini: Cooper, Clubman, Countryman
Одним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.
Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.
Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.
На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла.
VW 1.0 TSI (EA211) (2014–н.в.)
Audi: A1, Q2
Seat: Arona, Leon
Skoda: Fabia, Rapid
Volkswagen: Caddy, Golf, Golf Sportsvan, Polo, T-Roc, Up!
Схема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.
Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.
Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.
Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.
Geely JLH‑3G15TD (2018–н.в.)
Belgee: X50, X70
Geely: Atlas, Atlas Pro, Coolray, Emgrand GT, Jiaji, Okavango
Proton: X50, X70
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.
Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.
Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.
Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».
Renault H4D (2014–2020)
Smart: Fortwo, Forfour
Renault: Twingo, Clio, Sandero, Logan
Nissan: Micra
В конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.
Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.
Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.
Читайте также:
Могут сломаться?! Топ-6 ненадёжных немецких атмосферников
Простые, но слабые: 4-ступенчатые «автоматы» со скромным ресурсом