В год российские автомобилисты тратят на топливо больше трех триллионов рублей. Следовательно, вне зависимости от количества купленных литров, цену необходимо постоянно поднимать, чтобы в казну поступило максимально возможное количество триллионов. Ожидается, что нынешнее лето принесет значительные огорчения для водителей при посещении заправки. Цены на топливо уже немного выросли, и аналитики прогнозируют дальнейшую коррекцию в сторону повышения — эпоха устойчивых цен, к сожалению, осталась позади.
Бывший владелец Формулы-1 Берни Экклстоун предупреждал, что «Автоспорт не просто дорогой, он самый дорогой вид спорта». Что привычно для Формулы-1 и объяснимо в остальных дисциплинах. Спорт высоких достижений всегда затратный и ради рекорда позволяет себе невероятные деньги, иногда превышающие бюджеты небольших стран. Автоспорт требует специальные автомобили, особые условия, сложные технологии, подготовленные трассы, даже если это ралли-рейд Дакар. Отправная точка всей этой роскоши автомобиль. Он почти космический, индивидуального пошива, неприменим в мирной жизни, и стóит как истребитель. Чем вроде бы должен отучить мечтателей от красивых иллюзий и надежд. Именно поэтому в мире случился дрифт: для него подходит любой задний привод в любом драном кузове с грамотно выставленным «аккерманом» и заваренным дифференциалом. Багги тоже вначале было из этой же оперы – каркас из водопроводных труб с мотором. Да и картинг начинался как металлическая спинка кровати с мотором от бензопилы и колёсами от самоката.
В 1899 году автомобиль был уже настолько привычен, что его перестали бояться даже лошади и гимназистки. Но явного фаворита пока не было, а технологии не позволяли с уверенностью сказать, какой двигатель лучше: смрадный бензиновый, модный электрический или все-таки надежный и проверенный паровой. Бензиновый слыл аутсайдером и огорчал непроглядным выхлопом, диким ревом и общей неопрятностью. С паровым все было ясно. А вот электромотор обнадеживал и казался чрезвычайно перспективным, так и продолжая обнадеживать и казаться уже третий век подряд.
Как только бензиновые и электрические машины научились двигаться на приличных скоростях, тут же начались состязания, гонки и рекорды скорости. К концу XIX века очень уж хотелось одолеть рубеж в 100км/ч. Осведомленные журналисты авторитетно предостерегали, что затея опасна для здоровья: на такой скорости встречный поток воздуха разорвет легкие человека. Как вариант — человек сойдет с ума от избыточного давления и ярких впечатлений. Примечательно, что запуская первого космонавта, люди думали примерно так же, не осмеливаясь верить очевидному и подозревая невероятное, хотя прошло всего-то 60 лет…
Камилл Женатци, по прозвищу Рыжий Дьявол, над этими страхами только посмеивался и строил свой электромобиль, пышно названный «Всегда недовольная» («Ле Жаме Контент»). Злые языки говорили, что он намекает на свою жену. Сам автомобиль здорово отличался от того, что тогда делали. На легкое шасси с маленькими колесами он поставил веретенообразный кузов, обшитый листами из сплава алюминия и вольфрама. Ему был очень нужен рекорд. Не только потому, что он верил в скорость и не собирался сильнее обычного сходить от нее с ума, и не потому, что иронизировал над женой, а потому, что был владельцем фабрики электромобилей и хотел разделаться с конкурентами.
И вот 29 апреля 1899 года Женатци выехал на мерный участок в Ашере под Парижем, и со второй попытки установил мировой рекорд скорости. Он даже оказался выше желаемого — 105 км/час.
Блистательный писатель-фантаст и большой ценитель человеческого гения Жюль Верн настолько вдохновился «Всегда недовольной» машиной Женатци, что вписал ее в роман «Властелин мира», дав очень схожее описание: «Аппарат имел форму веретена, причем к носу он заострялся сильнее, чем к корме. Корпус его был сделан из алюминия. Он стоял на четырех колесах диаметром два фута с толстыми шинами, которые обеспечивали плавность движения на любой скорости».
Невероятный рекорд, смелость Камила Женатци, энтузиазм Жюля Верна, экологически чистый двигатель и общая легендарность события скрывают истинный облик автомобиля, больше всего похожего на телегу с жестяной бочкой сверху, из которой на всех фотографиях торчит мужик в фуражке.
До встречи.
Фото: автор, F1, Wiki.