К концу 1970-х Ижевск стал главным мотоциклетным городом СССР. Завод выпускал до 350 тысяч машин в год, а марка ИЖ была для советского мотоциклиста почти бытовым стандартом. Это была техника для деревни, райцентра, просёлка, гаража и дачи. Её покупали как инструмент повседневного передвижения. Она заводилась, ехала, брала пассажира, тянула коляску и обслуживалась набором ключей. Так в 1987 году появилась модель ИЖ Планета-5 - последний большой серийный мотоцикл ижевской школы. Формально это было пятое поколение старой линейки, но по сути перед нами финальный этап доводки классической конструкции, выведенной на предел возможностей без перехода на новую архитектуру
Основой оставался одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 346 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра 72 миллиметра, ход поршня 85 миллиметров, мощность около 20–22 лошадиных сил при 4850 оборотах в минуту, крутящий момент порядка 28 Нм. По цифрам всё выглядит скромно, но характер у этого мотора был правильный. Он тянул с низов, спокойно переносил разное топливо и прощал владельцу многое из того, за что более сложная техника быстро бы ответила поломкой.
Система питания оставалась простой. Бензин от А-76, масло прямо в топливо в соотношении 1:25. Эта схема требовала внимания, но взамен давала независимость. Владелец понимал, что происходит внутри двигателя, и мог вмешаться в любой момент.
Планета-5 хорошо чувствовала дорогу на малых и средних скоростях. Рабочий диапазон 70–90 километров в час давал ровное, уверенное движение. Максимальные 120 километров в час были достижимы, но основной режим жизни мотоцикла лежал в другом диапазоне. Там, где дорога меняется каждые несколько километров и важна не скорость, а стабильность.
Сухая масса находилась в пределах 158–165 килограммов, полная доходила до 180. Допустимая нагрузка около 170 килограммов позволяла уверенно ездить вдвоём и брать груз. С боковым прицепом мотоцикл превращался в универсальное средство передвижения, способное решать задачи, которые для легкового транспорта становились сложными.
Расход топлива около 5 литров на 100 километров при скорости 90 километров в час был разумным для такой конструкции. Бак на 18 литров давал нормальный запас хода, которого хватало для поездок между населёнными пунктами без постоянной оглядки на заправки.
Пятая модель получила важные доработки, которые ощущались в повседневной езде. Виброгасители на рёбрах цилиндра снижали шум и делали работу двигателя мягче. 12-вольтовое электрооборудование обеспечивало стабильный свет и работу приборов. Обновлённый щиток, переключатели, габаритные огни, новая облицовка и бак делали мотоцикл современнее по ощущениям, сохраняя при этом привычный облик.
Подвеска оставалась честной и понятной. Телескопическая вилка спереди и маятниковая схема сзади уверенно отрабатывали неровности. Дорожный просвет 135 миллиметров позволял съезжать с асфальта без лишних сомнений. Тормоза в базовой версии были барабанными, и они соответствовали характеру мотоцикла. В более поздних версиях появлялся передний дисковый тормоз, что делало управление ещё увереннее.
Модель существовала в разных вариантах. Базовые мотоциклы, версии с коляской, исполнение «Люкс» с обтекателем и ветровым стеклом, туристические варианты с более проходимыми шинами. В редких модификациях встречались литые колёса, дисковый тормоз и раздельная система смазки. Но суть оставалась неизменной. Простая, честная машина, которую легко понять.
Планета-5 прожила на конвейере до 2008 года. За это время вокруг неё изменилась страна, дороги, рынок техники и требования к транспорту. Сам мотоцикл оставался верен своей задаче. Он ездил, возил, помогал и давал владельцу уверенность, что техника под ним понятна и поддаётся ремонту.
В числах это выглядит просто. 346 кубических сантиметров, около 20–22 лошадиных сил, скорость до 120 километров в час, расход около 5 литров, бак 18 литров, нагрузка до 170 килограммов. Но за этими цифрами стоит качество, которое сложно выразить в таблице. Надёжная привычность. Предсказуемое поведение. Возможность взять инструмент и всё исправить своими руками.