Этот совет я слышу в разных вариациях раз в неделю, не меньше. Приходит клиент, говорит: "Думаю взять дизель, сосед говорит там экономия сумасшедшая". Спрашиваю: "А сосед сколько в год ездит?" Оказывается тысяч двадцать, может двадцать пять.
Работает недалеко, в магазины и на дачу. И вот этот человек уже полгода раздаёт советы про экономию. При этом сам он окупит переплату за дизель примерно никогда. Расскажу, почему и с цифрами.
Откуда берётся этот миф и кто его тиражирует
Надо отдать должное: миф не с потолка. Дизель действительно жрёт меньше. Разница в расходе по сравнению с сопоставимым бензиновым мотором обычно два-три литра на сотню в пользу дизеля. Реальная разница, не выдуманная.
Проблема в том, что люди считают только это, расход на сотню, и останавливаются. Дальше не идут. А дальше начинается самое интересное.
Я сам когда-то думал, что вопрос закрытый: дизель - дешевле, точка. Пока не начал нормально считать вместе с клиентами перед покупкой. И вот тут картина становится совсем другой.
Считаем честно: что входит в реальную стоимость дизеля
Начнём с переплаты при покупке. На большинстве моделей дизельная версия дороже бензиновой примерно на сто тысяч рублей - это средняя цифра по рынку, которую подтверждает и За Рулём в своих сравнениях. Бывает меньше, бывает больше. Но возьмём эту цифру.
Теперь посчитаем, когда она отобьётся. Допустим, дизель потребляет семь литров на сотню, бензиновый аналог десять. Разница - три литра. Берём примерные цены: бензин рублей шестьдесят за литр, дизель - шестьдесят два-шестьдесят пять (дизель в России сейчас нередко дороже или вровень с девяносто пятым - это важно). При таком раскладе экономия на ста километрах примерно сто семьдесят рублей, максимум двести.
Чтобы отбить сто тысяч переплаты при такой экономии, нужно проехать пятьсот тысяч километров. Или, при реальных пробегах в двадцать тысяч в год - двадцать пять лет езды. Это не экономия. Это математика против вас.
Но и это ещё не всё.
Дизельное ТО - почему оно дороже, чем говорят
Вот тут люди почему-то забывают считать. А зря.
Дизельное масло - дороже, и интервалы замены у нормального дизеля меньше, чем принято думать. По нашим условиям и качеству топлива лить надо каждые восемь-десять тысяч, никак не пятнадцать-двадцать, как иногда говорят. Масло для дизеля с его требованиями по вязкости и классу - примерно на треть дороже аналогичного для бензинового.
Топливный фильтр. На дизеле меняется чаще - каждые пятнадцать-двадцать тысяч и стоит заметно дороже, чем на бензиновом.
Свечи накала. Их восемь штук - по числу цилиндров на V-образниках, четыре на рядниках. Стоят прилично. Меняются через сто тысяч, либо раньше, по необходимости.
Теперь - самое страшное. Форсунки Common Rail. Это деталь, которая работает при давлении тысяча шестьсот - две тысячи бар. Прецизионная механика с зазорами в несколько микрон. Одна форсунка при ремонте от трёх тысяч рублей за работу, плюс запчасти. При полном комплекте на четырёхцилиндровый мотор легко выходит сто тысяч рублей и выше, если менять.
Я видел счета на двести тысяч за топливную аппаратуру на немецком дизеле после пробега за двести пятьдесят тысяч с заправкой на сомнительных колонках. Одна только эта история съедает несколько лет "экономии" на топливе разом.
И дизельный ТНВД, точнее, насос высокого давления. Когда он начинает сыпаться металлической стружкой в топливную систему, стоимость восстановления может превысить цену самого автомобиля на вторичном рынке.
Почему дизель стал таким сложным и это не случайно
Тут стоит сказать важное. Дизель нынешнего поколения - это не тот мотор, который стоял на КАМАЗе или старом Мерседесе 240D. Там была механическая топливная аппаратура - грубая, но неубиваемая. Форсунку можно было почистить и отрегулировать на коленке.
Современные дизельные системы Common Rail разработаны под экологические нормы Евро 5 и Евро 6. Чтобы вписаться в эти нормы, давление впрыска подняли до значений, при которых ни одна "аналоговая" система не работает. Электронные пьезофорсунки, сажевые фильтры, система рециркуляции EGR - всё это появилось не потому что инженеры хотели сделать дизель дороже в обслуживании. Они выполняли требования регуляторов по токсичности. Побочный эффект - сложность выросла на порядок, а вместе с ней выросла стоимость любого серьёзного ремонта.
Сажевый фильтр, например. На коротких городских поездках он не успевает регенерироваться - забивается. Замена нового от пятидесяти до ста пятидесяти тысяч рублей в зависимости от машины. Многие его удаляют, но это история с прошивкой и последствиями при техосмотре, которая тоже стоит денег.
Формула: выгоден ли дизель лично вам
Вот как я считаю для клиентов - упрощённо, но честно.
Берёте переплату за дизель при покупке. Делите на реальную экономию на топливе в год при вашем пробеге. Получаете количество лет до окупаемости только по топливу. Потом прибавляете разницу в стоимости ТО и возможного ремонта топливной аппаратуры и вычитаете из "экономии".
При пробеге меньше тридцати тысяч километров в год дизель практически никогда не окупается на легковом автомобиле. При пробеге сорок-пятьдесят тысяч - начинает работать математика, но только если вы ездите по трассе, а не в городских пробках. В городе дизель не регенерирует сажевый фильтр, не греется до рабочей температуры и форсунки стареют быстрее, а сажевик забивается.
Когда дизель всё же стоит брать
Есть ситуации, когда мой ответ - да, берите.
Если вы ездите больше сорока-пятидесяти тысяч в год, причём преимущественно по трассе. Дальнобойщик, торговый представитель, человек с маршрутом "дом - работа за городом - дом" на сто пятьдесят километров ежедневно. Вот здесь дизель реально отдаётся экономией.
Если это внедорожник или рамный пикап под серьёзную нагрузку - Toyota с 1KD или 1HD, Land Rover Defender с TD5. Там дизель оправдан не экономией, а тяговым характером на низах и ресурсом при правильном уходе.
Если вы понимаете, что берёте, знаете, где обслуживать, и готовы к стоимости форсунок через сто пятьдесят тысяч пробега.
Во всех остальных случаях - бензиновый атмосферник, хороший подержанный, с нормальной историей - будет честнее и дешевле в итоге. Не так романтично. Но честнее.