Самый лёгкий серийный двухподвес в мире
Рама топовой версии S-Works весит всего 1589г в размере М с амортом и осью, правда, в самой минимальной покраске - это на 129г легче ближайшего конкурента и на 206г легче предыдущего Epic 8.
Вес байка в облегчённой сборке S-Works Ultralight составляет умопомрачительные 8.5кг вместе с дроппером!
Достигали рекордных показателей за счёт новой компоновки подвески и оптимизации укладки карбона для достижения наиболее выгодного сочетания жёсткости и веса.
У Specialized процесс разработки организован удобно - у них есть свой "Центр Инноваций" в Морган Хилл, где в одном месте собраны инженеры, мастерские по изготовлению прототипов из алюминия и карбона, а также испытательные стенды.
Ведущий проекта Epic 9 Джейсон МакДональд рассказывает, что они могли изготовить раму с определённой укладкой карбона и прогнать её на испытательных стендах буквально за несколько часов, и делать так сколь угодно раз, пока не поймают необходимый баланс.
С переднего треугольника сняли 110г, 17г с подседельной трубы, 37г с заднего треугольника и ещё 15г с главного шарнира.
Причём верхние перья сделали даже наоборот мощнее для большей живучести при падениях.
Жертвой однако пал бардачок в нижней трубе. Specialized утверждают, что он совсем не используется в XCO гонках Кубка Мира. Но не все же любители могут рассчитывать на помощь механиков, да и на высочайшем уровне есть ещё марафоны. С учётом того, что Epic 9 заменяет не только гоночные Epic 8 и World Cup, но ещё и даункантри версию EVO, жаль.
Тем не менее, вместо бардачка Specialized предлагают использовать внешний короб SWAT, который можно закрепить под флягодержателем на старты, где он будет необходим.
Подвеску заметно доработали: линк переехал на верхнюю трубу, как на Epic World Cup, причём Specialized отдельно отмечают, что смогли снизить трение в линках и шарнирах на 11%, благодаря чему подвеска теперь лучше работает на мелочах.
Чтобы придать байку более уверенную платформу для педаляжа, рычажность в начале хода занизили - так демпферу проще контролировать работу подвески и препятствовать паразитным раскачкам.
Но уже от середины хода и дальше рычажность похожа на предыдущий Epic 8, посмотрите графики: старый был умеренно прогрессивным, новый стал регрессивно прогрессивным.
Антискват тоже немного приподняли для ещё большего акцента на педаляж.
Задний амортизатор предлагает три режима: полностью открытый Wide Open, волшебная середина Magic Middle и спринтерская блокировка Sprint-On Lock.
Амортизаторы с завода настроены под Epic не только по шимстеку демпфера, но и по воздушной камере - Specialized вынимают из Rockshox Sidluxe все штатные и даже одну нештатную проставку - можно сказать, что в них "минус один токен" для более линейной работы.
Демпфер вилки также настроен под Epic, чтобы добиться согласованной работы, особенно в среднем "волшебном" режиме.
Ходов подвески оставили 120мм сзади и 120мм спереди - тут без сюрпризов, хотя в версии Ultralight хода выставлены 110/110мм.
Геометрия предыдущего Epic уже была очень прогрессивной, поэтому тут её лишь слегка осовременнили:
Появились пропорциональные ростовкам перья: S и M - 435мм, L - 438мм, XL - 442мм.
S-ка стала чуть пониже по стеку, чтобы лучше подходить для совсем невысоких райдеров при отсутствии XS.
Все остальные наоборот подросли, причём особенно XL: его стэк подняли на 17мм и только у него удлинили рич на 5мм. Суммарно это делает передний треугольник XL заметно более вместительным в плане посадки.
Флип-чип на высоту каретки остался, в нижнем положении он даёт всё те же агрессивные 65.9 угла рулевой, в верхнем 66.3.
Каретку приподняли на 4мм в S и M, на 2мм в L и XL.
В S-ке каретка ниже остальных на 2мм, что оправдано 165мм шатунами в комплекте. В остальных ростовках шатуны 170мм.
Подседельную трубу сделали покруче на пол градуса до 76 теперь уже во всех ростовках, и по высоте приподняли L и XL на 5мм до 455 и 505мм соответственно.
Зачем делать выше? Могу предположить, что при желании использовать максимально лёгкий короткоходный дроппер совсем высоким парням могло не хватать его общей длины. Это всёж-таки гоночный кантрийник в погоне за весом.
Зазоры для покрышек сзади стали побольше, у главного шарнира появился брызговик, прикрывающий щель между кареточным узлом и перемычкой между перьями.
А вот что порадует не всех, заднюю гидролинию пустили через чашку рулевой. На прошлом Epic это было только у топового S-Works, здесь применили и на более дешёвых моделях. Туда же предагают заводить проводку для механического дроппера.
Для механической трансмиссии проводка не предусмотрена вообще.
Байки в сборе начинаются от:
Epic 9 Expert за €6,999 на группе SRAM GX T-Type и амортизации RockShox SID / SIDLuxe Select+ с блокировкой с руля. На колёсах дешевить не стали - карбоновые Roval Control SL V.
Заявленный вес: 10.95кг
Epic 9 Pro за €9,499 идёт на группе SRAM XO T-Type и уже с электронной подвеской RockShox SID / SIDLuxe Ultimate Flight Attendant.
Заявленный вес: 10.39кг
Топовый боевой Epic 9 S-Works за €14,499 собран на SRAM XX T-Type, электронной подвеске с электронным дроппером на дорогих колёсах Roval Control World Cup.
Заявленный вес: 9.66кг
И топовый облегчённый Epic 9 S-Works Ultralight LTD за €13,999 собран на лёгкой вилке RockShox SID SL Ultimate 110мм, амотизаторе SIDLuxe Ultimate 110мм, лёгком дроппере Bike Yoke Divine SL и экзотических тормозах TRICKSTUFF Piccola. Колёса тоже топовые Roval Control World Cup.
Именно эта сборка весит заявленные 8.5кг (если быть точнее, то 8.56кг, но ладно).
Из-за низкой вилки его гео подзавалена вперёд, угол рулевой в нижнем положении 66.5.
Фреймсет отдельно продают только дорогой S-Works за страшные €6,999, но нужно учитывать, что в комплекте идёт не только амортизатор с электронным блоком, но ещё и вилка. Ход понятный, раз для байков в сборе делают вилки с кастомным демпфером, то и для фреймсетов решили их тоже поставлять.
Чуть не забыл, колёса 29".
Specialized.com