1985-й год. Москва. Лужники. Экскурсия в Музее Спорта:
ЭКСКУРСОВОД (женщина): Общаясь, они никогда не скажут друг о друге «велосипедист», даже не скажут «атлет». Непременно произнесут слово «гонщик», так как для них - «гонщик» - синоним слова - «боец». А этот титул - большая честь! Его нужно заслужить на трассе!
Что ж, в отличие от других единоборств, история которых насчитывает тысячелетия, велосипедный спорт возник сравнительно недавно – только в конце девятнадцатого века. А вот прообраз самого велосипеда появился в нашей стране ещё раньше. И это событие заслуживает отдельного рассказа.
Происхождение слова «велосипед» весьма туманно. «Велокс», «велос» - по-латыни – это быстрый, скорый. Педес – пешеход. Вроде бы всё логично. Но, с другой стороны, - педис. Так латиняне называли вошь. А, надо признаться, это довольно быстрые создания.
Некоторые учёные придерживаются мнения, что велосипедист – быстр, как ветер. И поэтому слово произошло от велос и педо. Велос, мы помним, быстрый, а педо – испускать ветры – по-латыни!
Не спасёт нас в поисках истины и ласковое название этого агрегата – велоси-педик. Но! Как бы ни было.
Кто бы мог подумать. А всё началось на Урале. В Верхотурье. Просит как-то жена своего мужа:
Ефим Михеич, ну сходи в лавку! Соли надо купить.
А Ефиму Михеичу лень. Дороги там и сейчас не ахти, а уж что было в 1801 году – и подумать головоломно.
В общем, вернулся он с солью – и в сарай. Из сарая – к кузнецу. Потом – опять сарай. Так и бегал Ефим Михеевич Артамонов. Бегал-бегал. И выехал!
А вот отсюда поподробнее. Всё Верхотурье ахнуло. Сидит Михеич на железной штуковине, как на лошади. Только у неё вместо задних и передних ног – колеса. Ногами легко машет в воздухе, легко касаясь земли. Отталкивается, и едет! Едет велосипедик!
Жене особливо понравилось. Она его и за солью, он вернется – «пожалте, матушка!», и за спичками «будьте любезны!». Не жизнь, а счастье!
Сам-то – крепостной, а чего учудил?! Посмотрел хозяин Артамонова на такое чудо и прозорливо решил: - Надо ехать в Москву.
Обычное дело. Чуть что – в Москву. Отовсюду. Как будто тут мало своих велосипедиков!
Эх, и не говори. Доехал Артамонов до Москвы. А там – коронация Александра I. Михеич-то по городу катается, Москву покоряет.
И царь его - приметил!
Отойдите, - говорит, - господа секьюрити, в сторонку, дайте взглянуть!
И обомлел!
И широким царским жестом – дал волю Артамонову и всей его родне. Видимо, поэтому с тех пор все изобретают велосипеды.
А в Политехническом музее Питера и в краеведческом музее Нижнего Тагила хранится диковинный двухколёсный самокат Артамонова. В Тагиле – копия. На велосипед очень похоже. На нём – хоть быстрым пешеходом, хоть быстрым ветром – всё одно – хорошо!
Тут нужно кое-что добавить. Велосипед Артамонова весил сорок килограммов. С учётом нынешних реалий это очень даже много. Высота всей конструкции составляла полтора метра. Впоследствии к переднему колесу приделали педали. Но всё равно «само-беглая» модель Ефима Михеича больше походила на какого-то железного монстра. Судите сами: колёса из металла, рама из металла и все компоненты тоже из металла. Немудрено, что первый в России велосипед прозвали «косто-трясом», так как на нём невозможно было передвигаться без тряски.
В конце девятнадцатого столетия велосипеды вошли в моду в России. Особенно в Санкт-Петербурге. Правда, такой вид транспорта считался роскошью, которую могли себе позволить только аристократы. «Двухколёсный друг» в зависимости от конструкции мог стоить и двести, и четыреста рублей. Для сравнения – на сотню тогда можно было купить хорошую лошадь или парадный офицерский мундир с фуражкой и сапогами, а за две сотенных – рояль всемирно известной марки! Не удивительно, что в столице образца 1860-го года насчитывалось всего-то сто велосипедов. А одним из самых первых «гонщиков» страны стал император Александр Второй. Он ездил где хотел. Простому народу кататься где ни попадя категорически запрещалось. Даже по улицам города. В результате самым популярным маршрутом того времени считалось Петербургское Шоссе:
К концу девятнадцатого столетия любители велоспорта России смогли добиться разрешения кататься в черте города. Для этого специально издали целый свод законов: к примеру, нельзя было ездить в местах большого скопления людей, а также в парках и скверах. Кстати, нынешние правила дорожного движения точно такие же. Ничего не изменилось. Вроде бы.
Ну, а потом велосипед «докатился» до Москвы! И уже в 1920-ом году состоялись первые соревнования. Это важно. Очень. Появился новый вид спорта, а не простые увеселительные прогулки на «двух колёсах».
К слову, в Европе состязались на велосипедах ещё раньше. Первым крупным международным турниром стала гонка на дистанции сто двадцать километров. Она состоялась в 1869-ом году во Франции по маршруту Париж-Руан. Участники выступали на деревянных велосипедах. И это тема заслуживает отдельного разговора.
На Западе велосипед впервые появился в 1808-ом: в Париже была сделана деревянная машина, состоящая из двух колёс и стержня, человек сидел на ней верхом и мог двигаться только прямо, попеременно отталкиваясь от земли ногами. Через несколько лет изобретатель Карл фон Дрейс получил патент в Германии на изобретение якобы «первого» в мире велосипеда. Почему якобы? Не забываем про нашего Ефима Артамонова.
Так вот. Немецкая конструкция также была сделана из дерева. Она имела управляемое переднее колесо, но всё ещё без шатунов и педалей. Машину назвали «дрезиной».
А вот теперь очень любопытная история. Однажды - в Бостоне - два джентльмена поспорили, сможет ли женщина проехать вокруг земли на велосипеде? Победительнице обещали приз – десять тысяч долларов. На календаре – 1894-й год. И чтобы Вы думали? Нашлась-таки претендентка! Знакомьтесь - Анна Коэн. Родилась в Риге, но ещё ребёнком эмигрировала в США. Там она взяла себе другое имя - Энни. Затем вышла замуж и получила новую фамилию – Копчовски.
Семья девушки сильно нуждалась в деньгах, и красавица – решилась отправиться в дорогу. Десять тысяч «зелёных» - сумма по тем временам – немалая!
Ей разрешалось пользоваться водным транспортом, но по суше добираться можно было только на велосипеде. Маршрут пробега: от Нью-Йорка до Чикаго, от Иерусалима до Коломбо, от Мексики до Техаса. Невероятно, но факт: спустя пятнадцать месяцев непрерывного путешествия Анна (она же Энни) вернулась в Бостон, навсегда войдя в мировую историю!
«Извините! Я почему вредный был? Это потому, что у меня велосипеда не было!» Эту фразу мультяшного почтальона Печкина помнят многие. При этом складывается впечатление, что знали об этих словах ещё и в Европе. Причём давным-давно. Иначе как объяснить стремление вело-конструкторов избавить нашу планету от вредных людей? Двухколёсные машины менялись и развивались едва ли не каждый день.
Сначала появилась металлическая рама. Затем – тормоза. Потом додумались ставить на колёса проволочные спицы. И, в конце концов, оборудовали велосипед цепной передачей.
Дальше-больше.
Появилась полая пневматическая шина и три ведомые шестерни. Затем колёса сделали одинаковыми, и родился переключатель скоростей.
Ну, хорошо. Велосипед есть. Места для катания вроде бы тоже. А где состязаться? Причём на большой скорости! Сначала приспособили для этого дела ипподромы и шоссе. Не очень-то удобно. Что делать? В России группа общественных энтузиастов сначала придумала, а потом взяла и скинулась. Построили нечто. Газеты того времени сообщали:
«На средства велосипедных кружков и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки). Так, цементный трек был построен в Москве, на Ходынском поле».
Современный велодром! Название этого спортивного сооружения произошло от двух слов - велосипед и греческого «дромос» - бег или место для бега. Велодром может быть открытым на свежем воздухе и крытым. Он состоит, как правило, из трека с трибунами и различных вспомогательных помещений, раздевалок, медицинских блоков. Соревноваться на таком объекте – одно удовольствие! Правда, есть одно «но»! Едешь себе, едешь, хочешь стать чемпионом, а вокруг всё одно и то же. Грубо говоря, сплошное однообразие. Двигаешься-то по кругу, ну, или по эллипсу, не важно. Те же трибуны, те же зрители. Скукота!
То ли дело многодневная гонка по широкой трассе! Окружающая местность меняется как слайды. Горы, реки, виноградники. Красота! Но это зрителям, а спортсмену разглядывать достопримечательности некогда. Необходимо постоянно двигаться вперёд, к финишной черте, утверждает наш прославленный олимпийский чемпион по велоспорту Михаил Игнатьев:
ИГНАТЬЕВ: В 2015-ом году мой друг предложил в дуэте проехать марафонскую гонку. Я согласился, потому что всегда очень хотелось посмотреть на Россию за Уралом, да ещё и проехаться по ней на велосипеде. Выиграли, конечно. В общей сложности преодолели девять тысяч двести километров! Признаюсь, было очень тяжело. Пусть гонка и проходила летом, но ночью было очень холодно. Да и отсутствие возможности для сна изматывало. Мы ехали сменами по три часа. Один был на велосипеде, второй отдыхал в машине. Но заснуть на адреналине после своей смены - нереально. А этапы были очень длинные, доходило до двух суток в пути. К примеру, самый длинный этап Чита – Свободный составлял тысячу четыреста километров. Какие уж там красоты? По сторонам и глядеть-то некогда.
Михаил Игнатьев прав. Среди наших гонщиков даже анекдот популярный ходит. Встречаются велосипедист и его давний школьный приятель. И вот одноклассник интересуется у спортсмена:
- Вась! Скажи... Ты же много где катался-выступал. А на Сахалине был?
- Был!
- Здорово! А на Камчатке?
- А, как же, был!
- И... на Чукотке?
- Тоже был!
- Завидую! Какая же это красота. Ты небось всё-всё видел-посетил? Вулканы, гейзеры, моря-океаны...
- Да какой там! Я ведь как... был-то? Проездом!
Шутки-шутками, но доля правды в этой истории всё-таки есть.
Современный велосипедный спорт – это не только марафонские гонки и соревнования на треке. Нет! Это ещё и состязания по пересечённой местности, маунтенбайк, фигурная езда и даже игра в мяч на велосипедах – велополо и велобол.
Кто-то спросит - к чему этот разговор? Так ведь ко всему этому спортивному многообразию необходим отдельно взятый велосипед. Любой не подойдёт, утверждает один из российских мастеров спорта Игорь Протасов:
МАСТЕР СПОРТА: Наверное, каждый человек в мире сталкивался с велосипедом. Кому-то первого в жизни «двухколёсного друга» подарили родители на день рождения, а кто-то купил его уже взрослым. Но прежде чем выбрать велосипед, нужно знать их виды, характеристики, минусы и плюсы.
К примеру, шоссейные велосипеды. Они подходят только для езды по хорошим дорогам на высоких скоростях. Особенность этого вида «велика» – руль под названием «бараньи рога». Они расположены как у реального животного: на голове справа и слева и очень низко. Такой вот руль обеспечивает низкую посадку – отсюда меньше сопротивление ветру. Подходит любителям гонок, к примеру, Тур де Франс.
А вот велосипед для фристайла – создан специально для трюков. Большинство таких машин продаётся без седла.
Дальше - велосипед для горной местности. Он более универсален и компактен. На нём можно ездить и на асфальте, и в лесу.
Говорят, что по популярности в мире футбол – номер один. Это правда. Но и велоспорт очень известен, в том числе в нашей стране. К примеру, в Москве традиция гонки по Садовому кольцу продолжается начиная с 1920-го года. Даже плохая погода спортсменов не останавливает. Пару лет назад соревнования проводились в условиях ливня.
А чемпионы у нас какие? Прославленные! Вспоминайте, наверняка их знаете:
Трёхкратный олимпийский чемпион - Вячеслав Екимов.
Олимпийская чемпионка - Зульфия Забирова.
Олимпийский чемпион - Михаил Игнатьев.
Олимпийская чемпионка, шестикратная чемпионка мира, семикратная чемпионка Европы, многократная чемпионка СССР и России - Ольга Слюсарева.
«...Я буду долго гнать велосипед!» — помните эту песню? Конечно! Для кого-то это просто – развлечение: кататься на велике. Для кого-то – профессиональный спорт. А кто-то умудряется соединить: хобби и работу. И вот тогда он становится настоящим чемпионом. Выбор за Вами.
Слушайте программу «Дорога к пьедесталу». История отечественного спорта. Велоспорт. На сайте РАДИО ЗВЕЗДА.