Автор: Миллер Александра
В России плохие дороги не потому, что страна большая, климат суровый или машин слишком много. Эти объяснения звучат удобно: мол, сама природа мешает ездить по идеальному асфальту. Но правда менее романтична.
Если дорога служит двадцать лет, она выпадает из экономического оборота для слишком многих участников процесса. Не нужно ежегодно перекладывать верхний слой, не нужно срочно латать ямы после зимы, не нужно осваивать новые бюджеты на «восстановление покрытия». Иначе говоря, хорошая дорога – это разовая история. Плохая дорога – постоянный денежный поток. И пока ремонт выгоднее результата, страна будет ехать по крошке, которая рассыпается под колесами.
Поэтому россияне часто винят коррупцию: якобы подрядчики подкупают заказчиков, те выбирают недобросовестных исполнителей – и всё рушится. Однако на самом деле не все так однозначно. Сегодня система госзакупок устроена прозрачно: торги проходят электронно и обезличенно, все нормативы открыты, а за процессом следят десятки контролёров – от ФАС до Счётной палаты и правоохранительных органов.
Часто говорят о морозах, перепадах температур и шипованной резине. Да, климат влияет. Красивый черный слой кладут быстро, торжественно открывают участок, чиновники режут ленточку, камеры снимают свежую разметку. А через полгода появляются колеи, через год – трещины, через два – привычный лунный пейзаж. И все же климат одинаково влияет и на страны, где дороги стоят десятилетиями. Разница в том, что там сначала делают основание, дренаж, соблюдают технологию, контролируют материалы и не принимают халтуру как норму. Дорога разрушается не от снега, а от воды внутри конструкции, перегруженных фур и желания сэкономить на каждом слое.
Еще одна причина – подход к проектированию. За проекты отвечают люди, чьё образование порой опирается на методики полувековой давности. Представьте: инженер окончил вуз в 1980-м, а его преподаватели учились ещё в 50-60‑е годы.
Также дорога требует постоянного ухода: зимой – уборки снега и обновления разметки, в любое время года – оперативного ремонта ям, замены изношенных участков, очистки ограждений. К проблемам добавляются отсутствие ливневой канализации (из-за чего вода разрушает полотно) и неравномерная нагрузка: тяжёлые грузовики бьют по асфальту куда сильнее легковушек, хотя раньше налог платили все одинаково.
Продолжение – https://golossovesty.ru/articles/mneniya/PochemudorogivRossiiplokhiedorogiipochemuoninesluzhatdazhe5let.html
#новости #сми #политика #авто #машина #налоги #дорога #ремонт #россия #общество