Седан — а официально всё же четырёхдверное купе — Exlantix ES в России занял почти свободную нишу. Это гибридный автомобиль стандарта премиум, с мощной силовой установкой, впечатляющим запасом хода и драйвовым шасси.
Грациозная новинка начинена как следует, и к вещам, которые помогают в дороге, улучшают комфорт и облегчают взаимодействие, добавлены чисто фановые и сомнительные для некоторых позиции.
О том, что представляет из себя ES, как он ощущается на ходу, чем удивляет и с кем конкурирует, мы рассказали в Журнале Авто.ру. А сейчас перечислим те вещи, к которым у будущих владельцев и критиков машины возникнут претензии.
Exlantix ES предлагает не доводчики, а полноценные механизмы открывания/закрывания безрамочных дверей. В теории фишка полезна и удобна: дверь водителя, например, можно закрыть, просто нажав на тормоз, а задние пассажирские — приоткрыть через меню экрана.
Но на практике следящие за препятствиями механизмы работают абы как: не закрываются при полном отсутствии угроз или замирают на полпути хода. Проверять, закрыты ли двери, уходя от машины на парковке, владельцу придётся — и это очень важно.
Именно в топ-версии Sport гибридный Exlantix получает дуэт крупных экранов в переднем бампере, на которые можно вывести сообщения, сведения о погоде или анимированные эмодзи вроде чашки кофе или пасхального кролика.
Вещица, что не по статусу строгим «немцам», кажется отчасти бестолковой, но вполне уместной: автомобиль ведь — китайский. При этом, к надёжности и работоспособности дорогих дисплеев есть вопросы: что будет с ними через пару влажных сезонов с дорожной солью? Чем защитить экраны от камней? Сколько стоит замена повреждённых (вдруг) компонентов?
От продвинутого гибрида, способного самостоятельно распоряжаться энергозапасом и предлагающего тьму разных настроек, странно ждать олдскульной эргономики — это не Toyota, не Suzuki и даже не базовый Chery (марка Exlantix — часть этого концерна).
Но настройка зеркал заднего вида и положения руля через дебри мультимедийного меню ретроградам не зайдёт. Более того, она потребует тщательного изучения медийки машины и памяти кратчайшего доступа к нужным иконкам и вкладкам.
Яркой иллюстрацией усложнения из-за отказа от физических кнопок стал бардачок с PIN-кодом, отпираемый… да, через меню центрального экрана!
Exlantix ES — формально пятиместная машина с достаточно ёмким багажником, в котором при желании можно перевезти лыжи, доски и линолеум, опустив спинку дивана. И за счёт большой колёсной базы это — просторный автомобиль.
При этом различных «ну» хватает. Сидеть на диване приходится с чуть задранными бёдрами и вытянутыми носками, чтобы просунуть обувь в щель под креслом. А сложенные части диванной спинки не образуют ровного с багажником пола, и поклажу придётся проталкивать. А в самом отсеке на 396 литров (что не много) не предусмотрено полезных мелочей: боковую нишу занимает аккумулятор, крючков и розетки нет, а одинокий плафон не тянет на ценное приспособление. Стоит ли говорить, что низкий гибридный автомобиль лишён даже докатки?
Разумеется, пересчитывая минусы и странности, стоит держать в голове плюсы столь необычной на рынке машины. И достоинств у Exlantix ES на удивление много, а некоторые из них по-настоящему впечатляют.
Рассказали обо всём, что нужно знать о четырёхдверке, в подробном тесте Журнала Авто.ру.
Читайте также:
Госсубсидия и русский язык: главные факты о российском Deepal G318
Тест Suzuki Vitara Hybrid — знакомого кроссовера с непривычной начинкой