В сегодняшней статье я вам расскажу об уникальном советском автобусе, разработанном инженерами Павловского автобусного завода (ПАЗ) в начале 1960-х годов.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
В то время завод ПАЗ серийно выпускал автобус ПАЗ-652, который пользовался большой популярностью в сельской местности. Однако далеко не во всех населенных пунктах были хорошие дороги.
Собственно, они и сегодня не везде асфальтированные, а в некоторых регионах впору брать вездеход. Но сегодня не об этом.
Поскольку обычные автобусы не всегда могли беспрепятственно передвигаться по сельским дорогам, было решено создать автобус повышенной проходимости. Так в начале 1960-х годов инженеры приступили к созданию такого автобуса.
За основу был взят выпускавшийся и пользовавшийся спросом автобус ПАЗ-652. Модель была новой, да и брать особо было нечего. В итоге в ноябре 1962-го года из ворот экспериментального цеха вышел необычный автобус с широкими задними колесами.
Автобус получил индекс ПАЗ-672А и имел не традиционную двускатную ошиновку сзади, а колеса с широкими покрышками, которые называются арочными.
Автобус задумывался именно для обеспечения бесперебойной перевозки людей в труднодоступных регионах с низкокачественными дорогами и полным отсутствием асфальтового покрытия.
Основной идеей проекта стала установка двигателя и трансмиссии от грузовика ГАЗ-53. Такое решение обеспечило значимый рост показателей внедорожности, позволив создать первый отечественный специализированный повышенной проходимости.
На новом автобусе использовался кузов стандартной модели ПАЗ-652, однако конструкция претерпела важные изменения: рама получила усиление, подвеска модернизировалась, а мост укреплялся для улучшения прочности и устойчивости на пересеченной местности.
Главной конструктивной инновацией данного автобуса были уникальные колеса с арочной конструкцией большого диаметра, специально предназначенные для эффективного преодоления песчаных участков, глинистых почв и глубоких грязевых препятствий.
Широкая поверхность контакта шины с поверхностью дороги давала машине уверенное сцепление там, где другие транспортные средства оказывались беспомощны.
Опытные испытания проводились на протяжении всего 1963 года и подтвердили высокий потенциал новинки. Проходимость автобуса превзошла аналогичные модели того времени, демонстрируя свою эффективность даже в экстремальных условиях эксплуатации.
Однако некоторые выявленные сложности тормозили переход к крупносерийному выпуску: большой вес и габариты новых шин создавали трудности с заменой резины в полевых условиях, усложняя техническое обслуживание и ремонт автобуса в реальной жизни.
В итоге проект было решено свернуть, но наработки по автобусу пригодились в дальнейшем. Наработки, полученные во время создания и тестирования ПАЗ-672А, активно использовались позже при создании автобуса ПАЗ-672 и последующих поколений автобусов.
Экспериментальный автобус ПАЗ-672А существовал в трех экземплярах внешне отличавшихся друг от друга.
Несмотря на то, что до наших дней не дожил ни один экземпляр, у нас всё равно есть возможность прикоснуться к истории, но только при помощи коллекционной масштабной модели.
В сентябре 2024-го года в продаже появилась выполненная в масштабе 1:43 модель автобуса ПАЗ-672А от костромской мастерской «ModelPro». Ребята за основу взяли второй вариант автобуса.
Может кто-то не знал, но внешний вид второго варианта автобуса создал советский дизайнер Марк Демидовцев. Он разработал оригинальный экстерьер передней части, придавший данной модели характерный узнаваемый облик. Именно этот дизайн впоследствии стал символом уникальности и специфики модели.
В качестве материала при создании коллекционной модели костромичи по традиции использовали смолу. Из смолы изготовлен кузов автобуса, и элементы ходовой части.
Костромичи решили покрасить автобус в цвет «охра» с двумя белыми полосками разной ширины. Облицовку сделали отдельно и покрасили в белый цвет. В ней находится четыре фары, выполненные отдельно из прозрачного пластика.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Ниже мы видим противотуманные фары и указатели поворотов так же из прозрачного пластика. Габаритные огни на крыше выполнены отдельно, наружные зеркала выполнены отдельно, дверные ручки выполнены отдельно. Стеклоочистители выполнены методом фототравления.
Колесные диски спереди имеют шесть сквозных отверстий, имитацию гаек и ступиц. Покрышки выполнены отдельно, но, к сожалению, не имеют боковых обозначений. Сзади установлены те самые арочные колёса.
В задней части находится отдельной деталью сделанный бампер, а также отдельными деталями из прозрачного пластика сделаны фонари.
Несмотря на то, с начала продаж масштабной модели прошло полтора года, она по-прежнему находится в продаже в большинстве интернет магазинов. Её цена 7 950 рублей.
Такой была история автобуса ПАЗ-672А. А если хотите больше подобных статей на канале, поставьте лайк или напишите об этом в комментариях.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...