У нас в России о нём ничего не знают. (Да у нас обо всех великих перелетах тех лет не знают. Не афишировалось это в СССР).
Причины полета.
В 1937 году газетный концерн "Асахи Шинбун" организовал перелет Япония-Европа. Не беспосадочный, но знаковый. В отличии от перелета 1925 года - самолет ( одномоторный) был полностью изготовлен в Японии.
Их прямые конкуренты (концерн "Майнити Шинбун") решили не остаться в стороне и организовать нечто подобное, но круче. На двухмоторном. И не до Европы- а облететь весь Мир.
[ Кстати сказать. Что один газетный гигант, что второй- имели авиационные отделения. То есть -не только журналисты кропали статейки в этих газетах на авиационные темы. А именно подразделения, цеха со своими , собственными самолетами - 3..6 штук. Обычно эти самолёты были не большими, одномоторными. Самолёты занимались ..разным. Возили газетные матрицы, возили отпечатанные тиражи по городам и весям, возили фотоматериалы, руководство.]
Пригодного самолёта у "Майнити" на кругосветку не было. Обратились за помощью в ВМФ- те выделили ..двухмоторный бомбардировщик Mitsubishi G3M. Вроде как (по слухам) он был немножко после аварии, но это неважно.
На нём сняли всё вооружение, увеличили число пассажирских кресел до 7 , в корпусе разместили 4 дополнительных топливных бака( общий объем топлива стал 1400 литров), дооборудовали для полета при низких температурах (войлоком кабину оббили).
7 июля 1939 года самолет «Ниппон»/ "Япония" был передан «Майнити Шимбун».
Экипаж был 7 человек. Руководитель перелета - Начальник авиационного отделения «Майнити Шимбун», два пилота и 4 человека , которые и "швец и жнец и на дуде игрец".
Планируемый маршрут.
Вылетели они 26 августа 1939 года на восток. А 1 сентября началась 2МВ. Потому маршрут они немного поменяли.
Реальный маршрут.
Токио → Хоккайдо → (Тихий океан) → Ном (Аляска) → Фэрбенкс (США) → Уайтхорс → Сиэтл → Сан-Франциско (США) → Лос-Анджелес → Альбукерке (США) → Чикаго → Нью-Йорк → Вашингтон → Майами → Сан-Сальвадор ( Сальвадор ) → Сантьяго-де-Кали (Колумбия ) → Лима(Перу) → Арика → Сантьяго( Чили) → Буэнос-Айрес (Аргентина) → Сантос (Бразилия) → Рио-де-Жанейро → Натал → (Атлантический океан) → Дакар → Агадир(Марокко) → Касабланка → Севилья(Испания) → Рим → Родос ( тогда Италия ) → Басра (Ирак) → Карачи → Калькутта (Индия) → Бангкок → Тайбэй (Тайвань) → Токио
Приключения ( а как без них?).
"Nippon" вылетел из Саппоро 27 августа 1939 года и взял курс на Ном (Аляска). В первый же день полет едва не закончился катастрофой. Чтобы сэкономить вес, экипаж оставил дома две трети запаса кислорода в баллонах. Но когда из-за погодных условий ( стёкла обледенели) самолет поднялся на высоту 6000 метров, Охара ( это руководитель экспедиции. Дяденька в очках. Называют иногда -Посол доброй воли) заглянул в кабину и увидел, что оба пилота сидят без сознания в своих креслах, а автопилот продолжает вести самолет по курсу. «Я видел только спинки кресел. Людей в сознании в них не было. Это не сулило ничего хорошего!" Стал совать обоим единственную переносную кислородную маску пока те не очухались и не пришли в себя настолько, что смогли снизиться до высоты, на которой можно было жить. С раскалывающейся от боли головой они наконец приземлились на усеянную камнями полосу в Номе. «Мы все семеро были измотаны, — писал Охара. — У нас болели головы. Мы хотели спать. Мы были голодны. Дул ветер, и нам было холодно. Но мы были счастливы снова ступить на твердую землю».
А вот там началось то, с чем японцы встретиться готовы не были.
В Номе они впервые столкнулись с тем, что будет досаждать им до конца путешествия: с речами, банкетами и приемами. Их снова и снова допоздна задерживали мэры, приветственные комитеты и репортеры, которые не обращали внимания на затуманенные взгляды и кивающие головы мужчин, только что проведших много часов в шумном самолете без герметизации. Во всех странах их пытались либо заговорить, либо набухать.
В принципе , перелет преследовал цель ( кроме рекордного кругосветного перелёта) показать Миру возможности Японии и японцев создавать сложную технику. Справились.
«Ниппон» ПОТОМ был возвращен в состав ВМФ, но я-ко-бы позже (в 1944 году ) снова использовался газетой «Майнити Симбун» под названием «Гёсэй»/"Утреняя звезда"/"Венера". [во что я не верю.Если бы самолет был тот-же - ему бы оставили имя "Япония"]
Экипаж.
[У японцев первыми идет фамилия, потом имя. В английском/русском- наоборот. Перевод имён с английскими написаниями иногда не совпадает. Перевод дает Ичиро , англичане пишут Хаджиме и тд. Имена на русском могут гулять - Чёсаку,Тосаку или Тёсаку. ]
Такео Охара /Takeo OHARA /大原武夫 - руководитель перелета, начальник авиационного отделения "Майнити Шимбун"
Сумитоши Накао /Sumitoshi NAKAO /中尾純利 - командир самолета, первый пилот
Сигэо Ёсида/ Shigeo YOSHIDA/ 吉田重雄 - второй пилот
Хироши Саэки/ Hiroshi SAEKI/ 佐伯弘 - бортмеханик, техник
Нобусада Сато/ Nobusada SATO/ 佐藤信貞 - специалист по связям с общественностью[переводчик?], радист, штурман
Ичиро Симокава/ Hajime SHIMOKAWA/ 下川一 - инженер, бортмеханик
Тёсаку Яокава/ Nagasaku YAOKAWA/ 八尾川長作- инженер и радист
Судьба экипажа.
Ну ,судьбу экипажа ( с учетом японских обстоятельств) можно сразу прикинуть. Мужики были ( в основном) молодые и здоровые, потому 2МВ пережили не все. Встретили 1946 год в добром здравии только трое из семи.
Такео Охара (Руководитель и начальник) - выжил. В возрасте , да и начальник. В окопы не попал. Умер в 1967. написал книгу по перелёту.
Сумитоши Накао (Командир / Пилот). Выжил. Так как являлся пилотом-испытателем фирмы Мицубиси. После войны стал работать на американцев- возить грузы в горнило Корейской войны. Настолько удачно,что в 1952 году стал первым директором Токийского международного аэропорта. Умер в 2006 (родившись в 1903 году). [Терзают меня сомнения, что периодические полеты в разряженном воздухе сильно продлевают жизнь].
Тёсаку Яокава ( инженер и радист) Выжил. Являлся наземным специалистом по моторам, потому в самолет его тоже не посадили. Умер 1990-е годы.
Оставшиеся попали в наземную или транспортную авиацию, где и сгинули (в основном) в 1944 году, когда у американцев до них руки доходить стали.
Сигэо Ёсида- Погиб (1943)
Ичиро Симокава- Погиб (1944)
Тёсаку Саэки- Погиб (1944)
Нобусада Сато - Погиб (1944)
Никто не забыт, ничто не забыто.
Память об экипаже «Ниппон» и их перелете 1939 года в Японии поддерживается как "символ технического прогресса и мирных устремлений страны, совершенных за мгновение до глобальной катастрофы"(с).
«Майнити Симбун», организовавшая перелет, на протяжении десятилетий делает всё, чтобы о нем не забыли:
* Юбилейные спецвыпуски: К каждой круглой дате (50, 60, 75 лет полета) «Майнити» выпускала масштабные исторические репортажи, публикуя редкие фотографии и дневники Такео Охары.
* Архив «Ниппона»: Газета оцифровала и сделала доступными уникальные кинокадры, снятые экипажем во время остановок в США, Европе и Африке.
* Документалистика: При поддержке «Майнити» были выпущены книги и фильмы, подробно описывающие судьбу каждого члена экипажа, включая тех, кто погиб.