В аэропорту Токио Ханэда готовятся протестировать гуманоидных роботов, которые будут помогать с перемещением багажа и грузов. Эксперимент запускает авиакомпания Japan Airlines из-за острой нехватки персонала и роста пассажиропотока. Рассуждаем, что роботы-гуманоиды – это не «хайп», а целый тренд к которому аэропорту идут вынужденно.
Роботов планируют использовать в пилотном режиме с начала мая. Если тест окажется успешным, то роботы могут стать постоянными работниками аэропорта. Основная задача машин – перевозка багажа и грузов между самолётами и сортировочными зонами.
Речь идёт о гуманоидных роботах китайского производства компании Unitree Robotics. В демонстрации для СМИ один из роботов (небольшого роста, высотой около 130 сантиметров) носил багаж на конвейер и слушался команд операторов.
Проект реализуется совместно с партнёром авиакомпании – группой GMO Internet Group. Испытания продлятся до 2028 года. В компании рассчитывают, что автоматизация поможет снизить нагрузку на сотрудников, особенно на фоне роста спроса — международного туризма.
По данным японских туристических организаций, за первые два месяца 2026 года страну посетили более 7 миллионов человек, а в 2025 году – рекордные 42,7 миллиона. При этом рынок труда в Японии сокращается из-за старения населения, и нехватка работников становится системной проблемой.
В компании Japan Airlines отмечают, что роботы будут выполнять только физически тяжёлые задачи. Контроль безопасности и ключевые операции останутся за людьми.
Это не единичный эксперимент, а часть целого тренда. Аэропорты по всему миру сталкиваются с дефицитом персонала, особенно на участках, где требуется выполнять физически тяжелые и рутинные работы. В Японии ситуация обостряется из-за демографии: поток туристов растет, а число работников сокращается. В таких условиях автоматизация — необходимость, роботов рассматривают как способ снизить нагрузку на человека, а не полностью заменить людей.
Похожие решения уже внедряются в других странах. В Сингапуре, например, в одном из самых загруженных аэропортов мира используются беспилотные тягачи для перевозки багажа, они прошли этап тестирования и перешли к реальной работе. Роботов также применяют для уборки. Автоматизация аэропортов уже идет.
При этом изменения затрагивают прежде всего «закулисные» процессы. Основной фокус — обработка багажа, перемещение грузов и другая физическая работа, где нагрузка на персонал максимальна. Роботы позволяют ускорить операции и снизить зависимость от человеческого ресурса, особенно в условиях круглосуточной работы.
У роботов есть и ограничения: они требуют контроля, не отвечают за безопасность и пока у них не так много времени автономной работы. Поэтому роль роботов — вспомогательная, они берут на себя наиболее тяжелые и повторяющиеся задачи.
Отдельно важно, почему именно гуманоидные роботы становятся популярными. Инфраструктура аэропортов изначально создавалась под людей — от конвейеров до рабочих зон. Проще адаптировать машину под существующую среду, чем перестраивать всю систему. Поэтому формат «робота, похожего на человека», оказывается не какой-то там модной технологической прихотью, а вполне себе практичным решением.
В целом, как я уже говорил, речь идет не о точечных экспериментах, а о постепенной перестройке работы аэропортов, где автоматизация — ответ на дефицит людей.
На фото: Роботы Unitree Robotics относятся к новому поколению относительно компактных гуманоидов. Например, модель Unitree G1, близкая по формату к тем, что показывали в аэропорту, имеет рост около 130 сантиметров и вес порядка 35 килограммов. Она оснащена 23–43 степенями свободы (подвижными суставами), что позволяет ей имитировать движения человека и работать с предметами. Максимальная нагрузка на руки — около 2–3 килограммов, а время автономной работы достигает примерно 2 часов. Стоимость таких роботов начинается примерно от 1,2 до 1,5 миллионов рублей по текущему курсу.
Еще больше историй — у меня в Макс