Постеры с ретро автомобилями начала XX века Ч2

Опубликована коллекция постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. Обладателю оригиналов постеров важна возможность поделиться интересным контентом.

Это (на мой взгляд - пишет он) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.

Коллекция собрана по крупицам из объявлений о продаже, отреставрирована и тщательно аннотирована.

Это первый в истории полноценный одноместный болид Гран-при. До него машины фактически были двухместными (с «механиком» рядом). У P3 второй кокпит убрали ради снижения веса и улучшения баланса — и это стало стандартом для всех гоночных формул в будущем.

Alfa Romeo P3 (Tipo B)

Двигатель: рядный 8-цилиндровый (8C), алюминиевый блок
Объём: ~2.6 л
Наддув: два компрессора (Roots)
Мощность: ~215–265 л.с.
Привод: задний
Коробка: механическая, 4-ступенчатая
Макс. скорость: ~225 км/ч

Переходный дизайн — уже автомобиль, но ещё с «каретной» геометрией Dürkopp начинала как производитель велосипедов и швейных машин. Это типичный путь для раннего автопрома: инженеры переносили опыт из точной механики (шестерни, приводы, балансировка) в автомобили, поэтому ранние машины во многом — «увеличенные велосипеды с мотором».

Dürkopp 1904
Двигатель: 1–2 цилиндра
Объём: ~1.0–1.5 л
Мощность: ~6–10 л.с.
Питание: карбюратор
Привод: задний
Трансмиссия: чаще цепной привод
(иногда уже кардан на более поздних версиях)
Коробка передач: 2–3-ступенчатая
Макс. скорость: ~40–50 км/ч

Model K — тупиковая ветка эволюции Ford, но именно она подтолкнула компанию к главному решению в истории: сделать максимально простой и массовый автомобиль, Model T.

Ford Model K 1906
Двигатель: рядный 6-цилиндровый
Объём: ~6.7 л
Мощность: ~40 л.с.
КПП: планетарная 2-ступенчатая
Привод: задний
Макс. скорость: ~70–80 км/ч

Ohio Motor Vehicle Company — один из множества региональных производителей США начала XX века, которые быстро исчезли. Такие бренды часто существовали всего несколько лет: конкуренция, стандартизация (Ford, GM) и экономика масштабов просто выдавливали их с рынка. Компания пережила сокрушительный удар в виде рецессии 1921 года. В середине 1921 года компания перешла под внешнее управление, и это продолжалось до окончательного прекращения производства в 1922 году. Всего было выпущено около 440 автомобилей Ferris.

Ferris Six 1922
Двигатель: рядный 6-цилиндровый Continental 9N
Объём: ~3.5–4.5 л
Мощность: ~50–60 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Подвеска: зависимая, листовые рессоры
Макс. скорость: ~90–100 км/ч

Первый автомобиль с именем Maserati Название «Tipo 26» связано с номером шасси первой машины. Именно на ней Alfieri Maserati выиграл гонку Targa Florio 1926, что фактически запустило бренд Maserati как гоночного производителя.

Maserati Tipo 26 1928
Двигатель: рядный 8-цилиндровый (8C)
Объём: ~1.5 л (1493 см³)
Наддув: механический компрессор (Roots)
Мощность: ~120–130 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~190–200 км/ч

Это один из первых экспериментов с аэродинамикой в гонках, но машина оказалась нестабильной Несмотря на провал в гонках, концепция «Tank» оказала влияние на будущее — идея обтекаемого кузова позже станет нормой, но уже с учётом устойчивости и прижимной силы.

Bugatti Type 32 "Tank" 1923
Двигатель: рядный 8-цилиндровый (inline-8)
Объём: ~2.0 л
Мощность: ~90–95 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~180 км/ч

Десмодромный механизм — принудительное открытие и закрытие клапанов, стабильность на высоких оборотах Топливный впрыск вместо карбюраторов На этой машине Juan Manuel Fangio выиграл чемпионаты 1954 и 1955, практически доминируя в Формуле-1. W196 — один из самых технологически продвинутых болидов своего времени, опередивший конкурентов сразу по нескольким направлениям.

Mercedes-Benz W196 1954
Двигатель: рядный 8-цилиндровый (inline-8)
Объём: 2496 см³ (2.5 л, регламент F1)
ГРМ: десмодромный привод клапанов
Питание: механический впрыск топлива (прорыв для F1 того времени)
Мощность: ~290–300 л.с.
Обороты: до ~9000 об/мин
Привод: задний
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~280–300 км/ч

Два авиационных двигателя — экстремальное решение даже по меркам 20-х На этом автомобиле Henry Segrave в 1927 году стал первым человеком, превысившим 200 миль/ч (~322 км/ч) на суше. Машину прозвали “The Slug” («слизень») из-за её формы — некрасивая, но предельно функциональная.

Sunbeam 1000 HP 1927
Двигатели: 2 авиационных V12 (Sunbeam Matabele)
Общий объём: ~44.8 л (по ~22.4 л каждый)
Суммарная мощность: ~900–1000 л.с.
Компоновка: два двигателя в ряд, один за другим
Привод: задний
Коробка передач: специальная, усиленная под двойной мотор
Макс. скорость: ~327 км/ч

Экстремальная аэродинамика — один из самых «чистых» по форме автомобилей своего времени На этом автомобиле Henry Segrave установил мировой рекорд скорости: 372 км/ч. И главное: он сделал это с первой попытки (без серии доработок), что для таких проектов почти уникально — обычно рекорды брали через десятки попыток и доработок.

Irving-Napier Golden Arrow 1929
Двигатель: Napier Lion W12 (три блока по 4 цилиндра)
Объём: ~23.9 л
Мощность: ~925–1000 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: специальная, под рекордные нагрузки
Макс. скорость: ~372 км/ч (рекорд 1929)

Двигатель разработан Марком Биркигтом и по конструкции близок к авиационным моторам Hispano-Suiza Сервотормоза (революция для эпохи) Один из первых эффективных усилителей тормозов резко улучшал управляемость. Технологии Hispano-Suiza покупал Rolls-Royce Их система сервотормозов была настолько эффективной, что её лицензировали британцы.

Hispano-Suiza Boulogne 45 1924
База: шасси Hispano-Suiza H6 (укороченное/облегчённое)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый
Объём: ~6.6 л
ГРМ: OHC (верхний распредвал)
Мощность: ~135–160 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 3–4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~140–160 км/ч
Тормоза: механические с сервоприводом (лицензия Hispano-Suiza)

Рекорд, который держался десятилетиями В 1938 году машина (в аэродинамической версии) разогналась до ~432 км/ч на автобане. Это был рекорд для дорожных трасс почти на 80 лет. Перед гонкой с машины сняли краску, чтобы уложиться в лимит 750 кг, остался голый алюминий.

Mercedes-Benz W125 1937
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, компрессор
Объём: 5660 см³
Мощность: ~580–650 л.с.
Наддув: механический (Roots)
Привод: задний
Макс. скорость: до ~320 км/ч

Передний привод в 1930-х Это выглядело как инженерная «ересь», но давало лучшее распределение веса. Основа для Offenhauser Конструкции Миллера позже легли в основу легендарных моторов Offy, доминировавших в Indy. Очень сложный в обслуживании Высокотехнологичный, но капризный, типичная судьба инноваций того времени.

Miller 91 Front Drive 1935.
Двигатель: рядный 8-цилиндровый
Объём: ~1.5 л (91 cu in)
Наддув: компрессор
Мощность: ~220–250 л.с.
Привод: передний (FWD)
КПП: механическая
Макс. скорость: ~220 км/ч

Создатель — Фредерик Ланчестер Один из самых недооценённых инженеров эпохи Планетарная коробка — редкость для 1890-х Такие решения позже использовал, например, Ford Model T — но это уже 1908. Отсутствие цепей — технологический скачок Большинство конкурентов тогда использовали цепной привод

Lanchester 1895
Двигатель: 2-цилиндровый оппозитный (горизонтально расположенный)
Охлаждение: воздушное
Мощность: ~5–6 л.с.
Трансмиссия: эпицирклическая (планетарная)
Привод: задний
Передача на колёса: без цепей (через вал — редкость для эпохи)
Рулевое: рычаг (tiller), не классический руль
Скорость: ~25–30 км/ч

Один из первых серийных рядных «восьмёрок» В 1920-е это был символ статуса и технологичности. Кузов — всегда индивидуальный Фабрика продавала шасси, а кузов делали ателье (Castagna, Touring и др.).

Isotta Fraschini Tipo 8A 1928
Двигатель: рядный 8-цилиндровый
Объём: ~7.3 л
Мощность: ~115–160 л.с. (зависит от версии)
Привод: задний
КПП: 3-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~140–150 км/ч

Первая серийная машина с полностью электрической системой Встроенное освещение, стартер и электрика — не опция, а стандарт. Электрика Bosch «по умолчанию» В эпоху, когда большинство машин ещё использовали ацетиленовые фары и ручной запуск.

Lancia Theta 1911
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Объём: ~4.9 л
Мощность: ~70 л.с.
Привод: задний
КПП: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~115–120 км/ч

DOHC (двойной верхний распредвал) — крайне продвинуто для 1920-х Высокие обороты — 8000 об/мин в 1926 году это инженерный экстремум Delage 15 S 8 выиграл первый в истории официальный чемпионат мира производителей (AIACR — предшественник Формулы-1).

Delage 15 S 8 (1926)
Двигатель: V8
Объём: 1488 см³
Мощность: ~170 л.с.
Обороты: до ~8000 об/мин
Привод: задний
КПП: механическая, 4-ступенчатая
Макс. скорость: ~210–230 км/ч

Эти машины выпускались компанией, которая позже стала частью авиационно-промышленного гиганта Armstrong Siddeley. В начале XX века автопроизводители часто были тесно связаны с авиацией — инженеры переносили решения (лёгкие сплавы, компоновку, точность обработки) между отраслями, что ускорило развитие и автомобилей, и самолётов.

Armstrong Siddeley 1903
Тип: ранний «voiturette» (лёгкий автомобиль)
Двигатель: 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный
Объём: ~1.6–2.0 л
Мощность: ~10–12 л.с.
Привод: задний
Трансмиссия: 2–3 передачи (цепной привод на задние колёса)
Макс. скорость: ~45 км/ч
Рулевое управление: румпель (не классический руль)

Такие автомобили фактически были механическими каретами для состоятельных клиентов. Водитель сидел отдельно (часто без полноценной защиты от погоды), а пассажиры — в закрытом салоне. Это подчёркивало статус: автомобиль — не средство вождения, а средство передвижения с персональным шофёром.

Grégoire 1913
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Объём: ~3.0–4.0 л (в зависимости от версии)
Мощность: ~20–40 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 3–4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~60–80 км/ч

Auto Union (предшественник Audi) использовали среднемоторную компоновку уже в 30-х — за десятилетия до того, как это стало стандартом в Формуле-1. Фактически, они опередили индустрию на поколение. Радикальная аэродинамика — снижение лобового сопротивления позволило выйти далеко за 400 км/ч На трассе AVUS эти машины были настолько быстры, что пилоты фактически ехали «вслепую» на пределе сцепления: при таких скоростях малейшая коррекция руля могла привести к срыву, а аэродинамика тогда ещё не давала прижимной силы — только уменьшала сопротивление.

Auto Union Type C Streamliner 1937
Двигатель: V16, угол 45°, среднее расположение (за пилотом)
Объём: 6.0 л
Наддув: механический компрессор (Roots)
Мощность: ~520–560 л.с.
Крутящий момент: ~850 Н·м
Привод: задний
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~400–430 км/ч

Асимметрия компоновки В те годы не было стандартизации: рулевая колонка, рулевые тяги, клаксон, иногда даже насос или магнето занимали «своё» место. Фару ставили туда, где не мешает механике. В итоге левая и правая стороны получались разными.

Bentley 3 Litre 1920
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Объём: 2996 см³
ГРМ: один верхний распредвал (OHC), 4 клапана на цилиндр
Мощность: ~70–80 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~130 км/ч

Именно эта машина фактически запустила Renault как бренд. Louis Renault продемонстрировал её, заехав на крутую улицу в Париже (Rue Lepic) — там, где другие машины не справлялись. После этого он сразу получил первые заказы — чистый инженерный «proof of concept», который конвертировался в бизнес.

Renault Voiturette Type B 1899
Двигатель: одноцилиндровый (De Dion-Bouton)
Объём: ~402 см³
Мощность: ~3–3.5 л.с.
Расположение: заднее
Привод: задний
Трансмиссия: карданный вал (ключевое отличие от многих конкурентов)
Коробка передач: 3-ступенчатая
Макс. скорость: ~35–40 км/ч

Это типичный представитель эпохи «brute force engineering» — когда вместо тонкой инженерии просто увеличивали объём двигателя. 12+ литров и всего 4 цилиндра означают огромные поршни и дикие вибрации — управлять такой машиной было физически тяжело, а надёжность держалась на пределе.

Opel 12.3-litre 1913
Двигатель: рядный 4-цилиндровый
Объём: ~12 300 см³ (12.3 л)
Мощность: ~260 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: механическая (3–4 ступени)
Макс. скорость: ~160–180 км/ч

Литые алюминиевые колёса (вместо спиц) — радикально для 1920-х Полые передние оси, снижение неподрессоренных масс Это самый успешный гоночный автомобиль в истории: более 2000 побед в различных гонках. Для сравнения — ни одна другая модель даже близко не подошла к этому числу.

Bugatti Type 35 1924
Двигатель: рядный 8-цилиндровый (inline-8)
Объём: 1991 см³ (2.0 л)
ГРМ: OHC (верхний распредвал), 3 клапана на цилиндр
Мощность: ~90–95 л.с. (атмосферная версия)
Наддув (Type 35B/35C): компрессор → до ~135 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~190 км/ч (с компрессором)

Фирменная «ноздря» BMW — один из ранних каноничных вариантов BMW 328 доминировал в гонках конца 30-х. Самый показательный момент — победа в Mille Miglia 1940, где специальная обтекаемая версия (Touring Coupé) показала среднюю скорость около 166 км/ч — для тех дорог и времени это почти абсурдный результат.

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft 328 (1938)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый
Объём: 1971 см³
ГРМ: OHV, но с продвинутой схемой впуска/выпуска (полусферические камеры)
Мощность: ~80 л.с.
Питание: 3 карбюратора Solex
Привод: задний
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~150–155 км/ч

Invicta прославилась благодаря экстремальным заездам на выносливость. Самый известный — подвиг Виолетты Кордери (Violette Cordery): она проехала десятки тысяч километров на Invicta с высокой средней скоростью, доказав, что машина способна держать темп часами без разрушения — редкость для начала 30-х.

Invicta S-Type 1930
Двигатель: рядный 6-цилиндровый (Meadows)
Объём: 4.5 л (≈ 4467 см³)
Мощность: ~100–120 л.с.
Привод: задний
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~150–160 км/ч

Вместо клапанов — движущиеся гильзы Экспериментальный рекордный Panhard 1920-х, интересный не мощностью, а технологиями: золотниковый мотор + ранняя аэродинамика, попытка обмануть сопротивление воздуха задолго до научного подхода.

Panhard-Levassor record car 1928
Двигатель: рядный 8-цилиндровый
Объём: 6320 см³
Тип ГРМ: золотниковый (Knight sleeve-valve)
Мощность: ~100–130 л.с.
Привод: задний
Кузов: аэродинамический (обтекаемый «каплевидный хвост»)

Связан с Рудольф Караччиола (Один из величайших пилотов 1930-х годов. Пятикратный чемпион Европы, трёхкратный победитель континентального первенства в классе Гран-при и обладатель рекорда скорости на дорогах общего пользования.) Главный пилот Mercedes, который доминировал на SSK в гонках (Нюрбургринг, Mille Miglia). Один из первых «hypercar» своего времени По соотношению мощность/контроль — машина опережала эпоху. Очень редкий. Выпущено менее 40 экземпляров, сегодня один из самых дорогих довоенных автомобилей.

Mercedes-Benz SSK (Daimler-Benz, 1928)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый, компрессор (Roots)
Объём: 7069 см³
Мощность: ~170 л.с. (без компрессора) до 225–300 л.с. (с включённым компрессором)
Наддув: механический, включаемый («газ в пол» — подключается)
Привод: задний
КПП: 4-ступенчатая механика
Макс. скорость: ~190–200 км/ч
Рама: укороченная (Short — отсюда SSK = Super Sport Kurz)

Заточен под класс voiturette (1.5 л) — альтернатива большим Гран-при машинам ERA фактически стала национальной гоночной надеждой Британии в 30-х. На фоне доминирования немецких гигантов (Mercedes и Auto Union) именно машины ERA позволяли британским пилотам выигрывать в своём классе и оставаться конкурентоспособными на международной арене.

ERA R1A 1934
Двигатель: рядный 6-цилиндровый (на базе Riley)
Объём: 1.5 л (1496 см³, класс voiturette)
Наддув: механический компрессор
Мощность: ~150–170 л.с.
Обороты: до ~6500 об/мин
Привод: задний
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Макс. скорость: ~185–195 км/ч