Этот цвет кузова китайцы назвали красивым словосочетанием Mountain Green и выделили специально для самой дорогой модификации своего большого кроссовера. Выглядит Geely Monjaro в таком наряде весьма импозантно. Это ведь почти «британский гоночный зеленый», которым красили английские спортивные машины на протяжении всего ХХ века.
Стекло и дерево
Возможно, маркетологи Geely не в курсе, но то, что американцы называют «горной зеленью», французы — «парижской», а немцы — «швайнфуртской», — один из самых токсичных препаратов на основе мышьяка против грызунов и насекомых. Но не будем о грустном. Тем более что заказать флагманский кроссовер в привычном черном, сером, серебристом или белом цвете вы тоже можете.
В любом случае у него будут элегантные 20‑дюймовые колесные диски (у базового «Монджаро» 19 дюймов) и тонированные задние стекла. Других внешних отличий у «Флагмана» нет. Главные же сюрпризы ждут вас внутри.
Прежде всего бросается в глаза простроченная ромбиками светло-зелеными нитками (в тон, видимо, кузову) замша на сиденьях и дверных панелях. Вместо блестящего пластика на центральной консоли благородная матовая отделка под темно-коричневое дерево — такие же плашки украсили двери. Кнопка пуска переехала на уступ передней панели. Беспроводную зарядку передвинули назад, к крышке бокса-подлокотника, которая теперь нависает над площадкой для пары телефонов. А подстаканники уехали вперед и скрылись под крышкой — оснащенная микролифтом, она открывается с породистой ленцой. Массивный селектор 8‑ступенчатого автомата уступил место куда более изящному вертикальному рычажку. Правда, для переключения приходится каждый раз передергивать его дважды, как в старинном анекдоте: «Зачем Баден-Баден?» Наконец, банальная шайба регулировки режимов превратилась в стильный стеклянный диск.
Специалисты Geely по интерьеру уверяют, что выполнено все это «в скандинавском стиле», а при использовании нового универсального селектора «можно ощутить приятную тактильную отдачу». По умолчанию им регулируется громкость, а при нажатии и повороте переключаются режимы движения, подсветки, источник звука, меняется температура и интенсивность обдува. «Приятную тактильную отдачу» я действительно ощутил, но настраивать что бы то ни было, кроме громкости музыки, при помощи этого скандинавского гаджета исключительно неудобно.
Приятное с полезным
Зато нельзя не похвалить проекционный дисплей диагональю 25,6 дюйма: на нем, помимо скорости, отображаются статусы интеллектуаль-ных помощников, предупреждения, телефонные вызовы, есть и режим изображения «снег». Удивили солнцезащитные козырьки со стеклянными вставками. Их только откидывать непросто, нужно приноровиться зацеплять пальцами за стекло и открывать зеркало с подсветкой. В остальном они удобные, хорошо защищают от солнца. Опять же, ностальгия: нечто подобное уже было в 21‑й «Волге».
Остальные новинки не столь бросаются в глаза, однако все полезны или приятны. Скажем, аудиосистема Infinity с дюжиной динамиков, причем два из них спрятаны в водительском подголовнике. Или беспроводная интеграция iPhone, голосовое управление, салонное зеркало с автозатемнением, шумоизолирующие лобовое и передние боковые стекла, массаж с 6 режимами в водительском кресле. Особую заботу проявили о пассажирах. У переднего появились прежде доступные только в топе отдельный сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма и возможность раскладывания кресла до горизонтального положения, а также вентиляция и память настроек. Тех, кто путешествует в заднем ряду, порадует атмосферная подсветка, кнопки в торце спинки переднего сиденья, которыми можно его сдвинуть вперед (boss button), и электропривод регулировки угла наклона спинок дивана.
Мягко или жестко?
Существенно пополнился пакет электронных помощников. Теперь в распоряжении водителя «Монджаро» есть интеллектуальный круиз-контроль, системы экстренного удержания в полосе, контроля слепых зон, предупреждения об опасности при открывании дверей и наезда сзади, помощи при выезде задним ходом и смене полосы. К полудюжине режимов движения добавился седьмой — «Песок». Но главное, у флагманского «Джили» появилась адаптивная подвеска.
Работает это так. Датчики определяют положение каждого из колес относительно кузова. Блок управления обрабатывает информацию о колебаниях, наклонах и кренах кузова и передает соответствующие сигналы амортизаторам с изменяемой жесткостью. Электроника регулирует клапаны индивидуально, каждые две миллисекунды в бесступенчатом диапазоне между самым мягким и жестким демпфированием. Таким образом удается гасить вертикальные перемещения кузова при движении по неровной дороге и подавлять крены в поворотах. Как утверждают инженеры Geely, плавность хода они увеличили на 33 %.
В теории все прекрасно, и поначалу «Флагман» произвел самое благоприятное впечатление. По идеально ровному шоссе ехать на большом «Джили» одно удовольствие: он четко держит траекторию, не кренится в поворотах. Двухлитровый турбомотор разгоняет почти двухтонную машину легко и непринужденно, обещая водителю удовольствие от езды. Понравился точный руль — усилие можно изменять, и это не фикция: стоит выбрать «Спорт», и баранка сразу наливается приятной тяжестью.
Однако Monjaro неожиданно нервно реагировал на асфальтовую колею и на мало-мальски неровных дорогах производил впечатление какой-то суетливой машины, слишком живой для большого кроссовера. Причем даже в режиме «Комфорт». Что же касается подвески, то регулируемые электроникой амортизаторы не оправдали моих ожиданий. Даже в комфортном режиме подвеска излишне подробно докладывает водителю о дорожных неприятностях, удивительным образом сочетая жесткость пружин с мягкостью, вплоть до продольной раскачки.
Электронные заморочки
Я пытался выбирать разные режимы движения, сочетая их с различными уровнями настройки подвески и руля. Но суть машины от этого не менялась, только нюансы. Зато сам процесс достал изрядно. Как это принято сегодня на большинстве новых моделей, почти все функции нужно настраивать через тачскрин. Девственность псевдодеревянной центральной консоли разнообразят лишь клавиши авторежима «климата», обогрева переднего стекла, включения вентиляции и аварийки. Кнопки, отвечающие за стеклоподъемники, зеркала и центральный замок, к счастью, остались на двери. А еще на передней панели, слева от руля, рядом с маленьким тайничком притулился ручной корректор фар. Все остальное придется включать, настраивать и блокировать через дисплей — хорошо хоть, не пассажирский. Регулировка высоты и яркости проекционного экрана, управление люком и шторкой, подсветка, провожающий свет, режим звука в подголовнике… Балуясь с этими игрушками, можно случайно провести пальцем по надписи «люк» на дисплее — и стеклянная крыша поедет назад. Под дождем это будет «круто»…
Завожу машину на морозе, и Monjaro сразу включает обогрев руля на максимум. Чтобы минуты через три выключить раскаленную грелку, нужно выбрать на дисплее закладку «климат», потом в ней найти надпись «сиденья» (!), отыскать пиктограмму руля и трижды нажимать на нее, потому что там три степени обогрева. И хорошо, если вы не успели тронуться с места, так как делать это на ходу не только неудобно, но и небезопасно. Вы скажете, что я безнадежно отстал от жизни, ведь ребята из «Джили» предусмотрели продвинутое голосовое управление, и «Монджаро» может распознавать 800 команд и сам все за меня сделать. Да, конечно. Над тонированным козырьком на потолке обнаружился соответствующий микрофончик. Однажды электронная девушка меня услышала, начала общаться, но тут же испуганно замолчала и больше не подавала признаков жизни. Сиди дома, Алиса!
Простая экономия
Еще зимой разница между комплектациями Geely Monjaro достигала 410 000 рублей. Но с весны базовая версия получила те же обновления интерьера, что ранее вошли в топовый «Флагман». Так что теперь их отличают только эксклюзивный цвет, 20‑дюймовые диски, тонировка, преднатяжители и ограничители усилия задних ремней безопасности, расширенный пакет электронных помощников, шумоизоляционные стекла, вентиляция и «босс-баттон» в правом переднем кресле, электропривод спинок дивана, проекционный дисплей, дополнительный квартет динамиков и адаптивная подвеска. Стоит ли все это трехсот тысяч? Я лично сомневаюсь. 19‑е колеса и дешевле, и на ходу помягче. Акустика Infinity хороша, но не более того. С шумоизоляцией у «Монджаро» и так, в общем, неплохо. Проекция на лобовое стекло, не спорю, must have в современной недешевой машине. А все остальное, по большому счету, баловство.
Вердикт
В сумме дополнительные «плюшки» версии «Флагман» вряд ли стоят 300 тысяч. Из действительно полезного оборудования в ней есть только проекционный дисплей. А сложная электроника подвески и низкопрофильные шины станут для владельца Geely Monjaro лишь источником дополнительных проблем.
Что еще почитать:
Взял новый BMW M5 и через день отдал: зачем нужен седан за 17 млн рублей?
«Рейндж» в миниатюре: тест Jaecoo J6
«Вам дали гораздо лучший мех»: чем меня удивила Omoda C7