Когда мы говорим «китайский автопром», большинство сразу представляет Geely, Chery или BYD XXI века. Но на самом деле история китайского автомобилестроения началась гораздо раньше, чем принято думать.
И здесь возникает вопрос: что считать первым китайским автомобилем? Есть два ответа — и оба правильные, просто про разные этапы.
Самый ранний эксперимент (1931)
В 1931 году в Китае появился грузовик Ming Sheng 75, созданный при участии американского инженера Daniel Myers (Дэниел Майерс — инженер и руководитель в американской компании Relay Trucks).
Это был единичный эксперимент: несколько грузовиков, собранных из импортных комплектующих на базе Relay S11B (Американский грузовой автомобиль конца 1920-х – начала 1930-х годов), без продолжения и без собственной индустриальной базы.
По сути, это была попытка:
«научиться делать автомобили у себя»
Почему это вообще стало возможным?
В начале 1930-х Китай находился в глубоком кризисе: страна была раздроблена, шла гражданская война, усиливалось иностранное влияние и нарастала японская агрессия.
И всё же в Шанхае, благодаря иностранным концессиям, существовали относительно развитые промышленные мощности. Именно там и появилась возможность собрать автомобиль на месте, а не просто импортировать его.
Важно понимать: Ming Sheng 75 — это первый автомобиль, собранный в Китае, но не начало автопрома.
Почему о нём почти не говорят?
- выпуск был минимальным — единицы или десятки машин
- не было продолжения и развития
- после 1949 года акцент в истории сместился на более поздние государственные проекты
Поэтому в официальной историографии первым китайским автомобилем чаще называют уже модели 1950-х годов.
(FAW) First Automobile Works — точка отсчёта
1. Создание First Automobile Works (FAW)
Полноценный китайский автопром начинается только после образования КНР в 1949 году при Mao Zedong (Мао Цзэдун). Автомобилей почти не было, импорт зависел от других стран, армия и экономика остро нуждались в транспорте
Поэтому автомобили стали частью государственной стратегии индустриализации.
First Automobile Works (В переводе с англ. — «Автомобильный завод №1») была создана в 1953 году как часть государственной программы индустриализации Китая. Решение о строительстве FAW было принято руководством КНР при Мао Цзэдуне в рамках первого пятилетнего плана (1953–1957).
Практическая реализация происходила при активном участии Советского Союза: советские инженеры и проектировщики помогали проектировать завод, передавались технологии и чертежи, поставлялось оборудование, обучались китайские специалисты.
Фактически FAW:
стала первым полноценным автомобильным заводом Китая и «школой» для всей будущей индустрии.
2. Первый серийный автомобиль — грузовик
Jiefang CA10
Jiefang CA10 стал первым серийным автомобилем, произведённым в Китае на промышленной основе. Его выпуск начался в 1956 году на заводе First Automobile Works в Чанчуне.
Это был среднетоннажный грузовик, созданный на базе советского ЗиС-150. Китай получил не просто готовую модель, а целый пакет технологий — от чертежей до производственных процессов.
Название «Jiefang» (解放) переводится как «Освобождение» — и это было символично: страна только начинала строить собственную промышленность.
Примерные цифры выпуска авто: часто указывается диапазон 250.000 – 300.000+ машин за весь жизненный цикл модели и её модификаций. Важно понимать, что это не «продажи» в рыночном смысле. Почти всё распределялось через государство: армия, строительство, государственные предприятия.
3. Первый легковой автомобиль
Dongfeng CA71
Dongfeng CA71 стал первым легковым автомобилем, произведённым в Китае на уровне раннего серийного прототипа. Его выпуск начался в 1958 году на базе First Automobile Works.
Автомобиль был представительским седаном, созданным не для массового рынка, а для государственных нужд. Он предназначался в первую очередь для чиновников и партийного руководства.
Технически он был основан на французском седане Simca Vedette, то есть использовал зарубежную конструкцию как основу для локального производства.
Название «Dongfeng» (东风) переводится как «Восточный ветер» — символ новой эпохи и индустриального развития страны.
Примерные цифры выпуска авто: всего 20–30 автомобилей.
4. Главная идея того периода
Важно понять, что в 1950-х Китай не пытался делать «конкурентные машины» — он пытался:
- научиться производству
- создать промышленную базу
- перестать зависеть от импорта
Поэтому:
- копирование было нормой
- дизайн — вторичен
- главное — запустить производство
Китайский автопром родился не как бизнес, а как государственный проект.
И три символа этой эпохи:
- завод → First Automobile Works (FAW)
- грузовик → Jiefang CA10
- седан → Dongfeng CA71
Вывод первой части
Именно в 1950-х в Китае закрепился подход: сначала освоить чужие технологии, а уже потом создавать свои. Работа через копирование и адаптацию стала не временной мерой, а частью индустриальной логики.
Со временем эта модель не исчезла — она эволюционировала: от прямых заимствований к лицензиям, совместным предприятиям и собственным разработкам.
Поэтому сегодняшние китайские автомобили — это не случайный рывок, а результат стратегии, корни которой уходят в первые шаги автопрома.
В следующих частях цикла мы разберём:
- Как Китай массово копировал иностранные машины в 1980–1990-е
- Появление первых самостоятельных брендов (Geely, Chery, BYD)
- Как китайцы прошли путь от «плохих копий» до реальных конкурентов мировых лидеров
Друзья, тяжело собирать всю информацию и вывести ее в понятный и небольшой текст. Ваша подписка на канал поддержит выпуск продолжения, спасибо.