Израильская оружейная компания Rafael Advanced Defence Systems подписала соглашение о намерениях с Volkswagen о приобретении завода автопроизводителя в Оснабрюке.
И Volkswagen, и израильская государственная компания Rafael от комментариев, само собой, отказались. Однако, 30 апреля генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюм сообщил инвесторам, что автопроизводитель ведет активные переговоры с оборонными компаниями по поводу строительства завода.
Компания Volkswagen изучает альтернативные варианты использования завода после того, как в 2027 году там прекратится производство кабриолета T-Roc.
В марте издание Financial Times сообщило, что Volkswagen и Rafael ведут переговоры о переводе производства с выпуска автомобилей на средства противоракетной обороны.
По словам источников, Rafael, один из основных партнеров Израиля по системам противовоздушной и противоракетной обороны «Железный купол», «Стрела» и «Праща Давида», сосредоточится на производстве деталей для ракет, в том числе двигателей, но не взрывчатых веществ, которые из соображений безопасности будут производиться на отдельной площадке.
Отказ от производства автокомпонентов отражает растущее внимание немецкой промышленности к оборонной сфере. Правительство в Берлине выделило сотни миллиардов евро на восстановление вооруженных сил после десятилетий пренебрежения.
По словам людей, знакомых с ситуацией, правительство Германии хотело сохранить за собой полный контроль над оборонными технологическими проектами в стране и обеспечить, чтобы технологии оставались в Германии.
Для оборонных компаний партнерство с автопроизводителями — это возможность использовать промышленный опыт, квалифицированную рабочую силу, а также оборудование, адаптированное для инженерных и металлообрабатывающих работ, что позволяет производить продукцию в больших объемах, чем на специализированных предприятиях, с которыми они обычно сотрудничают.
Министерство обороны в Берлине также отказалось от комментариев, но его представитель сообщил Reyters, что ведомство тесно сотрудничает с министерством экономики по вопросам потенциальных оборонных проектов с участием промышленных компаний гражданского сектора.
Ранее на заводе в Оснабрюке также производились Porsche Cayman и Boxster, но в 2026 году Porsche уже перенесла производство этих двух моделей на свой главный завод в Цуффенхаузене.
А что же дружественные нам китайцы?
По словам источника, знакомого с ситуацией, BYD ведет переговоры с Volkswagen о приобретении части завода немецкого автопроизводителя по производству прозрачных материалов в Дрездене. MG, Xpeng входят в число других китайских производителей электромобилей, заинтересованных в использовании европейских заводов VW для производства автомобилей.
А вот китайский автопроизводитель вложит средства в эту площадку и сможет использовать вторую половину завода для производства электромобилей, сообщил источник. Другая же часть уже запланирована под инновационный центр в сотрудничестве с федеральной землей Саксония и Дрезденским техническим университетом. Правда, затраты на переоборудование в размере около 50 миллионов евро все еще обсуждаются и, как известно, процесс этот в Германии может быть очень долгим, особенно, нынче.
Немецкая производственная площадка также могла бы помочь BYD повысить узнаваемость бренда, добавив ярлык “сделано в Германии”, поскольку компания уже вкладывает значительные средства в создание своего имиджа в Европе, сказал источник. В марте BYD продала 3438 автомобилей в Германии, что на 327% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Напомним, что BYD уже строит свои заводы в Венгрии и Турции.
BYD и Volkswagen не дали комментариев изданию CarNewsChina.
Другие китайские автопроизводители тоже не дремлют. Так, MG SAIC рассматривает возможность строительства завода по производству электромобилей в Испании, после того как ранее в качестве возможного места расположения рассматривалась Венгрия. Xpeng уже производит автомобили в Европе через компанию Magna Steyr в Австрии.
Тем временем VW уже сократил свои немецкие мощности на 1 миллион автомобилей и намерен урезать мировые с 12 миллионов до 9 миллионов автомобилей в год.