23 апреля в Санкт-Петербурге прошла XII Международная конференция Breakbulk Russia 2026 — отраслевая площадка для участников рынка проектной, негабаритной и тяжеловесной логистики. На одной повестке встретились грузовладельцы, экспедиторы, перевозчики, судоходные и авиационные компании, страховщики, 23 апреля в Санкт-Петербурге прошла XII Международная конференция Breakbulk Russia 2026 — отраслевая площадка для участников рынка проектной, негабаритной и тяжеловесной логистики. На одной повестке встретились грузовладельцы, экспедиторы, перевозчики, судоходные и авиационные компании, страховщики, банки, юристы и IT-команды.
Для АБИПА одной из ключевых тем стала не автоматизация сама по себе, а цифровая зрелость логистических компаний. Рынок уже не обсуждает, нужна ли цифровизация. Вопрос стал практическим: кто успеет подготовить процессы, данные и команду, а кто попытается включить новые инструменты поверх старого хаоса.
Генеральный директор АБИПА Владлен Игоревич Золотарёв обозначил этот сдвиг предельно прямо: «Вопрос уже не в том, автоматизироваться или нет. Вопрос в том: на каком уровне вы находитесь — и что происходит с теми, кто не успевает за следующим?» Для логистики это означает переход от разговоров о будущем к работе с конкретными изменениями уже сейчас.
В логистике есть неприятная правда: программа не наводит порядок сама. Она просто быстрее показывает, где порядка не было. Компания может купить современную IT-систему, подключить электронный документооборот, запустить ИИ-помощников, но, если процессы не описаны, ответственность размыта, а данные живут в разных таблицах, автоматизация превращается не в решение, а в ускоритель проблем.
Цифровизация уже стала рабочей реальностью
В центре обсуждения на Breakbulk Russia 2026 были проектные и негабаритные перевозки, реформа экспедирования, электронные перевозочные документы, логистика Дальнего Востока, взаимодействие заказчиков с подрядчиками и развитие цифровых платформ.
По оценке Владлена Игоревича, «автоматизация стала инфраструктурой — как интернет в 2005-м. Не иметь её — значит быть невидимым для системы». Эта фраза хорошо описывает новое состояние рынка: цифровизация больше не выглядит как отдельный эксперимент для самых смелых. Она становится обязательной частью операционной инфраструктуры.
Особенно остро прозвучала тема ЭПД. Для отрасли это не просто замена бумаги на файл. Это изменение логики работы: документ должен появляться вовремя, подписываться нужным человеком, попадать в систему, проходить через оператора ЭПД и быть доступным участникам цепочки.
Если раньше ошибку можно было «дособрать» письмом, звонком или сканом в мессенджере, то в цифровом контуре такой подход быстро начинает давать сбои. Электронный процесс требует не героизма сотрудников, а понятной системы.
Ошибка, которую технология не исправляет
В рамках сессии об автоматизации и цифровизации проектной логистики Владлен Игоревич говорил о ключевой ловушке рынка — попытке автоматизировать хаос. Его формулировка здесь максимально точная: «Главная ловушка: автоматизировать хаос — значит масштабировать хаос. Сначала процессы, потом технология».
Речь о ситуации, когда компания внедряет систему поверх процессов, которые толком не описаны. В отделе логистики заявки лежат в почте, закупки ведут свой реестр, бухгалтерия ждёт оригиналы, склад сверяет данные в отдельной таблице, подрядчики присылают изменения в чат. Пока объёмы небольшие, всё держится на людях: памяти, опыте и личной ответственности конкретных сотрудников.
Но автоматизация не понимает привычек. Ей нужны ответы на конкретные вопросы: кто создаёт заявку, кто проверяет маршрут, кто отвечает за комплект документов, кто подтверждает ставку, кто видит отклонение по сроку и кто принимает решение, если перевозчик меняет условия.
Если ответов нет, программа их не придумает. ИИ тоже не придумает. Он может обработать данные, найти ошибку, подсветить риск, сравнить условия договора или подготовить отчёт. Но он не заменит управленческую архитектуру компании.
Почему данные решают всё
Отдельная проблема — качество данных. В логистике они живут в заявках, договорах, CMR, инвойсах, упаковочных листах, разрешениях, страховых полисах, переписке с перевозчиками, ставках, актах, счетах и внутренних отчётах.
Если данные не связаны между собой, автоматизация видит не процесс, а набор фрагментов. ИИ может быстро проверить договор, но если версия договора не финальная, результат будет бесполезен. Алгоритм может оценить риск маршрута, но если в карточке груза неверный вес или габариты, вывод будет ошибочным. Электронный документооборот может ускорить подписание, но если заранее не определено, кто именно подписывает документ и на каком основании, процесс всё равно остановится.
В проектной логистике такие ошибки особенно чувствительны. Здесь часто перевозят тяжеловесное, дорогостоящее и негабаритное оборудование. Один неверный параметр может повлиять на выбор транспорта, маршрут, разрешения, страховку и стоимость проекта. В обычной доставке ошибка может дать задержку. В проектной логистике она может остановить всю цепочку.
Когда технология правильная, а результат всё равно провален
Разбирая практику внедрений, Владлен Игоревич отдельно подчёркивает: слабый результат не всегда означает, что компания выбрала плохую систему. Иногда технология была корректной, но организация оказалась не готова к изменениям.
«Технология была правильная. Управление изменениями оказалось неэффективным. Это стоит дороже любого неправильного выбора платформы», — так он описывает один из самых частых рисков цифровизации.
Это хороший антисказочный вывод для рынка. Проблема часто не в том, что компания выбрала «не ту» программу. Проблема в том, что к внедрению отнеслись как к закупке софта, а не как к изменению операционной модели. Без подготовки людей, данных и правил даже сильная система превращается в дополнительный источник ошибок.
Где ИИ даёт реальный эффект
Вывод не в том, что автоматизация бесполезна. Наоборот, правильно внедрённые инструменты дают заметный эффект, если у них есть понятная задача и качественная база данных.
В АБИПА ИИ-ассистенты используются именно в прикладных сценариях: проверка договоров, поиск расхождений, оценка типовых рисков, подготовка документов, контроль повторяющихся операций. Это не история про «внедрить ИИ вообще». Это работа с конкретными задачами, которые можно измерить по времени, точности и снижению нагрузки на специалистов.
Автоматизация особенно помогает в пяти направлениях. Первое — проверка договоров и условий перевозки. Второе — оценка рисков по маршрутам, срокам, подрядчикам и типу груза. Третье — подготовка документов и снижение ручного ввода. Четвёртое — управленческая отчётность: не только факт доставки, но и причины отклонений. Пятое — поиск слабых мест в процессах, где компания теряет время.
Почему специалист остаётся главным
Цифровизация меняет не только инструменты, но и содержание профессии. Часть операций действительно уходит алгоритмам: маршрутизация, трекинг, первичная проверка документов, обработка типовых данных. Но это не означает, что логист становится лишним. Меняется сама роль: меньше ручной рутины, больше управления исключениями и рисками.
Владлен Игоревич описывает этот сдвиг так: «Классический экспедитор: маршрут, выбор перевозчика, трекинг — алгоритмы. На смену приходит менеджер исключений». То есть ценность специалиста смещается от ручного сопровождения каждой операции к управлению нестандартными ситуациями, ответственностью и качеством решения.
ИИ может предложить вариант. Электронный документ может ускорить обмен. Автоматизированная система может показать, где процесс буксует. Но именно человек оценивает, можно ли доверять подрядчику, стоит ли менять маршрут, насколько критична задержка, где нужен инженерный расчёт, а где достаточно стандартной процедуры.
Грузовладельцы всё чаще ждут от подрядчиков не только цены. Им нужны вовлечённость, ответственность и инженерный подход. Это хорошо показала дискуссия на Breakbulk Russia 2026: рынок постепенно уходит от модели «кто дешевле» к модели «кто способен управлять риском».
На что смотреть компаниям прямо сейчас
Владлен Игоревич выделяет четыре точки внимания для рынка: интеграция контуров, ЭТРН и реестр, международные стандарты и трансформация команды. Особенно важен первый пункт: цифровизация внутри компании — это только начало.
Следующий рубеж — бесшовность с контрагентами, государством и международными партнёрами. По словам Владлена Игоревича, «цепь прочна настолько, насколько прочно её слабейшее звено». Для проектной логистики это критично: перевозка не живёт внутри одной компании. В ней участвуют заказчик, экспедитор, перевозчики, порты, склады, сюрвейеры, страховые компании, таможенные специалисты и технические эксперты.
Отдельный акцент — ЭТРН и реестр экспедиторов. Владлен Игоревич рассматривает их как «инвестицию, не расход»: ранний переход даёт верифицированную историю операций, повышает прозрачность цепочки и в перспективе может открыть доступ к более выгодным страховым и финансовым продуктам.
Это важный поворот в восприятии цифровизации. Она нужна не только для отчётности и соответствия требованиям. Она может давать измеримый экономический эффект: снижать неопределённость, повышать доверие участников цепочки, ускорять согласования и открывать доступ к новым инструментам.
С чего начинать цифровизацию логистики
В АБИПА мы смотрим на цифровизацию как на проект по повышению управляемости, а не как на покупку программы. Поэтому первый шаг — аудит процессов.
Нужно честно описать, как появляется заявка, кто её принимает, кто проверяет параметры груза, кто выбирает маршрут, кто согласует ставку, кто отвечает за документы и кто контролирует исполнение. После этого важно найти узкие места: где чаще всего теряется время, где возникают ошибки, где сотрудники дублируют работу друг друга.
Следующий шаг — проверить качество данных. Если справочники, шаблоны, карточки контрагентов и архивы документов не приведены в порядок, автоматизация будет постоянно спотыкаться. Затем стоит выделить повторяющиеся операции: проверку типовых договоров, подготовку комплектов документов, контроль сроков, сверку статусов и формирование отчётов.
И только после этого стоит выбирать пилотный участок: один маршрут, один тип документов, одну группу подрядчиков или один блок договорной проверки. Пилот позволяет проверить гипотезу без риска «уронить» всю операционную работу.
Главный вывод после Breakbulk Russia 2026
По оценке Владлена Игоревича, переход к цифровой логистике уже необратим, но его можно пройти по-разному: подготовленно или через болезненные сбои. «Турбулентность при переходе неизбежна. Вопрос в том — встретите ли вы её подготовленными?» — эта мысль хорошо резюмирует состояние рынка.
Цифровизация логистики работает там, где компания готова меняться организационно. Не только купить сервис, но и пересобрать процессы. Не только подключить ЭПД, но и научить команду работать в новой логике. Не только внедрить ИИ, но и понять, какие решения всё равно должен принимать человек.
Автоматизация — это не способ спрятать хаос за интерфейсом. Это способ сделать процессы прозрачными, измеримыми и управляемыми. А прозрачность иногда неприятна: она показывает, где компания годами держалась на героизме отдельных сотрудников.
Финальный тезис Владлена Игоревича здесь звучит особенно точно: «Логистика всегда умела перемещать грузы через физические, таможенные и географические барьеры. Сейчас добавились цифровые. Умение их преодолевать становится таким же профессиональным навыком, как организация негабаритной перевозки через три границы».
Именно с этого начинается взрослая логистика: не с программы, а с порядка, ответственности и готовности смотреть на процессы без иллюзий.
А вы сталкивались с ситуацией, когда автоматизация не упростила работу, а добавила новых проблем? Поделитесь опытом в комментариях — такие кейсы полезны всему рынку.
банки, юристы и IT-команды.
Разговор оказался важным не только из-за технологий. Рынок уже не обсуждает, нужна ли цифровизация. Вопрос стал практическим: кто успеет подготовить процессы, данные и команду, а кто попытается включить новые инструменты поверх старого хаоса.
«Вопрос уже не в том, автоматизироваться или нет. Вопрос в том: на каком уровне вы находитесь — и что происходит с теми, кто не успевает за следующим?» — Владлен Золотарев
В логистике есть неприятная правда: программа не наводит порядок сама. Она просто быстрее показывает, где порядка не было. Компания может купить современную IT-систему, подключить электронный документооборот, запустить ИИ-помощников, но, если процессы не описаны, ответственность размыта, а данные живут в разных таблицах, автоматизация превращается не в решение, а в ускоритель проблем.
Цифровизация уже стала рабочей реальностью
В центре обсуждения на Breakbulk Russia 2026 были проектные и негабаритные перевозки, реформа экспедирования, электронные перевозочные документы, логистика Дальнего Востока, взаимодействие заказчиков с подрядчиками и развитие цифровых платформ.
«Автоматизация стала инфраструктурой — как интернет в 2005-м. Не иметь её — значит быть невидимым для системы.» — Владлен Золотарев
Эта фраза хорошо описывает новое состояние рынка. Цифровизация больше не выглядит как отдельный эксперимент для самых смелых. Она становится обязательной частью операционной инфраструктуры: документы должны двигаться быстрее, статусы должны быть прозрачными, данные должны быть доступны участникам цепочки, а решения — фиксироваться не только в памяти сотрудников и переписке.
Особенно остро прозвучала тема ЭПД. Для отрасли это не просто замена бумаги на файл. Это изменение логики работы: документ должен появляться вовремя, подписываться нужным человеком, попадать в систему, проходить через оператора ЭПД и быть доступным участникам цепочки.
Если раньше ошибку можно было «дособрать» письмом, звонком или сканом в мессенджере, то в цифровом контуре такой подход быстро начинает давать сбои. Электронный процесс требует не героизма сотрудников, а понятной системы.
Ошибка, которую технология не исправляет
В рамках сессии об автоматизации и цифровизации проектной логистики генеральный директор АБИПА Владлен Золотарев говорил о ключевой ловушке рынка — попытке автоматизировать хаос.
«Главная ловушка: автоматизировать хаос — значит масштабировать хаос. Сначала процессы, потом технология.» — Владлен Золотарев
Речь о ситуации, когда компания внедряет систему поверх процессов, которые толком не описаны. В отделе логистики заявки лежат в почте, закупки ведут свой реестр, бухгалтерия ждёт оригиналы, склад сверяет данные в отдельной таблице, подрядчики присылают изменения в чат. Пока объёмы небольшие, всё держится на людях: памяти, опыте и личной ответственности.
Но автоматизация не понимает привычек. Ей нужны ответы на конкретные вопросы: кто создаёт заявку, кто проверяет маршрут, кто отвечает за комплект документов, кто подтверждает ставку, кто видит отклонение по сроку и кто принимает решение, если перевозчик меняет условия.
Если ответов нет, программа их не придумает. ИИ тоже не придумает. Он может обработать данные, найти ошибку, подсветить риск, сравнить условия договора или подготовить отчёт. Но он не заменит управленческую архитектуру компании.
Почему данные решают всё
Отдельная проблема — качество данных. В логистике они живут в заявках, договорах, CMR, инвойсах, упаковочных листах, разрешениях, страховых полисах, переписке с перевозчиками, ставках, актах, счетах и внутренних отчётах.
Если данные не связаны между собой, автоматизация видит не процесс, а набор фрагментов. ИИ может быстро проверить договор, но если версия договора не финальная, результат будет бесполезен. Алгоритм может оценить риск маршрута, но если в карточке груза неверный вес или габариты, вывод будет ошибочным. ЭПД может ускорить подписание, но, если заранее не определено, кто подписывает документ и на каком основании, процесс всё равно остановится.
В проектной логистике такие ошибки особенно чувствительны. Здесь часто перевозят тяжеловесное, дорогостоящее и негабаритное оборудование. Один неверный параметр может повлиять на выбор транспорта, маршрут, разрешения, страховку и стоимость проекта. В обычной доставке ошибка может дать задержку. В проектной логистике она может остановить всю цепочку.
Когда технология правильная, а результат всё равно провален
В презентации был важный блок о внедрениях, где сама технология была выбрана верно, но результат оказался слабым из-за неподготовленных процессов, ошибок настройки или нехватки компетенций в команде.
«Технология была правильная. Управление изменениями оказалось неэффективным. Это стоит дороже любого неправильного выбора платформы.» — Владлен Золотарев
Это хороший антисказочный вывод для рынка. Проблема часто не в том, что компания выбрала «не ту» программу. Проблема в том, что к внедрению отнеслись как к закупке софта, а не как к изменению операционной модели. Без подготовки людей, данных и правил даже сильная система превращается в дополнительный уровень неопределённости.
Где ИИ даёт реальный эффект
Вывод не в том, что автоматизация бесполезна. Наоборот, правильно внедрённые инструменты дают заметный эффект, если у них есть понятная задача и качественная база данных.
В АБИПА ИИ-ассистенты используются именно в прикладных сценариях: проверка договоров, поиск расхождений, оценка типовых рисков, подготовка документов, контроль повторяющихся операций. Это не история про «внедрить ИИ вообще». Это работа с конкретными задачами, которые можно измерить по времени, точности и снижению ручной нагрузки.
Автоматизация особенно помогает в пяти направлениях. Первое — проверка договоров и условий перевозки. Второе — оценка рисков по маршрутам, срокам, подрядчикам и типу груза. Третье — подготовка документов и снижение ручного ввода. Четвёртое — управленческая отчётность: не только факт доставки, но и причины отклонений. Пятое — поиск слабых мест в процессах, где компания теряет время на согласованиях, перепроверках и переносе данных из одного файла в другой.
Почему специалист остаётся главным
Цифровизация меняет не только инструменты, но и содержание профессии. Часть операций действительно уходит алгоритмам: маршрутизация, трекинг, первичная проверка документов, обработка типовых данных. Но это не означает, что логист становится лишним. Меняется сама роль: меньше ручной рутины, больше управления исключениями, рисками и решениями.
«Классический экспедитор: маршрут, выбор перевозчика, трекинг — алгоритмы. На смену приходит менеджер исключений.» — Владлен Золотарев
ИИ может предложить вариант. Электронный документ может ускорить обмен. Автоматизированная система может показать, где процесс буксует. Но именно человек оценивает, можно ли доверять подрядчику, стоит ли менять маршрут, насколько критична задержка, где нужен инженерный расчёт, а где достаточно стандартной процедуры.
Грузовладельцы всё чаще ждут от подрядчиков не только цены. Им нужны вовлечённость, ответственность и инженерный подход. Это хорошо показала дискуссия на Breakbulk Russia 2026: рынок постепенно уходит от модели «кто дешевле» к модели «кто способен управлять риском».
На что смотреть компаниям прямо сейчас
В презентации были выделены четыре точки внимания: интеграция контуров, ЭТРН и реестр, международные стандарты и трансформация команды. Особенно важен первый пункт: цифровизация внутри компании — это только начало.
«Внутри — уже неплохо. Следующий рубеж: бесшовность с контрагентами, государством, международными партнёрами. Цепь прочна настолько, насколько прочно её слабейшее звено.» — Владлен Золотарев
Для логистики это критично. Проектная перевозка не живёт внутри одной компании. В ней участвуют заказчик, экспедитор, перевозчики, порты, склады, сюрвейеры, страховые компании, таможенные специалисты и технические эксперты. Если хотя бы один участок остаётся «на ручнике», весь цифровой контур начинает пробуксовывать.
«ЭТРН и Реестр — инвестиция, не расход. Кто переходит раньше: верифицированная история → дешевле страховка → доступ к финансовым продуктам. Измеримые деньги, не абстрактная польза.» — Владлен Золотарев
Это важный поворот в восприятии цифровизации. Она нужна не только для отчётности и соответствия требованиям. Она может давать измеримый экономический эффект: снижать неопределённость, повышать доверие участников цепочки, ускорять согласования и открывать доступ к новым финансовым инструментам.
С чего начинать цифровизацию логистики
В АБИПА мы смотрим на цифровизацию как на проект по повышению управляемости, а не как на покупку программы. Поэтому первый шаг — аудит процессов.
Нужно честно описать, как появляется заявка, кто её принимает, кто проверяет параметры груза, кто выбирает маршрут, кто согласует ставку, кто отвечает за документы и кто контролирует исполнение. После этого важно найти узкие места: где чаще всего теряется время, где возникают ошибки, где сотрудники дублируют работу друг друга.
Следующий шаг — проверить качество данных. Если справочники, шаблоны, карточки контрагентов и архивы документов не приведены в порядок, автоматизация будет постоянно спотыкаться. Затем стоит выделить повторяющиеся операции: проверку типовых договоров, подготовку комплектов документов, контроль сроков, сверку статусов, формирование отчётов.
И только после этого стоит выбирать пилотный участок: один маршрут, один тип документов, одну группу подрядчиков или один блок договорной проверки. Пилот позволяет проверить гипотезу без риска «уронить» всю операционную работу.
Главный вывод после Breakbulk Russia 2026
«Турбулентность при переходе неизбежна. Вопрос в том — встретите ли вы её подготовленными?» — Владлен Золотарев
Цифровизация логистики работает там, где компания готова меняться организационно. Не только купить сервис, но и пересобрать процессы. Не только подключить ЭПД, но и научить команду работать в новой логике. Не только внедрить ИИ, но и понять, какие решения всё равно должен принимать человек.
Автоматизация — это не способ спрятать хаос за интерфейсом. Это способ сделать процессы прозрачными, измеримыми и управляемыми. А прозрачность иногда неприятна: она показывает, где компания годами держалась на героизме отдельных сотрудников.
«Логистика всегда умела перемещать грузы через физические, таможенные и географические барьеры. Сейчас добавились цифровые. Умение их преодолевать становится таким же профессиональным навыком, как организация негабаритной перевозки через три границы.» — Владлен Золотарев
Но именно с этого начинается взрослая логистика: не с программы, а с порядка, ответственности и готовности смотреть на процессы без иллюзий.
А вы сталкивались с ситуацией, когда автоматизация не упростила работу, а добавила новых проблем? Поделитесь опытом в комментариях — такие кейсы полезны всему рынку.