Модена — город, который итальянцы называют столицей суперкаров. Здесь расположены Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maserati. Воздух пропитан бензином и гоночным духом. В 1950-х годах, когда итальянская автомобильная промышленность возрождалась после войны, в Модене работали десятки маленьких мастерских и гаражей, где талантливые инженеры и механики создавали удивительные автомобили. Сегодня эти имена почти забыты, но без них не было бы великой итальянской автомобильной культуры.
Одним из таких забытых гениев был Серджио Сигинольфи — гонщик, испытатель и конструктор из Модены. Он построил всего несколько автомобилей, один из которых — Nardi Sighinolfi 750 — сохранился до наших дней и до сих пор готов выйти на старт исторических гонок.
Серджио Сигинольфи: Человек из Модены
Серджио Сигинольфи родился в Модене и с юных лет впитал автомобильную культуру этого города. Он начал карьеру как гонщик — был официальным водителем Stanguellini, известного производителя гоночных автомобилей в классе «formula junior». Stanguellini славилась своими маленькими, но очень быстрыми машинами, которые доминировали в итальянских гонках в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
Позже Сигинольфи перешёл в Ferrari, где работал испытателем. Для гонщика и механика это была мечта — иметь доступ к лучшим спорткарам того времени. Но Сигинольфи хотел большего: он мечтал строить собственные автомобили.
В 1948 году он построил свой первый спорткар с кузовом от Carrozzeria Campana. А в 1953 году на виа Саббатини в Модене, в своей мастерской, он создал автомобиль, который сегодня известен как Nardi Sighinolfi 750. Технической базой стало трубчатое шасси от Nardi — знаменитого туринского производителя гоночных компонентов. Компания Nardi была известна своими высококачественными шасси, рулевыми колёсами и двигателями.
Двигатель: Мотоциклетное сердце от BMW
Сердцем автомобиля стал двухцилиндровый оппозитный мотоциклетный двигатель BMW объёмом 750 кубических сантиметров. BMW в то время славилась своими оппозитными моторами — надёжными, хорошо сбалансированными и способными работать на высоких оборотах. Именно такие двигатели устанавливались на мотоциклы BMW R-Series, которые доминировали в гоночных соревнованиях по всему миру.
Двигатель был подготовлен компанией Nardi — туда установили новые распредвалы, более лёгкие поршни, доработанные головки цилиндров и карбюраторы. Мощность подняли до 40 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. С учётом того, что весь автомобиль весил, по разным оценкам, не более 500-550 килограммов, этих 40 сил было достаточно, чтобы разгоняться до 150 км/ч.
Мотор располагался спереди, привод — на задние колёса. Трансмиссия — четырёхступенчатая механическая, вероятно, от какого-то серийного автомобиля (может быть, от Fiat 1100). Расположение двигателя — низкое, для уменьшения высоты центра тяжести. Всё это делало автомобиль манёвренным и весёлым в управлении.
Кузов: Алюминий от Carrozzeria Campana
Кузов автомобиля был изготовлен из алюминия мастерской Carrozzeria Campana — известного в Модене кузовного ателье, которое работало со многими местными производителями. Campana славилась своей способностью создавать красивые, лёгкие и аэродинамичные кузова вручную.
Дизайн Nardi Sighinolfi 750 — это классический итальянский спорткар начала 1950-х: длинный капот, низкая линия пояса, открытый кокпит, маленькое асимметричное ветровое стекло. Крылья округлые, с плавными линиями. Всё это создаёт образ стремительного, лёгкого и очень красивого автомобиля.
Кузов — двухместный (barchetta, то есть «маленькая лодочка»). Маленькая дверца только одна со стороны пассажира, у водителя дверь отсутствует. Сиденья — маленькие, кожаные. Никаких лишних деталей, только необходимое.
Гоночный дебют: Targa Florio 1953
Сразу после постройки Nardi Sighinolfi 750 дебютировал в гонках. Сигинольфи сам сел за руль и отправился на XXXVII Targa Florio — одну из старейших и самых престижных гонок в мире. Targa Florio проходила по горным дорогам Сицилии, была известна своей сложностью и высокими скоростями.
Участвовать в Targa Florio на автомобиле, построенном в собственной мастерской, — это было смелое заявление. Результат Сигинольфи неизвестен (вероятно, он не финишировал среди призёров), но сам факт участия говорит о серьёзности автомобиля.
В гонках таких, как Targa Florio и Mille Miglia, важна не только мощность, но и надёжность, управляемость и выносливость как автомобиля, так и гонщика. Nardi Sighinolfi 750, благодаря своей лёгкой конструкции и надёжному мотору, могла финишировать в таких тяжёлых условиях — что для маленькой мастерской из Модены уже достижение.
Сегодня: Отреставрирован и готов к гонкам
По данным на 2025 год, Nardi Sighinolfi 750 находится в отреставрированном состоянии. Восстановлены и кузов, и механика. Алюминиевые панели выправлены, покрашены, блестят. Двигатель от BMW разобран, очищен, собран заново. Коробка передач, подвеска, тормоза — всё в рабочем состоянии.
Автомобиль готов к участию в исторических гоночных мероприятиях, таких как Targa Florio Storica и Mille Miglia Storica. Это очень важно, потому что автомобили такого класса должны не пылиться в музее, а выходить на трассы — показывать, на что были способны 70 лет назад.
Часть итальянской гоночной истории
Nardi Sighinolfi 750 — это не самый мощный, не самый знаменитый, не самый дорогой итальянский спортивный автомобиль 1950-х годов. Он не стоит на одной полке с Ferrari 250 TR или Maserati 300S. Но он — часть той огромной экосистемы, которая окружала великие марки.
Это автомобиль человека, который был гонщиком и механиком, который днём работал на Ferrari, а ночами строил собственные машины в гараже на виа Саббатини. Это любовь к автомобилям, доведённая до крайности — когда тратишь все деньги, всё время, все силы на то, чтобы построить свой гоночный автомобиль и выйти на старт Targa Florio.
Такие истории делают автомобильную культуру богаче. Они напоминают нам, что великие бренды выросли из таких гаражей, из таких людей — страстных, упёртых и немного безумных.
Сегодня Nardi Sighinolfi 750 — это не просто машина, а артефакт. Свидетельство того, что в Модене 1950-х воздух был пропитан скоростью, а мечты превращались в алюминиевые кузова и оппозитные моторы. И если вы когда-нибудь окажетесь на Targa Florio Storica и увидите маленький красный спорткар с номером на борту — знайте: это возможно, тот самый Nardi Sighinolfi 750, который всё ещё гоняется.