За прошедшую зиму на Байкале случилось несколько ЧП. Самой громкой трагедией стала гибель группы китайских туристов у мыса Саган-Хушун ("Три брата"). Из «Уазика» удалось выбраться лишь одному мужчине, у которого в салоне остались сын и жена. Погибших на следующий день подняли водолазы Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России. До этого самой тяжелой, в первую очередь в эмоциональном плане, была операция по подъему российского внедорожника со дна Братского водохранилища, в салоне которого остались шестеро рыбаков. На Байкале удалось предотвратить пару трагедий, когда мужиков унесло на оторванной льдине — в одном случае 16, в другом 34 рыбака. Если говорить о глубине, то рекордом является отметка в 211 метров, с которой с помощью подводного телеуправляемого аппарата подняли рыбаков.
Были катера, яхты, вертолеты, не говоря о всевозможных внедорожниках.
Параллельно со спасателями работают дайверы частной компании. Они, кстати, по заявке родственников владельца подняли тот самый уазик, утопивший китайцев. Водитель также не смог выбраться.
По словам дайвера Дмитрия Рогового, операция по подъему «буханки» была далеко не самой сложной.
– В ситуации с затонувшим УАЗом было всё известно: местонахождение автомобиля, за что цепляться, глубина приемлемая — 18 метров, – говорит Дмитрий.
– Судя по соцсетям, вам много чего удавалось поднимать из воды. А можете назвать какую-то уникальную спасательную операцию?
– Все операции сами по себе уникальные. Интересно было поднимать на Ольхоне гидросамолёт. Потому что у самолёта нельзя просто так привязаться за всё, что тебе понравилось. У него есть места жёсткости, за которые следует цеплять. Там было интересно работать по остропке. Пилот умудрился утопить машину так, что шасси оказались вверху. Самолёт надо было поднять, перевернуть в воде, чтобы шасси оказались внизу, для того чтобы выкатить на берег.
– Сам лётчик-то жив остался?
– Да, с лётчиком всё в порядке, он у меня в телефонной книге записан как «Зигзаг Маккряк», потому что он дважды обращался за помощью. Сначала пилот уронил самолёт в заводь возле мыса Бурхан. Он позвонил, я назвал цену, но ему показалось дорого. В итоге самолёт выдёргивали с помощью автомобилей, весь разломали. Моя принципиальная позиция такова: при подъёме не добавлять лишних повреждений.
И почти через год опять звонит и просит поднять самолёт. Я ему говорю: «Слушай, Дмитрий, ты же его поднял?»
– Да нет, — отвечает, — это другой.
Первый раз ЧП случилось, потому что заглох двигатель, а второй раз потерпел аварию, пытаясь взлететь. На гидросамолёте вместо шасси стоят поплавки. Во время разгона в заливе прошла лодка, он попал в волну, отломил себе один из пилонов, завалился на бок и затонул.
Интересный подъём провели в Амурской области, поднимая со дна Зейского водохранилища теплоход класса «Ярославец» весом 48 тонн. А со дна Усть-Илимского водохранилища подняли КамАЗ, который находился на глубине 65 метров. Грузовик свалился с борта баржи во время шторма, и команда судна даже не сразу поняла, что потеряла машину и часть другого имущества. Более того, даже места падения не знали. Мы для начала обследовали порядка 15 километров береговой линии.
– Что покоится на дне Байкала? Какие вещи удалось поднять или хотя бы рассмотреть?
– Диапазон объектов огромный — от окурков до теплохода. Много всякой техники, запчастей, бытового мусора.
Бывают случаи, когда машины падают в одно и то же место. Клиент заказывает подъём одного автомобиля, а во время погружения обнаруживаешь ещё один. В районе мыса Кобылья голова искали мотоцикл, а рядом находился автомобиль «Москвич».
В марте прошлого года на выходе из Ольхонских ворот поднимали затонувший мотоцикл, он лежал на глубине 177 метров. Здесь другая история. Мужчина хотел перепрыгнуть через трещину, но что-то пошло не так. Сам остался жив, а мотоцикл утонул.
– Бывали в вашей практике случаи, когда не получилось найти утонувшую технику?
– Да, был такой случай, но там заказчик не мог даже определить залив, где лишился транспортного средства. Все закончилось на его комментарии: «Вроде этот залив, или соседний, нет, точно здесь, хотя не уверен…».
Полную версию интервью можно прочитать здесь.
Нередко владельцы машин и мотоциклов машут рукой, мол, дешевле оставить технику на дне, чем поднимать за плату. Стоит напомнить, что оставленная на дне техника десятки лет будет отравлять водоем. Бензин, масло, кислота — все это рано или поздно попадет в воду. Резина, пластик будут разлагаться сотни лет. Возможно, на законодательном уровне стоит обязать поднимать утонувшую технику. Как считаете?
Вот здесь один из прошлых обзоров по очистке Байкала.