Правительство Якутии насчитало 25% экономии против пилотируемого аналога
Вместо разработки новых беспилотных воздушных судов с нуля экономически целесообразно переоборудовать существующие серийные вертолеты Ми-2, Ми-8 и Ка-26. Такое мнение высказал начальник отдела маркетинговых коммуникаций компании «ЮВР» Игорь Гладун на форуме «Беспилотная авиация – 2026».
История вопроса:
Предприятие «ЮВР» уже завершило конверсию вертолета Ми-2. Инженеры демонтировали пилотируемое оборудование, вместо которого установили собственные платы управления, сервоприводы и наземную станцию управления с двумя ноутбуками. За счет удаления элементов, необходимых для пилота, специалистам удалось незначительно повысить грузоподъемность машины. Гладун обратил внимание на широкое распространение Ми-2 в странах бывшего СССР, наличие запчастей для него и возможность ремонта на Уральском заводе гражданской авиации и других предприятиях. По словам эксперта, конвертированный вертолет сохранил все исходные характеристики. Он пригоден для тушения пожаров, транспортировки грузов в кабине и на внешней подвеске, а также для сельскохозяйственных работ.
Гладун привел расчеты правительства Якутии: эксплуатация беспилотного Ми-2 обойдется минимум на 25% дешевле пилотируемого аналога и вдвое дешевле, чем Ми-8. Речь идет о перевозке грузов массой от 200 до 500 килограммов в кабине и на внешней подвеске. Эксперт добавил, что сегмент 200-400 килограммов наиболее востребован на рынке вертолетных грузоперевозок, и сообщил, что американская компания Robinson параллельно переоборудует модель Robinson-66 в грузовую беспилотную версию.
Напомним, Россия переходит к созданию единой системы идентификации для всех видов беспилотного транспорта – от авиации до паромов и роботов-доставщиков. Соответствующее постановление правительства вступило в силу в феврале 2026 года, а разработкой системы занимается государственный оператор «ГЛОНАСС». LR