Сергей Огурцов, 44 года
Инженер-сметчик в строительной компании
Стаж вождения: 18 лет
Меня зовут Сергей Огурцов, мне 44 года, я инженер-сметчик. За рулём с 2008 года, и за это время перепробовал много чего: от вазовской классики до подержанных немцев. В 2022 году взял Haval Jolion - новый, только из салона.
Четыре года ездил, накатал почти 99 тысяч километров. А этой весной продал его и пересел на KGM Torres. Теперь хочу честно рассказать, что бесило в китайце, почему я вообще посмотрел в сторону корейца и о чём теперь жалею.
Почему я вообще купил Джолион и как он себя показал
В 2022 году я выбирал машину для работы и семьи. Бюджет был около двух с половиной миллионов рублей. Новые европейцы уже ушли, японцы взлетели в цене, а из доступного остались китайцы. Haval Jolion тогда выглядел самым адекватным вариантом: 1.5 турбо, 143 лошадиные силы, семиступенчатый робот, куча опций уже в базе. Я взял его с мыслью: поезжу три-четыре года, а там видно будет.
Первые сорок тысяч - всё хорошо. Расход по трассе около семи литров, в городе - до десяти. Салон вместительный, подвеска мягкая, дорогу держит. Но когда пробег перевалил за пятьдесят, начались мелочи. Застучали стойки стабилизатора. Дилер сказал: «Это расходник, меняем». Поменял. Через некоторое время снова застучали. Потом появились сверчки в салоне. Сначала в районе бардачка, потом в водительской двери.
Ближе к восьмидесяти тысячам я стал замечать, что робот в пробках начал подёргиваться. Не критично, но неприятно. Особенно когда ползёшь в московской пробке час, и каждое переключение чувствуешь спиной. Дважды загоралась ошибка ABS. На сервисе пропаяли контакты, сказали: «Это бывает».
Когда одометр показал 98 841 километр, я понял: пора прощаться. Машина ещё на ходу, но вложения в неё скоро начнут кусаться. А мне не хотелось вкладывать в автомобиль, который изначально был компромиссом.
Почему смотрел на KGM и чем он меня зацепил
Сначала я, честно говоря, опять пошёл смотреть китайцев. Обновлённый Haval, Chery, Geely. Везде примерно одно и то же: турбомотор, робот, похожий салон. И я понял, что ментально устал от этой схемы. Захотелось чего-то более надёжного.
А потом увидел рекламу KGM Torres. Корейский бренд, бывший SsangYong. И главное - классический шестиступенчатый автомат Aisin, а не робот. Для меня это стало ключевым аргументом. Я давно хотел машину, где коробка работает плавно и предсказуемо.
Приехал к дилеру, посидел в салоне. Первое ощущение: пластик приятнее, двери закрываются с глухим звуком, подгонка деталей аккуратнее. Багажник - 703 литра, это почти вдвое больше, чем в Джолионе. Клиренс 195 миллиметров. И гарантия пять лет или сто тысяч километров. После опыта с Джолионом это звучало убедительно.
Цена вышла такой: Торрес в оптимальной комплектации с учётом скидки обошёлся мне в 2 550 000 рублей. Джолиона продал за 1 850 000. Доплата составила около 700 тысяч. Посчитал, что ради комфорта и предсказуемости оно того стоит.
Сел в Торрес и открыл глаза: первые ощущения
Забирал машину из салона, и первое, что бросилось мне в глаза - руль. Приятный на ощупь, с правильной толщиной. Сиденье с выраженной боковой поддержкой, посадка выше, обзор лучше. Но главное открытие случилось, когда я выехал на дорогу.
Автомат Aisin переключает передачи настолько незаметно, что я поначалу всматривался в тахометр: а работает ли коробка вообще? После робота, который на малых скоростях дёргался, здесь просто космос. Трогаешься плавно, без задержек. Едешь в пробке - никакой усталости, никакой необходимости подгазовывать.
Разгон? По паспорту цифры сопоставимы, но субъективно Торрес едет легче. Мотор 1.5 T-GDi на 163 лошадиные силы тянет уверенно, момент выше и доступен раньше. По трассе на 110 километрах в час в салоне тихо, можно разговаривать без напряжения. В Джолионе после сотни был заметный шум от арок и свист ветра в зеркалах. Здесь инженеры явно поработали над шумкой.
Подвеска у Торреса чуть плотнее, но энергоёмкая. Мелкие стыки проходит мягче, на лежачих полицейских не пробивается. Клиренс 195 миллиметров позволяет не кланяться бордюрам, хотя и Джолион с его 190 миллиметрами был неплох.
Что принципиально лучше, а в чём я не ждал открытий
Начну с багажника: у Торреса он 703 литра. Это в два раза больше, чем у Джолиона. Коляска, три сумки, коробка с инструментами - всё влезает, ещё и место остаётся. Для семейной машины это огромный плюс.
Задний ряд у Торреса просторнее. Теперь пассажиры не упираются коленями в спинки передних кресел. Диван удобный, с подогревом. Дети сразу заметили разницу.
Расход топлива меня приятно удивил. Я ожидал, что при большем весе и более мощном моторе Торрес будет прожорливее. Но по трассе укладываюсь в девять литров на сотню, в городе - около двенадцати. Джолион на тех же маршрутах кушал примерно столько же, а на трассе даже чуть больше. Но есть нюанс: АИ-95 дороже, и это чувствуется при заправке полного бака.
Мультимедиа корейца оказалась проще. Джолион хвастался большим экраном, кучей настроек. У Торреса интерфейс попроще, но работает шустрее и ни разу не зависла. Для меня это не минус, а плюс: меньше шансов на глюки.
Из неожиданного - свет. Фары у Торреса светят шире и дальше. Ночью на трассе это чувствуется - видимость лучше, ехать спокойнее.
О чём я жалею, если честно
Жалею ли я о доплате в 700 тысяч рублей? С одной стороны, да. Это серьёзные деньги. Можно было бы взять Jolion нового поколения и остаться при своих. С другой - я купил то, чего мне так не хватало: тишину, плавность и уверенность в коробке. Теперь я просто езжу и не думаю машине. А это, пожалуй, лучший комплимент автомобилю.
Ещё один момент - запчасти. Сейчас, пока Торрес на гарантии, голова не болит. Но что будет через пять лет? Корейский бренд только заходит на наш рынок, дилерская сеть узкая. Надеюсь, к тому времени ситуация улучшится.
И да, я жалею, что не пересел раньше. Те четыре года на Джолионе дали мне опыт и понимание, какой автомобиль мне нужен. Но теперь, когда я каждое утро сажусь в Торрес, я просто еду. И не вспоминаю про стойки стабилизатора.
Итог: стоило ли оно того
Если вы сейчас выбираете между китайцем и корейцем, подумайте о главном. Джолион - отличный вариант на три-четыре года, пока пробег не перевалил за сто тысяч. Он экономичен и доступен. Но если вы планируете ездить долго, если цените плавность хода и хотите настоящий автомат - присмотритесь к KGM Torres. Я пересел и не пожалел. А дополнительных семисот тысяч я уже почти не вспоминаю. Они стоили того спокойствия, которое я получил.