Километрах в 40 восточнее Улан-Батора стоит городок (ныне формально район) Налайх - колыбель индустриализации Монголии:
Цифра на развешанных по городу трафаретах, однако, не совсем верна - здешняя копь была давно известна китайцам, добывавшим бурый уголь для отопления ургинских фанз и магазинов. Китайцев, около 80 человек под началом 4 русских начальников, и подрядили на промышленную добычу в 1915 году - тогда ещё открытым способом.
В 1922-м начали строить именно шахту, а работать на неё шли монголы, причём - очевидно, верные ленинцы, не боявшиеся сделать больно матери-земле Умай. И вот уже оказалось, что дэли (монгольский кафтан) отлично защищает не только от холода, пыльных бурь или падений с лошади, но и от отлетающих камней и горящего газа:
Улан-Батор, однако, стремительно рос, и с 1938 года уголь стали возить в Улан-Батор железной дорогой, а в 1955-57 годах была построена по последнему слову советской техники шахта "Налайх-Капитальная", в руководстве которой граждан СССР всегда было не меньше, чем монголов. Следом, в 1962 году, и резко подросший шахтёрский посёлок Налайх получил статус города:
Ну а почтение перед Умай, видимо, ещё полвека оставалось слишком сильным - по крайней мере я не знаю, чем ещё объяснить, что в шахтёрских городках МНР (та же картина на Шарынголе) заметный процент составляют казахи из западных аймаков Баян-Улгий и Ховд. В Налайхе их община столь велика, что со стороны Тэрэлжа центр встречает мечетью Халифа Османа (2013):
Вторым предприятием городка стал в 1968 году военный аэродром Налайх, куда в 1968 году, на фоне Великой ссоры красных держав, прилетел (в прямом смысле слова!) вертолётный полк из львовских Бродов. Позже там появились истребители-бомбардировщики, а в 1989 году, с выводом советских войск, аэродром перешёл Вооружённым силам Монголии. На викимапии отмечен рядом с ним небольшой авиамузей из пары вертолётов и Миг-15.
"Налайх-Капитальной" повезло гораздо меньше: 17 декабря 1990 года она была разрушена взрывом метана. Погиб 21 человек, а власти так и не сподобились перезапустить добычу и в 1995 году официально закрыли шахту. Теперь там вновь кустарно роют уголь для отопления юрт (и погибают при этом десятки человек ежегодно), а капитальные здания ломают и к моменту нашей поездки, предположу, доломали совсем. Там же вокзальчик сталинской эпохи, но от центра до него несколько километров, и проверять, стоит ли он ещё, у нас не было времени. Ну а сам Налайх - по-прежнему растёт как местная Балашиха:
Возвращаясь с гор Тэрэлжа, мы высадились на главной площади у ДК Шахтёров (1957-58) с памятником Шахтёрской Славе (1992):
Над ДК нависает буддийский монастырь Сайн-Номуун (2013):
Поодаль дымит небольшая Налайхская ТЭЦ (1976, 69 МВт), куда уголь теперь везут с Баганура:
Дождавшись в холодных сумерках автобуса, мы поехали обратно в Улан-Батор... и в долгой тёмной дороге можно вспомнить, что когда-то тут ходили поезда, и даже более того - в Налайхе с узкоколейки (750мм) длиной 43 километра началась история железных дорог Монголии. Линия включала 3 крупных станций - Налайх, Амгалан (на восточной окраине нынешнего города у ТЭЦ-1) и Комбинат в 1,5 километрах западнее нынешнего вокзала, у швейного Промкомбината 1930-х годов. Между ними, в основном опять же в черте Улан-Батора, было 5 разъездов - Давсаны, Баянзурх, Консул, Металлургический Завод и Сухэ-Батор.
С нынешней железной дорогой узкоколейка не совпала совсем, огибая центр с севера по сопкам, километра за 1,5 от нынешнего проспекта Мира. При этом строилась УЖД почти по "взрослым" стандартам и спокойно пропускала составы весом в сотни тонн. Работали на ней 14 паровозов серии 159 (один из них, сделанный в Коломне, стоит в железнодорожном музее Улан-Батора), 9 цистерн, 16 пассажирских и 70 грузовых вагонов.
С прокладкой Трансмонгольской магистрали в начале 1950-х годов большая часть узкоколейки заместилась ей, а охвостье (километров 10-12) до шахты перешили на широкую колею. Последний поезд из Налайха отправился в июле 2006 года.