Все ближе к нам светлый майский праздник Победы, поэтому самое время на техническом канале рассказать про самолеты, которые помогли нашему народу одержать верх в тяжелейшей битве. На канале уже была статья про истребители Поликарпова – «ишаки», к 1941му году составлявшими основной парк авиации этого типа. Сегодня речь о других боевых машинах, более современных и не менее знаменитых.
Бывший Поликарпов, ставший МиГом
Обновление истребительного парка ВВС РККА было очевидно для руководства страны, поэтому соответствующие задачи были поставлены и конструкторским бюро. Пожалуй, в отрасли авиации техника в то время устаревала наиболее быстрыми темпами, поэтому даже год промедления мог быть фатальным.
В феврале 1939 г. в Кремле состоялось совещание, посвященное проблемам авиационной промышленности, и в первую очередь – истребительной авиации. А в июле были утверждены тактико-технические требования, предъявляемые ВВС к новому истребителю, которые и были транслированы в разработку.
Вскоре было представлено несколько моделей, затем самолёты пошли в серию, но среди них не было машин прославленного Поликарпова (о чем будет написана отдельная статья). Стоит отметить, что он был автором проекта самолета И-200, позже переданного созданному в 1939 г. КБ под руководством Артема Микояна и ставшего первым истребителем, носившим имя МиГ (по фамилиям Микояна и его заместителя Михаила Гуревича).
И-200 создавался как высотный скоростной истребитель. Самолет оснащался 1350-сильным мотором АМ-35А. Особое значение придавалось аэродинамическим характеристикам – как чистоте форм, так и качеству обработки поверхностей. Машина массой 3,3 тонны развивала скорость до 650 км/ч и имела потолок 12000 м. В сентябре 1940 г. под именем МиГ-1 самолет был запущен в серийное производство, причем он был единственным, которому это удалось с первой попытки, что уже само по себе ставило его выше среди других моделей, хотя самолет все же требовал доработок. Поэтому с учетом замечаний, полученных при испытаниях, в конструкцию был внесен ряд изменений. Например, мотор для сохранения центровки выдвинули на 100 мм вперед; были установлены автоматические предкрылки, бронестекло, винт нового типа, видоизменено оперение. Выпуск модернизированной машины был продолжен под названием МиГ-3. Планировалось оснастить «мигами» 22 авиаполка, но до июня 1941 г. успели перевооружить только пять. На 1 июня в 5 западных округах находилось 77 МиГ-1 (в том числе 55 исправных) и 845 МиГ-3 (из них 786 исправных). С первых минут войны «миги» вступили в бой вместе с «ишаками». Уже 23 июня первый сбитый «мессершмитт» записал на свой счет начавший войну на самолете Микояна будущий трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин. Всего советский ас за первую неделю боевых действий сбил 6 немецких самолетов.
Помогали самолеты и пехоте на линии фронта. Конструкция самолета предусматривала возможность подвески 6 реактивных снарядов РС-82 (предтечи современных ракет «воздух-воздух» или «воздух-земля») или двух бомб ФАБ-100, благодаря чему пилоты «мигов» успешно привлекались и для уничтожения наземных целей. За неимением большого количества пикировщиков в начальный период войны порой это решало исходы боёв.
Очень выручала пилотов высокая живучесть данной машины. Известен случай, когда старший лейтенант И. Заболотный вернулся на свой аэродром на самолете, имевшем более 100 повреждений фюзеляжа.
Нельзя умолчать и про недостатки. Самолет был слишком неповоротливым для ведения маневренного боя на малых высотах. Кроме того, двигатель АМ-35 не предусматривал возможности установки пушки, и самолет имел только пулеметное вооружение – в основном один 12,7-мм УБС и два 7,62-мм ШКАС, что существенно снижало его огневые возможности по сравнению с соперниками. Шла работа и над пушечным вариантом истребителя, но машин, вооруженных двумя 20мм синхронными пушками ШВАК, было выпущено всего 54.
Все это требовало других моделей самолетов, поэтому выпуск «мигов» в 1942 году был прекращен. Имевшиеся машины в основном были сосредоточены в подразделениях ПВО, где с успехом применялись в качестве перехватчиков, в том числе ночных. В начале 1943 г. истребители Микояна начали постепенно снимать с вооружения, всего в войска поступило 100 МиГ-1 и 3172 МиГ-3.
ЛаГГ
Очень перспективным был проект И-301. Семена Лавочкина и Владимира Горбунова, к которым позже присоединился Михаил Гудков. Неприятным фактов было то, что машина фактически полностью была изготовлена из дерева, с широким применением дельта-древесины (прессованного шпона, пропитанного фенолформальдегидной смолой). Несмотря на очевидные недостатки по сравнению с алюминием, обладавшая значительной огнеупорностью дельтадревесина обеспечила машине высокую живучесть - истребитель крайне сложно было поджечь даже пушечным огнем. ЛаГГ-3 имел достаточно сильное вооружение – на машинах первых серий устанавливалось пять пулеметов – три 12,7-мм БС и два 7,62-мм ШКАС; позже самолет, как и предполагалось изначально, получил пушку (20-мм ШВАК или 23-мм ВЯ-23) в дополнение к пулеметам
Большой недостаток самолета ЛаГГ-3 был в том, что он являлся довольно тяжелым в освоении и непростым в пилотировании. А уровень подготовки советских летчиков зачастую оставлял желать лучшего, поэтому за не прощавшим ошибок в управлении самолетом вскоре закрепилось прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб». Но в руках опытных летчиков ЛаГГ-3 был достаточно грозным оружием. Герой Советского Союза А. Губанов 3 февраля 1942 г. в одном бою сбил три Bf-109. 21 марта 1942 г. в небе над Ржевом пятерка ЛаГГ-3, вступив в бой с 30 немецкими самолетами, сбила пять из них, не потеряв ни одной своей машины.
Высокая живучесть машины способствовала также ее широкому применению и в качестве самолета непосредственной поддержки сухопутных войск. Истребитель мог нести шесть реактивных снарядов РС-82 (а с 1942 г. – РС-132) или до 50 кг бомбовой нагрузки. Хотя к 1942 г. самолет уже считался устаревшим (помним про семимильные шаги в прогрессе авиации) продолжался вплоть до 1944 г. В общей сложности за этот период армия получила большое количество данных машин - 6528 ЛаГГ-3.
И Яковлев
Александр Сергеевич Яковлев, до этого бывший конструктором ряда удачных легких самолетов, получил задание в числе других включиться в разработку нового истребителя
И-26, получивший позже наименование Як-1, опережал других как на стадии испытаний, так и по срокам окончательной доводки и налаживания серийного выпуска. Кроме того, самолет Яковлева имел ряд явных преимуществ перед конкурентами. На тот момент И-26 являлся единственным представленным комиссии пушечным истребителем, который превосходил конкурентов в скорости и маневренности (он развивал скорость до 580 км/ч). Як-1 оказался гораздо проще в управлении, чем старые истребители Поликарпова, что позволяло без проблем справиться с ним летчикам даже с невысоким уровнем подготовки. В начале войны это было едва ли не самым главным преимуществом.
Истребитель с успехом сражался с немецкими стервятниками. 7 августа 1942 г. восьмерка Як-1 из состава 32-го ИАП атаковала группу из 36 бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием 10 истребителей Bf-109. Советские истребители сбили 11 немецких самолетов, потеряв два своих.
Самолет пользовался любовью летчиков, невзирая на все недоработки, которые постепенно устранялись как производством, так и в полевых условиях механиками авиаполков, что позволяла неприхотливость его конструкции. На Як-1 летали французские пилоты эскадрильи «Нормандия—Неман». На Як-1 воевал и стоявший в штате ПВО единственный женский 586-й ИАП, летчицы которого уничтожили 38 самолетов люфтваффе.
Всего истребителей типа Як-1 было изготовлено около 8700.
Несмотря на то что вскоре был начат выпуск других типов истребителей конструкции Яковлева, Як-1 выпускался до лета 1944 г., оставаясь с осени 1942 г. и почти до конца войны самым распространенным истребителем советских ВВС. Однако, как уже несколько раз говорил, прогресс шёл тоже с авиационными скоростями, поэтому в 1944 – 1945 гг. в ВВС поступили принципиально новые истребители, которые мы также рассмотрим на канале.