На АвтоВАЗе происходит то, во что еще пару лет назад никто не верил. Завод, который принято ругать за архаичность и консерватизм, запускает технологии, требующие ювелирной точности и совершенно иного уровня инженерной культуры. Речь о подготовке к выпуску Lada Azimut — первого настоящего кроссовера марки. И пока скептики ищут поводы для насмешек, в Тольятти учатся работать по-новому. Не по инструкциям сорокалетней давности, а так, как требуют современные автомобили — с панорамными крышами, лазерной сваркой и автоматическими манипуляторами, которые не прощают ошибок.
Главная новость последних дней — на главном конвейере смонтирован и запущен роботизированный стенд для установки панорамной крыши со сдвижным люком. Для модели, которая никогда в жизни не имела ничего сложнее лючка бензобака, это настоящая революция. Сам процесс выглядит как короткометражка про современное производство: кузов съезжает на отдельный участок, чтобы не тормозить конвейер, автоматический манипулятор берет огромное стекло, позиционирует его по специальным направляющим, а встроенные гайковерты сами затягивают винты по периметру с заданным моментом. На всё про всё — около четырех минут. Четыре минуты на операцию, которую при ручной сборке делали бы втрое дольше и с гарантированными перекосами. Но самое интересное происходит, если что-то идет не так. При малейшем отклонении от нормы система тут же останавливается и подает сигнал оператору. Никакого «и так сойдет» — машина просто не даст собрать брак. Это принципиально иной подход к качеству, и ради него пришлось полностью перекроить привычные процессы.
Чтобы кузов выдержал такое издевательство, как огромная дыра в крыше, его геометрия должна быть идеальной. Для этого АвтоВАЗ впервые в своей истории внедрил лазерную сварку. Не точечную, не ручную дуговую, а именно лазерную — ту, что дает минимальную деформацию металла и максимальную жесткость. При сварке критически важных точек, отвечающих за удержание геометрии, лазер незаменим. Раньше эту технологию на заводе не использовали — не было задач, требующих такой точности. Теперь есть. И это не просто галочка в списке модернизаций, а показатель того, что предприятие готово вкладываться в дорогостоящее оборудование ради конкретной модели.
Показательно и то, кто всё это делал. Роботизированный комплекс спроектирован, поставлен и отлажен российским подрядчиком. Тем самым, который работает почти со всеми автопроизводителями в стране. На фоне постоянных разговоров об импортозамещении и технологической независимости этот факт почему-то остался в тени, хотя он гораздо важнее громких заявлений. Российская компания создала оборудование, которого на АвтоВАЗе никогда не было, под задачу, которую завод никогда не решал. И сделала это так, что процесс занимает считанные минуты и контролируется автоматикой. Это тот случай, когда слова про суверенный автопром начинают обретать хоть какой-то практический смысл.
Цифры тоже впечатляют. По оценкам завода, около сорока процентов всех Azimut будут оснащаться панорамной крышей. Это не нишевая опция для топовых комплектаций, а массовая история. Сорок процентов — это десятки тысяч машин в год. Представляете масштаб требований к стабильности качества? Если технология начнет сбоить, брак польется рекой, и никакие маркетинговые уловки не спасут. На заводе это прекрасно понимают, поэтому и перестраховываются с автоматическими блокировками и интеллектуальными гайковертами. Заодно в майский корпоративный отпуск затеяли масштабную модернизацию — свыше пятнадцати тысяч работ и бюджет более полумиллиарда рублей. Часть этих денег идет как раз на подготовку линии к серийной сборке Azimut.
Что в сухом остатке? АвтоВАЗ делает машину, которая должна стать лицом бренда на ближайшие годы. Не модернизированной версией старых платформ, не очередной вариацией на тему «Нивы», а действительно новой моделью. И подход к её производству выбран соответствующий. Лазерная сварка кузовов, роботизированная установка панорамы, автоматический контроль затяжки — всё это элементы современного автопрома, который мы привыкли видеть где-нибудь в Корее или Китае, но никак не в Тольятти. Получится ли реализовать задуманное без потерь качества — вопрос открытый. Запуск серийного производства намечен на третий квартал этого года, и только первые реальные отзывы покупателей покажут, научился ли завод работать по-новому или просто красиво отчитался о потраченных миллионах. Но одно можно сказать точно: Lada Azimut будет не просто новым кроссовером. Это тест на профпригодность всего АвтоВАЗа. И ставки здесь выше, чем кажется на первый взгляд. Потому что если получится — дорога к дальнейшей модернизации открыта. Если нет — все разговоры о «новом уровне» так и останутся разговорами.
Больше честных авторазборов, новостей и аналитики — в моём канале «МЕХВОД в MAX».