Спросите любого про автомобили 90-х и он тут же начнёт перечислять BMW E36, Toyota Supra, Mercedes W140. Хорошие машины, спору нет. Но рядом с ними, на тех же дорогах, ездили автомобили, которые были ничуть не хуже. А кое в чём и лучше. Про них сейчас вспомнят единицы.
Volkswagen Corrado VR6
В конце 80-х у VW была спортивная двухдверка Scirocco, и её все знали. В 1988 году ей на замену пришёл Corrado. Название, кстати, от испанского "correr", то есть "бежать". Собирали машину не на заводе Volkswagen, а у кузовного ателье Karmann в Оснабрюке. Платформа от Golf второго поколения, но кузов совершенно другой.
В 1992 году под капот поставили мотор VR6 объёмом 2,9 л. на 190 л.с. Цилиндры в этом движке расположены под углом 15 градусов, то есть инженеры засунули 6-цилиндровый агрегат в пространство, где обычно стоит "четвёрка". До сотни машина разгонялась за 6,9 сек., максималка 235 км/ч. Это уровень BMW 325i Coupe, которое стоило ощутимо дороже.
А ещё у Corrado был задний спойлер, который сам поднимался на скорости выше 120 км/ч и убирался обратно ниже 20 км/ч. Серийная машина, не тюнинг.
Продавался Corrado скромно, за 7 лет с конвейера сошли 97 521 шт. Представительство VW в США потом открыто признало, что "перегрузило машину оснащением" и поэтому цена оказалась слишком высокой.
В Британии выпустили серию Storm, 500 шт. А ещё была партия Campaign для лучших дилеров, всего 6 экземпляров. Четыре из них дожили до наших дней.
Сам мотор VR6 пережил свой автомобиль на три десятка лет. Последний экземпляр сошёл с конвейера 12 декабря 2024 года.
Opel Calibra
Представить, что Opel выпускает спортивное купе, сегодня сложно. А в 90-х такая машина была. Calibra появилась в 1989 году и сразу установила мировой рекорд по аэродинамике, коэффициент лобового сопротивления Сх составил 0,26.
Правда, этот показатель относился только к базовой версии с 8-клапанным мотором, там стояли 14-дюймовые колёса с гладкими колпаками и мелкая решётка радиатора.
У версий с 16-клапанным движком, V6 и турбо Сх был уже 0,29 из-за более широких воздухозаборников и спицевых дисков. Но маркетологи Opel, конечно, везде писали 0,26.
Рекорд аэродинамики держался 10 лет, пока в 1999 году его не побила Honda Insight с Сх 0,25. За форму кузова отвечал Эрхард Шнелль, тот самый, кто в своё время нарисовал Opel GT. Шнелль потом говорил, что Calibra его любимая машина.
Топовые версии шли с 2,5-литровым V6 на 170 л.с. или с 2-литровым турбомотором на 204 л.с., причём турбо ставился только с полным приводом.
На дороге Calibra не была идеальной, подвеска и тормоза от семейной Vectra давали о себе знать. Но она до сих пор выглядит свежо. Найти живую турбо-версию с полным приводом сегодня крайне трудно.
Subaru SVX
Если спросить людей, какие купе делала Subaru, почти никто не вспомнит SVX. А эту машину нарисовал Джорджетто Джуджаро, человек, который создал облик DeLorean, Lotus Esprit и VW Golf первого поколения. SVX стала единственной моделью, над которой итальянский дизайнер работал для Subaru.
Машина вышла в 1991 году. Боковое остекление сделано по принципу "окно в окне", само стекло двери не опускалось, зато внутри него было отдельное окошко, которое ходило вверх-вниз. Выглядит необычно, а по факту это давало отличную шумоизоляцию и чистую аэродинамику на скорости.
Под капотом стоял 3,3-литровый оппозитный 6-цилиндровый мотор на 230 л.с. с полным приводом и системой VTD, которая сама распределяла момент между осями. Кожаный салон, климат, подогрев сидений с электрорегулировками, АБС. Для начала 90-х набор роскошный.
Проблема SVX была в цене. Молодёжь не могла себе позволить такую машину, а покупатели постарше хотели 4-дверный седан. Продажи не пошли, в 1996 году модель сняли с производства.
Но сейчас владельцы SVX говорят, что на дороге люди догоняют, сигналят и показывают большой палец. Те, кто в конце 80-х разглядывал эти машины на вкладышах жвачки "Turbo", теперь узнают их на улице.
Mitsubishi 3000GT
В 1990 году Mitsubishi показала 3000GT, в Японии она продавалась как GTO. В топовой версии VR-4 было собрано всё, что японские инженеры на тот момент умели.
Полный привод, задние колёса подруливали на угол до 1,5 градуса, подвеска с электронной регулировкой жёсткости, автоматически поднимающиеся спойлеры спереди и сзади, 3-литровый V6 с двумя турбинами на 300 л.с.
Конкурентами были Toyota Supra, Nissan 300ZX и Mazda RX-7. Каждая из них сегодня на слуху, а про 3000GT вспоминают мало. При этом облегчённая версия GTO MR, где убрали АБС, активную аэродинамику и подруливающие задние колёса, в 1994 году обошла Nissan Skyline GT-R R32 на прямой в рамках японского телешоу Best Motoring.
В Россию 3000GT попадали в основном в переднеприводных атмосферных версиях на 222 л.с., они были заметно дешевле. Полноприводных VR-4 с живым битурбо V6 на 320 л.с. сюда привезли мало.
Fiat Coupe 20V Turbo
Когда слышишь "Fiat", спортивная машина в голову не приходит. Но в конце 1993 года итальянцы показали двухдверку, от которой многие оторопели.
У этой машины есть закулисная история. Внешность рисовали одновременно штатные дизайнеры Fiat и ателье Pininfarina. Победил проект молодого американца Криса Бэнгла из отдела Centro Stile, того самого, кто через несколько лет перевернёт дизайн BMW. А отвергнутый эскиз Pininfarina не пропал, его позже взял Peugeot и сделал на его основе купе-версию 406-й модели.
Интерьер же Fiat Coupe доверили как раз Pininfarina, и собирали машину тоже на их заводе в Грульяско.
В версии 20V Turbo стоял 5-цилиндровый 2-литровый мотор с турбиной на 220 л.с. До сотни за 6,5 сек., максималка 250 км/ч. Для переднеприводной машины это было очень быстро.
Момент на передних колёсах приходилось сдерживать вискомуфтой, без неё руль просто вырывало из рук. Среди владельцев Limited Edition был, к слову, Михаэль Шумахер, который ездил на ней как на обычной городской машине.
За 7 лет собрали около 72 тыс. шт. Кожаный салон, подогрев сидений, кондиционер, для итальянской двухдверки 90-х набор щедрый. Запчасти на кузов при этом были и остаются большой проблемой. Fiat Coupe сняли с производства в 2000 году, замену не сделали.
Citroen Xantia Activa
Обычный на вид французский хэтчбек Citroen Xantia в версии Activa четверть века держал рекорд скорости на "лосином тесте", это когда нужно резко объехать препятствие и вернуться на свою полосу.
В 1999 году шведский журнал Teknikens Varld зафиксировал для Xantia Activa V6 результат 85 км/ч. Porsche 997 GT3 RS прошёл тот же тест на 82 км/ч, McLaren 675LT ещё медленнее. Рекорд побили только в 2024 году.
Дело в подвеске. Xantia Activa получила гидропневматическую систему Hydractive с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Гидравлические цилиндры работали против крена кузова, и при боковом ускорении до 0,6g наклон составлял всего 0,5 градуса.
Десять гидропневматических сфер вместо обычных пружин и амортизаторов, электронный блок управления, датчики на руле и педалях. Это была первая серийная машина в мире с активными стабилизаторами.
Новых запчастей на антикреновую систему давно нет, мастеров, которые в ней разбираются, единицы.
Обычная Xantia с гидропневматикой попроще тоже достойная машина, владельцы хвалят плавность хода и возможность менять дорожный просвет прямо из салона.
Xantia стала последним Citroen, где тормоза, подвеска и гидроусилитель руля работали от одного общего гидравлического контура. До неё так делали только на легендарном DS, который появился ещё в 1955 году.