Представьте, что через несколько лет из Москвы в Казань можно будет домчаться за 3,5 часа. Звучит как фантастика, но этот сценарий только что получил зеленый свет. В начале апреля 2026 года председатель правительства Михаил Мишустин подписал документ о трассировке будущих высокоскоростных магистралей.
Главная интрига списка не в том, что туда попало, а в громких исчезновениях. Ждали конкретики по направлениям на Минск и Рязань, но в официальной бумаге их попросту нет. Зато четко прописаны другие маршруты.
Первым номером идет флагманский проект между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 679 километров. Здесь без сюрпризов. Дальше интереснее: столица соединится с Казанью линией в 770 километров, которая затем продлится до Екатеринбурга еще на 766 километров. Третий маршрут уведет пассажиров на юг: от Москвы до Ростова на Дону и дальше до Адлера проложат 1525 километров. И короткое плечо в 215 километров сомкнет Екатеринбург и Челябинск.
Скептики уже говорят, что денег на всё не хватит. Однако по северному направлению работа кипит прямо сейчас. Стройка до Петербурга идет полным ходом, и к концу 2028 года парк составов вырастет до 28 единиц. А вот восточный луч до Екатеринбурга только прорабатывается. Возникает резонный вопрос: не отложат ли его в долгий ящик?
Пока идут споры о километрах, заводы выдают материальный результат. Появились первые кадры головного поезда, который будет курсировать между двумя столицами. Запуск намечен на тот самый 2028 год. Снимки из производственных цехов позволяют разглядеть детали, о которых раньше только говорили в теории.
Прямо сейчас технологи создают кузов. Уже готов каркас боковых и торцевых стен, рама, крыша и кабина машиниста. Материал выбрали продвинутый: экструдированный алюминиевый профиль. Такая конструкция в три раза легче стали, что критически важно для разгона до 400 километров в час. Всего изготовлено около полусотни компонентов, двенадцать из них успешно прошли жесткие испытания.
Глядя на этот темп сборки, невольно думаешь о приоритетах. Похоже, связка Москвы и Питера снова съедает львиную долю бюджета. Только вдумайтесь: под северную столицу уже режут металл и штампуют кабины, а уральское направление до сих пор живет лишь в презентациях. Чиновники любят рассуждать о развитии регионов, но реальные составы и миллиарды уходят туда, где и так через час ходит Сапсан.
Теперь особенно интересно мнение тех, кого эти маршруты касаются напрямую. Жители Казани и Екатеринбурга, вы верите, что магистраль к вам придет сразу после Питера, а не превратится в вечный долгострой? Или, может, стоило бросить все силы на южное направление? Южные аэропорты закрыты, поезда забиты битком, а скоростную линию к морю снова отодвигают на второй план.