Есть машины, которые просто норм, а есть те, которые вызывают улыбку и недоумение. Внедорожники и кроссоверы тут особенно отличились. Казалось бы, у тебя здоровый кузов, высокая посадка, широкие колёсные арки, бери и делай красиво. Но нет.
Некоторые производители умудрялись из всего этого слепить нечто такое, от чего хотелось отвернуться. И ведь речь не про гаражные самоделки. Это серийные машины, прошедшие через руки десятков дизайнеров и менеджеров.
Pontiac Aztek (2001-2005)
В 2008-м его поставили на 1-е место в рейтинге 100 самых невзрачных машин в истории. Отдельно его включили в список 100 худших автомобилей вообще, добавив, что эта модель "уничтожила автопроизводителя с 84-летней историей". И ведь не соврали, через 5 лет после снятия Aztek с конвейера марка Pontiac закрылась.
А ведь идея была нормальная. В конце 90-х японцы доминировали на рынке кроссоверов и CR-V, RAV4, Outback продавались тоннами. GM отставал. Тогдашний босс компании дал установку, что 40% новых моделей должны быть "смелыми". Концепт Aztek, который показали публике в 1999-м, выглядел дерзко и даже нравился.
Но между концептом и конвейером случилось то, что случается в больших корпорациях. Финансисты потребовали удешевить производство. Машину посадили на платформу от минивэна Pontiac Montana. Пропорции поехали. Зад задрался. По низу кузова налепили пояс дешёвого серого пластика. Колёса уменьшили.
Когда Aztek показали публике на автосалоне в Детройте, зал ахнул. Топ-менеджер GM Боб Лутц потом скажет, что продукция компании стала похожа на "злые кухонные приборы". А тех, кто критиковал дизайн на стадии разработки, просто убирали из проекта.
Через 5 месяцев после старта продаж машину уже пытались переделать, перекрасили пластик в цвет кузова, поменяли колёса. Не помогло. GM рассчитывал продавать 75 000 шт. в год, но за все 5 лет в США разошлось меньше 120 000 шт. Для сравнения, Honda CR-V в те годы продавала по 150 000-200 000 шт. ежегодно.
При этом внутри Aztek был толковой машиной. Откидная нижняя часть пятой двери превращалась в скамейку с подстаканниками. В консоли прятался съёмный холодильник. Можно было заказать палатку и надувной матрас, и машина становилась кемпером. Выдвижной грузовой поддон на встроенных колёсах выдерживал 180 кг.
Вторая жизнь пришла к Aztek, после выхода сериала "Во все тяжкие". Спрос на подержанные Aztek среди молодых покупателей 18-34 лет резко вырос. Машина, которую ненавидели, стала культовой. А дизайнер Том Питерс, который рисовал Aztek, позже создал Chevrolet Corvette C7, одну из красивейших машин 2010-х.
SsangYong Rodius (2004-2013)
Название Rodius склеено из слов Road и Zeus и переводится вольно как "повелитель дорог". Дизайнер, британец Кен Гринли, бывший глава программы автомобильного дизайна в Королевском колледже искусств, задумал перенести в автомобиль эстетику роскошной яхты. Плавные линии, панорамные стёкла, ощущение простора.
Получилось так, что в британском опросе за Rodius проголосовали как за самый страшный автомобиль на дорогах, 29% голосов. В Австралии его сравнили с "рушащейся автобусной остановкой". На Top Gear заявили, что это "самая чудовищная вещь из когда-либо созданных".
А сам SsangYong в ответ на критику невозмутимо заявил, что у машины "мощная эмоциональная составляющая, которая привлекает внимание везде, где бы она ни появилась". Тут не поспоришь, внимание она привлекала.
Пропорции Rodius выглядели мультяшно. Передок был непомерно большим для такого кузова. Решётка радиатора с изогнутым основанием казалась приклеенной от другой машины.
Линия крыши шла ровно, а потом вдруг ныряла к багажнику, образуя нелепый "рюкзак" сзади. Маленькие колёса на фоне огромного кузова усиливали впечатление.
Но при этом машина вмещала до 11 человек. Сиденья разворачивались, складывались в столики, сдвигались. Второй ряд, капитанские кресла, можно было повернуть лицом к третьему ряду.
Двигатели шли по лицензии Mercedes-Benz, 2,7 л 5-цилиндровый дизель или 3,2 л 6-цилиндровый бензиновый. Кен Гринли, к слову, признал, что в Корее пропорции машины воспринимались нормально, а вот в Европе она смотрелась "чужеродно".
Isuzu VehiCROSS (1997-2001)
Название писалось именно так, с заглавными буквами посередине. VehiCROSS. Концепт показали ещё в 1993-м, и от концепта до серии почти ничего не изменили. Редкий случай, когда производитель не стал "причёсывать" машину и, возможно, зря.
Главная черта VehiCROSS, толстый пояс чёрного пластика по всему периметру кузова. Снизу он охватывал пороги, двери, бамперы и даже заднюю дверь. Выглядело так, будто внедорожник надел спасательный круг. Сзади торчало запасное колесо, но добраться до него можно было только изнутри багажника.
Isuzu использовала керамические штампы вместо стальных для формовки кузовных панелей. Это снижало стоимость, но ограничивало тираж. Всего выпустили 5 958 шт., из них 4 153 ушли в США и 1 805 остались в Японии. В Европу VehiCROSS официально не поставляли.
Мотор, 3,5 л V6 на 215 л.с. от Isuzu Trooper. Рама, полный привод с электронным распределением момента по колёсам. По бездорожью машина работала отлично, однако внешность убивала продажи. Базовая цена составляла $28 900, что по нынешнему курсу примерно $46 500.
Дизайнером проекта был Широ Накамура. После Isuzu он перешёл в Nissan и стал автором Juke и Murano. Если посмотреть на все 3 машины, родство видно сразу.
Nissan Juke (2010-2017)
Два яруса фар, верхние круглые, похожие на выпученные глаза, нижние обычные. Между ними бугристые крылья. Сбоку Juke выглядел как надутый Nissan Micra. Маленькие колёса под раздутыми арками создавали ощущение, что машина стоит на цыпочках.
Центральная консоль внутри была "вдохновлена мотоциклом", но выглядела как отражение в кривом зеркале. Задние фонари в форме бумеранга пытались цитировать спорткар 370Z, но на коротком пухлом кузове это смотрелось нелепо. В 2017-м на The Grand Tour Juke наградили специальной "премией Nissan Juke" как худшую машину года.
И вот что забавно, при этом Juke прекрасно продавался. В Европе он расходился по 100 000 шт. в год начиная с 2011-го и был второй по продажам моделью Nissan после Qashqai.
Subaru B9 Tribeca (2006-2007)
Subaru решила напомнить покупателям, что её материнская компания Fuji Heavy Industries когда-то делала самолёты. Решётку радиатора нового кроссовера B9 Tribeca стилизовали под раскинутые крылья.
Широкие хромированные накладки расходились от центра носа в стороны, фары были вписаны в эту "авиационную" композицию. На бумаге, возможно, выглядело красиво. На дороге нет.
Реакция публики была мгновенной и однозначной. Морду B9 Tribeca сравнивали с чем угодно, только не с самолётом. Кроссовер назвали "непоправимо жутким зверем".
Для небольшой компании вроде Subaru это был серьёзный удар, B9 Tribeca был их первым семиместным кроссовером для рынка США, попыткой конкурировать с Toyota Highlander и Honda Pilot. Весил он 1 925 кг, мотор на 250 л.с. просто не справлялся с такой массой, разгон ощущался вяло и натужно.
Subaru отреагировала быстро. Через 2 года провели экстренный рестайлинг и сменили штампованные детали кузова, фары, решётку. Для автопроизводителя поменять штамповку, дорогое и долгое удовольствие, но выбора не было.
Из названия убрали "B9", кроссовер стал просто Tribeca. Морда стала нейтральной, почти безликой. Продажи это не спасло, модель дотянула до 2014-го и тихо ушла.
Спустя несколько лет Subaru выпустила Ascent, простой, аккуратный, без "авиационных" выкрутасов.
Suzuki X-90 (1995-1997)
Представьте, берёте раму от компактного внедорожника Suzuki Vitara, ставите на неё 2-местный кузов с Т-образной съёмной крышей. Получается что-то среднее между спорткаром и джипом. Только не спорткар и не джип. А непонятно что.
X-90 был маленьким, высоким, коротким и при этом только на 2 человека. Зачем делать внедорожник-двухместку? На этот вопрос у Suzuki внятного ответа не нашлось.
Машина выглядела как игрушка из детского магазина. Продержалась на конвейере 2 года и тихо исчезла. Её вспоминают в основном в контексте подборок "самые странные автомобили 90-х".
Glenfrome Facet (1983)
Если все предыдущие машины в этом списке, продукт крупных заводов, то Glenfrome Facet это штучная работа. Британская фирма Glenfrome из Бристоля с 70-х годов специализировалась на переделке Range Rover для ближневосточных заказчиков. В 1983-м они показали на лондонском Motorfair модель Facet. И мир замер. Не от восторга.
Дизайнер Деннис Адамс, известный по спорткарам Marcos и по автомобилю из "Заводного апельсина" Кубрика, взял шасси Range Rover и накрыл его кузовом из стеклопластика с рублеными гранями.
Крыша, тарга, съёмная панель убиралась в отсек под капотом с помощью электропривода. Заднее стекло тоже опускалось автоматически. Раму защищал трубчатый каркас безопасности. Сама Glenfrome называла это "ультрафутуристическим дизайном".
Ценник составлял 55 000 фунтов в 1983-м, что на нынешние деньги больше 200 000 фунтов. Покупатели, шейхи и коллекционеры с Ближнего Востока. Всего сделали около 50 шт. Первые экземпляры получили фары от Vauxhall Cavalier, потом их заменили на круглые.
Под капотом остался стандартный 3,5 л V8 от Rover, коробка 5-ступенчатая механика, полный привод. Опционально под номерным знаком прятался скрытый электрический винч для бездорожья. По песку и камням Facet ехал как положено Range Rover.
BMW XM (с 2022). Когда у премиума сносит крышу
В последние годы BMW осознанно пошла на обострение в дизайне. Увеличенные "ноздри" решётки радиатора, ломаные линии, спорные пропорции. Но XM превзошёл всё.
Бывший дизайнер BMW Фрэнк Стивенсон, увидев концепт, заявил, что боковой профиль XM это "самый нелепый из всех, что он видел за более чем 100 лет автомобильного дизайна".
Спереди машина напоминала поросёнка из Angry Birds. 23-дюймовые колёса на её фоне всё равно выглядели маленькими. Задние фонари будто от другого автомобиля. Линии кузова не складывались в одну картину.
Стивенсон выдвинул 3 теории, почему BMW так делает. Первая, "теория New Coke", компания намеренно делает страшные машины, чтобы потом вернуть "классику" и сорвать овации.
Вторая, BMW приносит себя в жертву, доводя до абсурда модные тенденции в дизайне, чтобы доказать их тупиковость. Третья, в BMW "совсем потеряли голову". Руководство компании, впрочем, заявило, что довольно результатом.
Изначально XM планировался как BMW X8, обычный люксовый кроссовер. Но когда планы на суперкар iM свернули, машину перевесили на M-подразделение и подали как флагман. При этом XM весил 2,7 т. Гибридная установка, 4,4 л V8 плюс электромотор, суммарно 644 л.с.
Цена стартовала от $159 000. За 2024 год по всему миру продали около 10 000 шт., для флагмана BMW это дно. Продажи падали, стандартную версию с V8 сняли с производства уже летом 2025-го.
Jeep Compass первого поколения (2007-2017)
Compass был порождением тяжёлых времён Chrysler. Салон из дешёвого пластика. Шумная трансмиссия. Настройка шасси, от которой хотелось выйти и пересесть на автобус. Низкие фары на высоком бампере придавали морде "зашуганное" выражение.
Линия крыши ломалась на середине, создавая ощущение, что заднюю часть кузова приварили от другой модели. На задний бампер большими буквами нанесли надпись COMPASS, где вместо буквы O стоял настоящий компас. Как декор на холодильнике.
Все конкуренты в этом классе старались выглядеть смело и мощно. Compass выглядел так, словно извиняется за своё существование.
Рестайлинг 2011-го немного поправил ситуацию, а полностью новое поколение 2017-го уже смотрелось достойно. Но первый Compass остался в истории как Jeep для тех, кому не хватило на настоящий Jeep.