Ferrari начали 2026 год в отличном стиле: три подиума в первых трёх гонках. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон временами лидировали — так «Скудерия» пытается бросить вызов Mercedes с их быстро стартующим болидом SF‑26. Но смогут ли они подкрепить эти быстрые старты победами в будущем? Вот положение дел в Ferrari…
Как складывается сезон 2026 года?
Придётся признать: Ferrari начали год позитивно. Команда показала силу на тестовых заездах в Барселоне — с ограниченными проблемами надёжности. Всё внимание было приковано к её стартам после предсезонных тестов в Бахрейне: там болиды показали высокую скорость.
Так оно и оказалось: Леклер боролся за лидерство в Мельбурне, стартовав с четвёртой позиции на решётке, а Хэмилтон тоже отыгрывал позиции. Хотя монегаск откатился назад после первой серии пит‑стопов, он всё равно финишировал на подиуме — прямо перед своим напарником по команде.
В Шанхае сильнее оказался Хэмилтон: он завоевал свой первый подиум Гран‑при с Ferrari с момента перехода в команду в начале 2025 года. Он также лидировал в гонке в Китае, но не смог сдержать бывшую команду: Кими Антонелли и Джордж Рассел обогнали семикратного чемпиона мира.
Это привело к эпической внутрикомандной борьбе между Хэмилтоном и Леклером за последнее место на подиуме: многочисленные обгоны отвлекли многих в паддоке от наблюдения за выступлениями собственных пилотов.
Переходим к Японии: Леклер снова на высоте — он поднялся на третье место с четвёртой позиции на решётке. Однако на этот раз ему не удалось возглавить гонку с этой стартовой позиции. Хэмилтон немного сдал из‑за изношенных шин, проиграв Ландо Норрису и финишировав шестым.
Но эти результаты — плюс второе место Леклера и третье место Хэмилтона в спринте в Шанхае — означают, что Ferrari пока ближайшие соперники Mercedes в 2026 году, хотя уже отстают на 45 очков.
Причины для оптимизма
У Ferrari лучшие старты на стартовой решётке — в этом нет сомнений. Пока Леклер и Хэмилтон квалифицируются где‑то в передней части, они будут бороться за лидерство. Всё, что им сейчас нужно, — найти способ удерживать Mercedes позади, когда они выходят вперёд.
Хэмилтон сработался с этой машиной гораздо лучше, чем с прошлогодней, и уже вплотную подбирается к Леклеру, а временами и обыгрывает его. Это говорит о том, что у Ferrari две машины, готовые бороться каждую неделю.
Сам Леклер демонстрирует все признаки того, что продолжил с того места, на котором остановился в 2025 году: быстр на одном круге и агрессивен в гоночные дни. У Ferrari два пилота, готовых и жаждущих побед, — им просто нужно предоставить для этого подходящую машину.
Причины для осторожности
Силовая установка Ferrari показывает себя хорошо в одних аспектах, но не во всех. Похоже, команде не хватает скорости на прямых, хотя в поворотах они сильнее. Установка хороша, но пока не совсем соответствует уровню силовой установки Mercedes.
Поскольку McLaren начинает отыгрываться, Ferrari могут оказаться отброшенными на третий ряд стартовой решётки — это лишит их преимущества на старте и усложнит удержание давления на Mercedes.
Кроме того, в Австралии было принято сомнительное стратегическое решение, которое, похоже, помогло Mercedes избежать проблем: Ferrari решили не заезжать на пит‑стоп во время раннего режима VSC (Virtual Safety Car), в отличие от своих соперников. Чтобы бороться с «Серебряными стрелами» и завоевать первый титул конструкторов с 2008 года, команде нужно безупречно отрабатывать каждый аспект гоночного уик‑энда — включая стратегию.
Мнение гонщиков и руководителя команды
«Эти новые машины действительно приятно пилотировать — всё дело в тактике и распределении энергии, и с этим можно по‑настоящему играть, чтобы опередить конкурентов», — объяснил Леклер после увлекательной борьбы со своим напарником в Китае.
Хэмилтон согласился с ним, назвав Гран‑при Шанхая «одной из самых приятных гонок за последние годы — с жёсткими, но честными сражениями, особенно с Шарлем».
Впрочем, после Японии он был не столь позитивен и заявил, что «у него не было темпа для борьбы».
«Думаю, (Япония) пошла на пользу Формуле‑1 и чемпионату в целом — это было захватывающее зрелище, — добавил Вассёр. — Обгонов было гораздо больше, чем на этой трассе в прошлом».
«Мы понимаем, что нужно прилагать усилия, нужно работать над развитием машины… Мы знаем, что у нас есть отставание по скорости на прямых, и будем работать над этим в ближайшие недели», — заключил он.
Над чем Ferrari нужно поработать в будущем?
Как отметил Вассёр, текущая слабость команды — скорость на прямых. В этом году решить проблему немного сложнее из‑за использования активной аэродинамики (Active Aero) на прямых участках: непросто понять, в чём именно причина — в двигателе, аэродинамическом пакете или в обоих компонентах одновременно.
Если Ferrari устранят этот недостаток, они станут серьёзной силой: у команды уже сейчас высокая скорость в поворотах и впечатляющие старты. Не стоит забывать и об очень сильном составе пилотов.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!