"Пакет сока", "газонокосилка", "одноразка" - как только речь заходит о трехцилиндровых двигателях, народная фантазия моментально достает из ящика самые обидные прозвища. Причина скептиса, по сути, понятна... три цилиндра - это меньше рабочего объема, больше вибраций и, как многим кажется, неизбежно меньший ресурс.
Но реальная эксплуатация уже показала, что сам по себе трехцилиндровый агрегат - не приговор. Сегодня мы поговорим о трех удачных примерах, которые "тащат" на себе репутацию данного конструктивного решения
Hyundai G3LA
Начнем с самого спокойного и, пожалуй, самого понятного мотора в этой подборке - Hyundai G3LA. Этот двигатель выпускается в Южной Корее уже с 2011 года и успел собрать довольно неплохую практику.
Его мощность - всего 67 л.с.... он не пытается казаться спортивным (крутящий момент, кстати, 95 Н/м) но именно в этой скромности и кроется его малолитражное величие
По конструкции G3LA довольно прост: нет турбонаддува и непосредственного впрыска (используется обычный распределенный впрыск MPI), алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 12-клапанная головка блока и цепной привод ГРМ.
При адекватной эксплуатации цепь нередко служит более 150–200 тысяч километров. На впуске и выпуске работает система изменения фаз Dual CVVT, и к ее надежности серьезных претензий тоже нет.
Отдельный плюс G3LA - наличие гидрокомпенсаторов: владельцу не нужно периодически регулировать клапанные зазоры, а значит, меньше риск неправильного обслуживания и лишних расходов.
Где можно встретить этот агрегат:
Самые популярные модели - Hyundai i10 и Kia Picanto
Что нужно знать, чтобы мотора "хватило" на заявленный ресурс в 280.000 км:
- естественно, обслуживать мотор по регламенту;
- не забывать промывать радиаторы, потому что перегревы тут критичны;
- следить за цепью ГРМ после уже после 100.000 км, если вы любите давить на газ
BMW B38
Если Hyundai G3LA - это история про простоту, то BMW B38 - совсем другой подход. Здесь три цилиндра уже не выглядят компромиссом ради дешевизны. Это современный турбомотор из модульной линейки BMW, который дебютировал в 2013 году.
Идея семейства была вполне рабочей: примерно 500 см³ на цилиндр и максимальная унификация между разными двигателями. В эту же модульную философию входят четырехцилиндровый B48 и рядная “шестерка” B58.
Блок цилиндров у B38 алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения. Такая схема делает блок жестче и помогает ему лучше переносить давление наддува. Вместо традиционных чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенках цилиндров - технология, которую BMW применяет и на более мощных моторах.
Фазорегуляторы Vanos на обоих распредвалах плюс система Valvetronic и цепной привод ГРМ.
При всей технической сложности B38 нельзя назвать проблемным мотором. Серьезных массовых болячек за ним не закрепилось. Да, у самых ранних экземпляров до 2015 г.в. отмечались случаи чрезмерного осевого зазора на коленвале, но эту проблему уже решили
Куда ставят этот мотор:
- BMW на переднем приводе: 2-Series F45 (2015 - 2018) и 2-Series F46 (2015 - 2018); X1-Series F48 (2015 - 2017); X2-Series F39 (2018 - н.в.)
- BMW на заднем приводе: 1-Series F20 (2015 - 2019), 3-Series F30 (2015 - 2018)
- Mini Hatch F56, Clubman F54, Countryman F60
Производитель, перестраховываясь, заявляет ресурс двигателя B38 в 200 000 км, но практика уже показала, что 300 000 км без переборки для данного мотора - вполне решаемая задача.
Geely JLH-3G15TD
Это один из самых известных трехцилиндровых двигателей китайского автопрома, который производится с 2018 года.
Разрабатывался он в рамках сотрудничества Geely и Volvo и построен на основе двигателя семейства Volvo B3154T.
По отдаче JLH-3G15TD выглядит очень бодро: в серийных версиях он развивает до 180 л.с. и около 265 Н·м. Для трех цилиндров это действительно серьезные цифры.
Заявленный ресурс Geely JLH-3G15TD - примерно 300 000 километров. Практика эксплуатации постепенно появляется - многие такие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч километров без заметного расхода масла и серьезных механических проблем.
Конструкция у мотора современная. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ - ременной. В головку блока интегрирован выпускной коллектор. Это решение помогает двигателю быстрее прогреваться и снижает тепловую нагрузку на турбину.
Так же есть балансирный вал, который помогает снижать вибрации и делает работу мотора мягче, чем у многих других “турботроек”.
Среди массовых моделей, которые часто можно встретить на рынке, этот мотор ставится на такие автомобили:
- Belgee X50 1 (SX11) и X70 1 (NL-3B)
- Geely Coolray 1 (SX11), Okavango 1 (VX11), Atlas 1 (NL-3), Atlas Pro (NL-3B)
Пишите свое честно мнение в комментариях - является ли для вас такое инженерное решение "табу" или вы гибко адаптируетесь к текущим реалиям автомобилестроения?