Артём Колесников, 41 год
Прораб в строительной фирме
Стаж вождения: 16 лет
Я покупал эту машину с мыслью: «Наконец-то АвтоВАЗ сделал современный автомобиль». Шутка ли - новая платформа, вариатор, куча опций. Через три недели энтузиазм сменился усталостью от компромиссов. Рассказываю по порядку, что именно пошло не так.
Почему я выбрал Iskra SW? До этого ездил на Kia Rio 2018 года. Машина служила верой и правдой, но захотелось чего-то посвежее и повместительнее. Бюджет - до 1,8 миллиона рублей. Смотрел на китайцев, но пугала неясная ситуация с запчастями. А тут АвтоВАЗ выкатывает Iskra SW в топовой комплектации «Техно» с вариатором. Универсал, 106 лошадиных сил, клиренс 190 миллиметров, обогревы всего и вся. Цена в конфигураторе - 1 697 000 рублей. У дилера с дополнительным оборудованием вышло 1 780 000. Взял, не раздумывая. И зря.
Первая неделя: розовые очки. Первые дни я радовался. Машина просторная, сзади куча места для детей и собаки. Багажник огромный. Свет фар отличный, обогрев лобового стекла работает быстро. Вариатор в городе показался удобным - нет дёрганий, как на старом «роботе». Расход поначалу радовал: на трассе около 7 литров, в городе до 9. Думал, что сказка продолжается.
Но уже на третий день я начал замечать детали, которые сначала списывал на привыкание. А они оказались конструктивными просчётами.
Салон и эргономика: на чём сэкономили. Сажусь утром в машину и первое, что чувствую, - жёсткость. Пластик везде, кроме руля, сидений и подлокотника. Даже на передней панели перед пассажиром - звонкий дуб. На Kia Rio, которая стоила в 2018 году дешевле, пластик был мягче. Здесь же понимаешь, что каждая копейка ушла не в комфорт, а во что-то другое.
Подстаканники расположены так, что бутылка мешает переключать передачи. Центрального подлокотника нет. Замки ремней безопасности сидят низко - каждый раз приходится изворачиваться, чтобы пристегнуться. Потолочных ручек над дверями нет. Говорят, инженеры так боролись с лишним весом. Но как быть пассажирам на кочках?
Отсутствие разъёма Type-C в 2026 году - это даже не экономия, а издевательство. Провод от телефона приходится тянуть через весь салон к блоку питания в подлокотнике, который ещё и скрипит при каждом открытии.
И самая боль. Кнопки на руле и панели - жёсткие, с острыми краями. Нажимаешь громкость и чувствуешь заусенец. За 1,7 миллиона рублей такое простить сложно.
Шумоизоляция и подвеска: главные муки. Этот блок я выделяю отдельно, потому что именно он доводит до усталости. На четвёртый день владения поехал по трассе. Через час езды со скоростью 100 километров в час я вышел из машины с гулом в голове. Двигатель воет при разгоне так, будто моторный щит не изолирован вовсе. Шум от арок передаётся в салон отчётливо - пластиковые подкрылки без фетра. А если на крыше стоят рейлинги, то на скорости появляется дополнительный свист.
Подвеска на 16-дюймовых дисках жёсткая настолько, что каждая трещина в асфальте отдаётся в позвоночник. На разбитой грунтовке машина трясётся и громко бухает. Это не внедорожная выносливость, а банальное отсутствие комфорта. Для прораба, который часто мотается по объектам за городом, это стало неприятным открытием.
На старой Rio я ездил спокойно и не замечал дорогу. Здесь я её чувствую всем телом.
Динамика и коробка: вариатор не для обгонов. Двигатель 1.6 на 106 сил с вариатором звучит громко, но едет вяло. Разгон до сотни по паспорту занимает около 13 секунд, но на практике, особенно с грузом, это бесконечность. Обгон на трассе превращается в стресс: нажимаешь педаль, вариатор «задумывается», мотор выходит на высокие обороты и воет, а ускорения почти нет. Пару раз я просто отказывался от обгона, потому что не был уверен, что успею.
Вариатор в пробках работает плавно, да. Но эта плавность - единственный плюс. За городом он не даёт ни динамики, ни азарта. Расход в городе при спокойной езде держится около 9 литров, но если хоть немного активировать педаль, улетает за 10. А бензин нынче не дешёвый.
Мелкие, но раздражающие недостатки. Через пару недель полезли «сверчки». Пластик на передней панели начал поскрипывать на кочках - классика АвтоВАЗа. Зазоры между дверьми и кузовом неровные. На задней двери я заметил, что резинка уплотнителя лежит криво. Мелочь, а говорит о многом.
Мультимедиа глюкнула на десятой день. Пользовался Яндекс Навигатором, и вдруг показания скорости пропали при переключении в ночную тему. Сбрасывал настройки, обновлял прошивку полчаса - помогло, но время потратил. Качество звука магнитолы ниже среднего: басов нет, высокие частоты режут ухо.
Задних подкрылков с завода нет. Грязь с дороги стучит по аркам так, что пассажиры вздрагивают. Дефлекторы печки и кондиционера работают шумно даже на первой скорости. В машине за почти два миллиона рублей ты сидишь и слушаешь завывания вентилятора, как в старом автобусе.
Что всё-таки понравилось. Справедливости ради отмечу плюсы. Сзади просторно - помещается трое взрослых без проблем. Дорожный просвет 190 миллиметров позволяет не бояться бордюров и разбитых дворов. Свет фар реально хорош - ночью видно далеко и широко. И вместительность универсала пока спасает: стройматериалы и инструмент влезают без складывания сидений.
Но на этом плюсы заканчиваются.
Итог: жалею ли я и советую ли другим. Прошло три недели владения. Я жалею, что поторопился. Ожидания, разогретые рекламой и обзорами, разбились о реальность. За 1,78 миллиона рублей я получил в целом тот же продукт, что и старые Лады: шумный, жёсткий, с неидеальной сборкой. Только теперь ещё и дорогой.
Если у вас есть 1,8 миллиона, не спешите за Iskra. Лучше присмотритесь к новому Tenet T4 с автоматом. Или возьмите трёхлетнего корейца с пробегом - получите больше комфорта и тишины. Я же теперь всерьёз подумываю продать машину, пока она не потеряла в цене. Обидно. Очень обидно. АвтоВАЗ, ты опять не смог.