Что ж, продолжим выкладывать мои дневники с работы дежурным по станции. Благо я их делал более-менее подробными и можно восстановить хронологию.
Февраль 2025 выдался менее насыщенным на кадры, но более насыщенным на работу и то, что происходило в жизни. Скажем так, были первые звонки организма, что я свернул куда-то не туда. Февраль у меня начался с ночной смены, перед ней было 2 выходных дня — что весьма щедро. Хоть я был и стажер, но частенько приходилось выходить в трехсменку без отсыпного или выходного дня. Та ночная смена запомнилась как одна из самых спокойных по двум причинам — 1. на перегоне Лукино — Манихино-2 у грузового питательная магистраль оборвалась и пока ему оказывали помощь — часики тикали, 2. ДНЦ косячнул отправив грузовой из Белого Раста, а потом резко после перекрытия выходного сигнала приказал поезд остановить. С учетом, что там однопутный участок и смена направления АБ, было очень весело. А еще был морозный рассвет.
Редкие морозные дни той зимы. На 142 километре традиционная встреча утренних электропоездов. Кто-то едет с работы, кто-то на работу, утреннее приветствие и пожелания спокойной смены — классика этого времени.
Пока ехал до Зеленограда, за окном начал стелиться мощный туман. Вообще зимний туман редко попадает в мой объектив. А когда такой туман, обычно еще и иней на деревьях, что добавляет атмосферы в лесу. Но в этот раз после ночи мне было не до леса, а лишь бы дойти до кровати, поэтому туман ловим на станции Крюково, до боли мне знакомой.
Именно с этой станции я начинал свой путь в ОАО РЖД с должности оператор при ДСП, а теперь уже сам без пяти минут ДСП. Интересно жизнь складывается. Иногда скучаю по этой станции и коллективу, особенно когда слышу знакомые голоса по радиостанции. Удивительная вещь, но мы очень хорошо слышим Крюково по маневровой связи, поэтому своих узнаешь всегда. Кто знает, может когда-нибудь вернусь на Октябрьскую Магистраль.
Ласточка убежала на Москву, а я побежал на автобус до дома. Хоть и раннее утро, но областные автобусы ходят через пень колоду. Они уже несколько раз утром меня подставляли — то мимо остановки проедут, то физически не влезть. Поэтому когда работаю в день приходится ходить до московских автобусов пешком.
На границе 14-го микрорайона и Андреевки туман вообще скрыл ближайшие дома. Люблю такую атмосферную погоду, правда не люблю после ночной много гулять.
Почему спешил домой? А все просто. У меня не было выходного и по сути, полноценного отсыпного. На следующий день мне уже надо было выходить в день, а значит в отсыпной выходит рваный сон, ведь надо приготовить поесть на смену, сделать свои дела и вновь лечь спать и не забыть проснуться в около 6 утра. Вот такой график и выматывает будь здоров, потому что организм толком не успевает отдохнуть от напряжения прошлого дня.
Естественно утром был как зомби, но главное не проспал будильник и кое-как добрался до 142 километра. Тут пока ждешь свою электричку, а иногда время ожидания у меня было от часа, успеешь проснуться на морозе. Спросони удивился, что грузовой на Клин прям перед пересменкой отправили по 5 ветви. Рискованная смена, однако.
Дневная смена на удивление была спокойная, если не считать всяких интересных нюансов связанных с одним грузом. Разъездной ДСП был недоволен моей стажировкой и, честно говоря — понять его можно. Я тоже не очень доволен был тем, что без должной подготовки меня бросали в пекло и при этом спрос по экзамену — высокий. Было ощущение, что мной хотят тупо заткнуть дырку. Поэтому днем немного посидел на маневрах с нашей МПТшкой — с путейцами проще учиться маневрам и регламенту ПРС. Загнав под посадку дневной электропоезд на Александров — можно и пообедать.
Больше в ту дневную смену ничего особо не было, но самое веселое было дальше — мой график превратился в такой: ночь, день, ночь. Думаю представляете состояние мое? Нет, 8 часов сна, конечно будут, но при этом у тебя будут нервные 12 часов работы ночью и считай почти без отдыха. Так и живем, получается.
Ночью — практически всегда самое спокойное время, если адекватный поездной диспетчер. Так и той ночью за всю смену прошло лишь 8 поездов (2 на закрепление). Брянский поезд радует глаз, не знаю, но по пассажирским иногда скучаю. Тяжело с грузовой работой дается работать.
Во многих чатах сталкивался с вопросом, а почему бы Брянску не сделать тарифную стоянку в Поварово-3, а мне вот интересно, люди понимают что отсюда в позднее время и ночью уехать невозможно? Электрички на Москву после 23 уже все, а такси не каждое сюда поедет. Ох, сказочники..
Традиционно утром встречал рассвет на платформе, правда в этот раз было по-настоящему холодно как зимой и градусник показывал -15. Зябко, но красиво на горизонте.
А вот дальше начались первые звоночки по здоровью и в личной жизни. После ночной смены первый раз серьезно выставили из дома, а это нервы, а это дорога на работу будет около 2.5 часов из Москвы. На фоне стрессов и усталости обострилась хроническая болячка единственной почки, что пришлось пару дней отлежаться в ГКБ №24. Ну и ко всему прочему, кто меня читают давно, у меня внезапно давление начало повышаться до цифр 140-145/-90/95. Звоночки — не добрые. Поэтому у меня выдались 10 дней больничного и было время все подумать, взвесить и отдохнуть. Не буду скрывать — появились мысли, что я поспешил идти на ДСП.
Почему пошли такие мысли? А все просто — слишком перегруженная должность. 6-8 журналов заполни, за подписями проследи, пломбы все уследи, башмаки посчитай — запиши. При этом не забывай про безопасность движения, про подготовку поезда — пни вагонника на продувку, поторопи машиниста при приемке локомотива. И вот этим постоянно давили на голову что поездной диспетчер, что начальник станции. Помните про ТСС (телефонные средства связи) говорил? В одну смену я тупо сгорел из-за них.
Ладно бланк ДУ-50 выписать — не проблема, ладно обменяться 4-я телефонками — также. Но при всем этом веди журнал правильно, полностью доложи без ошибок маршрут отправления / прибытия ДНЦ, а это порой 10-12 стрелочных переводов. Не забудь подогнать вагонника чтобы пробовали тормоза быстрее, ведь на другую дорогу состав, так ведь еще есть проходящие поезда и замкнуть маршрут не всегда выйдет нормально, пока хвосты висят. И вот в одну смену у меня на Поварово-1 было 4 поезда назначением Ховрино по 2-й ветви (она же неправильная), а это значит — телефонки, маршрут, бланки. А все почему? Нет входных сигналов на Поварово-1, нет нормального съезда на самой станции Поварово-1, а также режущий маршрут главного хода. Прошлый век — он такой, но это реальность нынешних железных дорог. А ведь таких смен было — много.
Первая дневная смена после 10 дней больничного выдалась более-менее легкой, без особо напрягу. Единственное удивило отношение начальства на селекторе — у вас на станции некомплект сотрудников (ДСП) и даем вам две недели на исправлении ситуации, иначе увольнение. Этот посыл был ДСам. Про условия, зарплату высшее начальство, как обычно, забыло. Днем позвонили из ДЦС, попросили несколько фоток станции им сделать, а так, как знают на станции, что я чуточку блогер — фоткать пошел я. А мне что, воздухом подышу хотя бы. Как раз грузовой на Белый Раст шуршал, бригада в шоке была немного, аж погудели.
Ну да, не каждый день кто-то в желтухе фотографирует на станции, подумал я и улыбнулся. Правда, мобильные фотографии по итогу, вроде как не взяли, а вот из блога некоторые стащили.
Вот и дневная на Детково покатилась. Было время, когда составы южного плеча были еще в более-менее состоянии.
И общий вид на станцию. К слову, весьма частая практика той зимы — брошенные контейнеры на нашей станции назначением Белый Раст. Станция их тупо не могла принять. Построить ТЛЦ построили, а расширить станцию забыли.
Следующая ночная смена вновь прошла под девизом ТСС и поездами на Ховрино, Клин. Вот удивительный факт, но многие думают что грузовых по главному ходу нет, а они есть и ночью и достаточно прилично. Единственное, чем ночная смена понравилась — у меня появился первый поездной диспетчер с кем сразу сработались. То есть он понимает, что я стажер и спокойно все объясняет, дает свободу мысли без криков. Поэтому утром было хорошее настроение, морозный рассвет, а вот встречная электричка чуточку опоздала, встречи не вышло.
Впрочем, задержалась не зря. На встречу из Александрова шла одна из последних ЭД2Т, которая эксплуатировалась на нашем участке. Редкая машинка, но мне на нее часто везло по темноте, а тут хоть посветлее стало утром.
Следующая дневная смена началась с фразы моего очень хорошего друга — зачем так жить? В реальности она была жестче, но мы здесь все культурные люди. Как уже писал — весьма февраль мне пришлось ездить из Москвы на работу, а Поваровка место такое — электрички часто ездят мимо. Поэтому из вариантов у меня был электропоезд в 5.45 с Петровско-Разумовской и почти 1.20 с копеечкой куковать на 142 километре в ожидании своего поезда до Поварово-3. И да, пешком совсем не вариант идти. Поэтому частенько вот так в тишине встречал морозные рассветы.
Про эту дневную смену записей в дневнике особо нет, кроме того что был без сил. Судя по текстам, в тот день я первый раз работал с ДНЦ, который любил творить дичь на нашем участке — под конец смены забивать станцию на смену локомотивных бригад, делать глупые пересадки машинистов с одной машины на другой, хоть и поезда едут до одной станции. Сюда же добавим ТСС. Про ночную с этим же диспетчером — тоже не радостные зарисовки.
Сменщик сдавал смену просто как выжатый лимон, а еще оказалось нам накинули местную работу с грузовым составом. Напомню, Поварово-3 закрыто для любой местной работы и наши ДСП тупо не умеют работать с вагонами (в АСУ СТ например). Кинули на отстой полувагоны Белого Раста, а эти ребятки просили частями вагоны подвозить когда им нужно. Лишняя работа — привет.
Сама ночная смена мне запомнилось очередной атмосферной перегонкой пассажирских вагонов — в мороз они классно дымят создавая атмосферу.
И запомнилась тем, что я сдался работать в 4 утра. Просто тупо не вывез скорость того самого поездного диспетчера — накидал поездов по жестким ниткам с передачей на ОКТ (следовательно ТСС), вновь напихал поездов на смену, причем в этот раз напихал так, что у нас со стороны Манихино встало два грузовых из-за отсутствия свободных путей на станции. Наставник сел сам за пульт, а я в подмогу сидел и печатал всю документацию для бригад, ибо в две руки все это успеть физически не реально. 23 февраля 2025 года стало первым днем когда я попал в тотальный затык как ДСП. Конец смены порадовал красивым, морозным рассветом и ребята остановились своих коллег забрать в Бекасово.
На следующий день, вместо выходного, была поездка на экзамен по охране труда, который был сдан довольно-таки просто. По пути домой на Дегунино попался в объектив грузовой с Бескудниково — везде грузовые поезда меня найдут.
Отсутствие нормального выходного дало о себе знать на следующий день при дневной смене. Давление решило показать цифры 137/100 и пульс выше 100. Это уже пошел второй звоночек, что организм без нормальных выходных — не вывозит. Пока стажер — можно уйти чуточку раньше, чем и воспользовался. 17-и часовая на Икшу выручает.
Вечером в Ховрино попалась ТЭМка, которая ожидала заезда за «снегуркой» на территорию местного ПМС.
Последняя ночная смена февраля выдалась, как обычно — вроде ничего интересного, но опять доклады маршрутов по ТСС, в этот раз даже поездной диспетчер устал слушать мой доклад. И такое бывает, да. Из интересно приняли на второй путь Брянский в угоду пропуска грузового из Белого Раста, такое у нас редко бывает.
А под утром к нам заглянула «Синара» с порожним составом ПМС. Пошли толстые намеки, что скоро весна и начнутся окна. Окна — значит много писанины.
Февраль хоть и был коротким в плане работы, за счет больничного, но был более насыщенный в плане рабочих моментов. В этом месяце удалось окунуться с головой в профессию ДСП, пережить некоторые сложные моменты. Впереди был март 2025, а с ним новые истории из работы и повороты в жизни.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
ВТБ - 2200 2407 1582 0987