В начале 80-х годов советские автолюбители просто недоумевали. В стране явно обозначилась нехватка бензина, да и само топливо периодически дорожало. К тому же - почему бы не делать легковые авто на дизеле? Солярки в СССР было много, стоила буквально копейки.
Тем более, все тяжелые грузовики, тракторы и строительная техника, преимущественно, оборудовались дизельными двигателями, так что опыт был, и не маленький. Но дело оказалось не столь простым, как могло показаться с первого взгляда. На самом деле, дизельные авто производил АвтоВАЗ и ГАЗ, но попытки эти были не всегда успешными.
Собственный дизель АвтоВАЗа
В СССР на телевидении была программа «Это вы можете». Советские умельцы, в том числе строящие автомобили, показывали свои изобретения и конструкции. И это часто делало их знаменитыми на всю страну. Однажды, где-то в 1981-1982 года, в одном из выпусков тележурналисты показали необычный автомобиль – советские Жигули с дизельным двигателем.
Парадокс был в том, что дизель представлял собой обычный вазовский мотор с ТНВД, в общем, полная переделка под впрыск солярки. Естественно, сюжет увидели и руководители завода, и после этого в журналах начали появляться коротенькие заметки о своих, уже полноценных заводских разработках малолитражных дизелей.
Темой легкового дизеля на Волжском автозаводе занимались давно, но не в качестве самостоятельного направления, а в качестве «подработки» для народного хозяйства. Но результаты точно были. В середине 80-х, на базе жигулевского блока от 2103, сделали дизель 1,52 л и 53-54 л.с.
Несмотря на критику в адрес дизеля и небольшую мощность, мотор, в принципе, получился. Это была достаточно простая конструкция с внешней вихревой камерой, минимальным диапазоном регулирования по расходу и оборотам. Ну, в общем, маленький тракторный дизель - простой и надежный.
Проблема в том, что для серийного выпуска двигателя требовалось очень высокая точность обработки деталей, специальные чугуны, стали, ТНВД, малорасходные прецизионные регуляторы и форсунки, делать которые в СССР не умели, а покупка требовала валюты.
Поэтому дизель в производстве обходился в 2,5 раза дороже обычного бензинового, а это автоматически приводило к значительному росту розничной цены дизельных Жигулей. Хотя многие были согласны переплачивать, руководство страны сочло подобный вариант неуместным.
Конечно, АвтоВАЗ прекрасно видел повышенный спрос на легковые дизели, поэтому попытки наладить производство не прекращались. В 1988 году были проекты дизеля на базе 21055.
Но опять же, на самоокупаемость производства дизеля завод мог выйти только при массовом производстве, а это требовало существенных инвестиций со стороны государства. А денег на легковой дизель никто не давал.
В Барнауле, в Научно-техническом центре ВАЗа, построили сразу три версии дизеля для классических Жигулей и Самары. Первым был классический вариант вихрекамерного 341-го дизеля на 1,5 л.
А после отработки технологии изготовления поршней с вихревой камерой, собрали одну атмосферную модель (индекс 343) на 1,8 л и одну такую же, но турбированную (индекс 3431). Еще несколько лет ушло на доработку технологии сборки дизелей, и уже в начале нулевых на опытно-промышленном производстве началась мелкосерийная сборка дизельных ВАЗ-21045 и ВАЗ-21055.
Машины получились не очень скоростными, но с приличной тягой на низах, что неплохо сочеталось с универсальным кузовом машины. Жигули стали раскупать преимущественно небольшие торговцы, фермеры, частные предприниматели. Двигатели получили качественную топливную аппаратуру «Bosch» и современную электронику.
Система управления на дизелях работала идеально. А вот ресурс цилиндро-поршневой группы был очень низким. Хватало буквально на пару лет интенсивной эксплуатации. Даже блок не удавалось отремонтировать, то есть агрегаты дизеля нужно было менять на 70%.
В 2003 году ВАЗ-21045 (универсал) сняли с производства, а оставшиеся складские запасы дизельных моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом ВАЗ-21055, которые какое-то время продолжали выпускать. В общей сложности, за все годы производства было выпущено около 6 000 товарных дизельных автомобилей ВАЗ.
Дизельные Нива и Самара
Тема дизельного советского вездехода была необычайно популярна в конце 80-х. Но подходящий вариант поставщика импортных моторов отыскался только в 1993 г. В условиях перестройки и отсутствия финансирования, Волжский автозавод решился на создание, совместно с французами - экспортной версии Нивы с дизелем XUD-9L, производства компании Peugeot. Объем - 1,9 л, мощность - 65 л.с.
Ситуация выглядела следующим образом – машины в экспортном исполнении, но с бензиновым мотором, перегоняли в Подмосковье, где заводской двигатель заменяли французским дизелем. И тут же машины уходили на экспорт, преимущественно в Испанию и Францию.
Небольшие партии советских вездеходов закупала компания Марторелли. В Италии на машины ставили местные и испанские дизельные двигатели. Но объемы продаж были небольшими, а после введения в Европе норм Евро-3, налаженная схема практически рухнула.
Кроме ВАЗ-2121 и ВАЗ-2104, переделке под дизель подвергались Лада Самара. Небольшие партии Samara GLS экспортировались в Бельгию, где дооснащались дизелями TUD5 на 58 л.с. Какое-то время дизельные Самары удачно сбывались немцам, но проблемы с обслуживанием моторов явно свели на нет все преимущества от дизеля.
Интересно, что АвтоВАЗ пытался делать дизельную Ниву Шевроле, и даже был профинансирован проект под закупку турбодизеля Fiat Multijet мощностью 75 л. с. Но впоследствии оказалось, что требуется кардинальная переделка трансмиссии, и тема постепенно была закрыта.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв