ИП-21 (И-21) — советский экспериментальный истребитель, разрабатывавшийся в конце 1930-х — начале 1940-х годов для замены устаревшего И-16. Проект был создан в ОКБ-21 в Горьком под руководством главного конструктора Михаила Михайловича Пашинина. Несмотря на перспективные идеи, самолёт так и не поступил в серийное производство.
Работы над ИП-21 велись в рамках программы модернизации ВВС СССР в 1938–1939 годах. Самолёт представлял собой коренную модернизацию И-16 с использованием авиационного двигателя с водяным охлаждением М-105. При этом 60–70% компонентов И-16, выпускавшихся заводом №21, могли быть использованы для ИП-21. Изначально планировалось оснастить самолёт более мощным двигателем М-107 (1210 кВт на высоте 7000 м), но из-за его отсутствия установили менее мощный М-105П.
Первый полёт ИП-21 состоялся 11 июля 1940 года, лётчиком-испытателем был П. В. Фокин. 18 августа 1940 года самолёт продемонстрировали на авиационном параде в Тушине, после чего передали на государственные испытания.
Во время испытаний ИП-21 подвергся критике из-за недостаточной продольной устойчивости и очень высокой посадочной скорости (около 165 км/ч). На втором прототипе, построенном в октябре 1940 года, недостатки продольной устойчивости удалось исправить. В январе 1941 года появился третий прототип с уменьшенным размахом крыла (первый полёт — 5 апреля 1941 года). Третий экземпляр на государственные испытания не передавался.
Лётчики-испытатели отмечали просторную кабину с хорошим обзором, хорошую поперечную устойчивость на всех режимах, кроме посадки, и недостаточную путевую устойчивость. К недостаткам также отнесли перегрев двигателя и малую эффективность элеронов.
В конечном счёте было принято решение не строить ИП-21 в серии по нескольким причинам:
высокая посадочная скорость делала использование самолёта в фронтовых условиях затруднительным, так как требовались большие взлётно-посадочные полосы;
в серийной постройке уже находились самолёты с аналогичными лётно-тактическими данными — Як-1, ЛаГГ-1/ЛаГГ-3;
проект считался недоведённым до необходимого уровня готовности.
Отчёт по испытаниям начальник ЛИИ НКАП М. М. Громов утвердил 6 июня 1941 года. В заключении указывалось: «Предъявленный самолёт И-21, вследствие его недоведённости и наличия в серийной постройке образцов с аналогичными лётно-тактическими данными, передавать на госиспытания нецелесообразно».
Всего было построено три прототипа ИП-21. С началом Великой Отечественной войны третий экземпляр пытались использовать в системе ПВО Москвы, но достоверных сведений о его боевых вылетах нет.