Продолжение истории подводных лодок. Начало в статье История подводных лодок. Часть 1. Первые опыты. - Стройка века
«Наутилус» Роберта Фултона
XVIII век породил веру в могущество технического прогресса. Все следующее столетие ученые и инженеры удивляли человечество своими открытиями. Многие верили, что изобретение сверхмощного оружия может спасти мир от новых войн.
Эта вера прослеживается позднее и во многих романах Жюля Верна. В них одинокий изобретатель предстает не только ученым, но и патриотом. Борцом за свободу и справедливость. К примеру, в романе Жюль Верна «Флаг Родины» ученый Тома Рок отказывается стрелять по кораблю и уничтожает сверхмощное оружие, увидев на мачте флаг родной Франции.
![Создать карусельКадр из чехословацкого фильма «Тайна острова Бэк-Кап», снятого по мотивам романа Жюля Верна «Флаг родины» Через несколько минут ученый уронит снаряд и уничтожит весь остров [I]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_69f0ecb585ccaa1919e63385_69f0ed622643861053da5823/scale_1200)
Реальность же была совсем иной. Часто изобретатели предлагали свое чудо-оружие любой стране, способной заплатить.
![Создать карусельТаймлайн развития подводных лодок [II]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_69f0ecb585ccaa1919e63385_69f0ed628397d7093fe50812/scale_1200)
Роберт Фултон разработал проект подводной лодки, названной им «Наутилус». Свои услуги в борьбе с английским флотом он предложил Франции.
Прим. Имя подводной лодке дал «Nauttilux pompilius», головоногий моллюск южных морей. Он умеет погружаться и всплывать благодаря наполнению камер в раковине водой или газом.
С американской прагматичностью Фултон просил 4000 франков за каждую пушку утопленного английского корабля, право на захваченное имущество, предоставление воинских званий экипажу и дипломатическую защиту.
Глава морского министерства, Плевиль-Лепелле 12 февраля 1798 г. отклонил проект: «Невозможно дать воинское звание людям, которые употребляют столь ужасный способ разрушения неприятельского флота».
Вскоре морской министр сменился и неофициальное разрешение построить лодку «Наутилус-1» было получено. Фултон был предупрежден, что его экипаж, в случае захвата англичанами будет приравнен к пиратам и повешен.
«Наутилус-1» был построен и даже предпринял попытку атаки английского корабля в районе Гавра. Но лодке не хватило скорости мускульного привода. Вскоре «Наутилус-1» был выброшен на берег штормом и разрушен.
Личная аудиенция у Наполеона помогла построить «Наутилус-2» с буксируемой миной. Мину можно было применить с ударным взрывателем, проплывая под судном, или прикрепить к днищу буравом и запустить часовой механизм.
14 августа 1801 г. в присутствии специальной комиссии Фултон взорвал буксируемой миной старый 12 метровый шлюп. Это было первое в мире применение мины с подводной лодки. Но финансовые условия Фултона не устроили Францию, и изобретатель разобрал свою лодку.
Несмотря на это Фултон внес огромный вклад в развитие подводных лодок. «Наутилус-2» впервые в мире имел разные двигатели для надводного и подводного хода, компас для ориентации под водой и запас сжатого воздуха для дыхания экипажа.
Отдельно стоит отметить буксируемую мину с ударным взрывателем. Это оружие позволяло безопасно для лодки совершить атаку на вражеский корабль. Мина не требовала опасного закрепления на днище корабля, хотя и имела такую возможность.
Не получив денег от Франции, Фултон предложил свои услуги англичанам и предложил построить «Наутилус-3». В ожидании решения он испытывал плавучие мины и прообразы торпед. Однако разгром французского флота в Трафальгарском сражении погасил интерес англичан к подводным лодкам. Имея самый могущественный флот мира, англичане не хотели создавать оружие способное пошатнуть его мощь. Фултон уехал в Америку и создал первую пароходную компанию.
Но мысли о подводных лодках его не оставляли. В 1810 г. Фултон издал в Нью-Йорке брошюру «Торпедная война и подводные взрывы» (Torpedo War and Submarine Explosions). Его идеи на сто лет опередили свое время.
Победа над Наполеоном установила в Европе мир и развитие подводных лодок замедлилось, но не остановилось. Мысль уничтожать вражеский флот из-под воды не давала покоя изобретателям. Подводные лодки были «оружием слабых», ведь в открытом бою против «Флота Её Величества» шансов не было ни у кого.
В ходе Англо-американской войны англичане заблокировали порт Нового Лондона в Коннектикуте. Торговцы профинансировали строительство подводной лодки, а правительство США объявило награду в 150.000 долларов* за уничтожение британского линейного корабля. Построенная подводная лодка стала развитием проекта Бушнеля. Но мину по-прежнему нужно было прикрепить буравом к днищу корабля.
* Заработок разнорабочего в 1813 году в США составлял 1 доллар в день, что породило крылатую фразу «Another day, another dollar». Стоимость обычного городского дома была в пределах от 1000 до 5000 долларов.
Сайлас Хэлси строитель и капитан подводной лодки совершил три разведывательных выхода в море. 30 июня 1813 года в своем четвертом выходе он атаковал 74-пушечный линейный корабль HMS «Ramillies». Атака не удалась. Лодка погибла вместе с изобретателем, а английский капитан Харди пообещал сжечь город бомбардировкой в случае повторения попыток взрыва его корабля. Чертежи лодки не сохранились. Остался только рисунок в записной книжке Самюэля Кольта.
Неудачи только подстегивали пыл изобретателей. В разной степени они повторяли путь Бушнеля и Фултона. Но эти лодки были скорее «игрой ума», чем реальной угрозой флотам мира. Следующий шаг в развитие подводного флота внес наш соотечественник Карл Андреевич Шильдер.
Подводная лодка Шильдера
Есть люди, которые всегда идут на «острие атаки» в военной и мирной жизни. Карл Шильдер был одним из них. Вместе с Павлом Шиллингом и Борисом Якоби он был одним из пионеров применения электричества на войне. Карл Шильдер был прекрасным специалистом по минной и противоминной войне и активно применял электричество для подрыва мин.
Поэтому неудивительно, что ему пришла в голову идея доставить мину к вражескому кораблю или сжечь его ракетой с подводной лодки. В 1834 году Карл Шильдер строит первую в мире цельнометаллическую подводную лодку. Впервые субмарина имела комбинированное вооружение состоящее из гарпунной мины на бушприте лодки и шести герметичных контейнеров для пуска ракет, в том числе из-под воды. Пуск ракет и подрыв мины осуществлялся электричеством.
Ракеты размещались в направляющих трубах. Торцы труб герметизировали пробками с каучуковым покрытием. При старте ракеты эти пробки просто вышибало. Ракетоносец мог стрелять как в надводном, так и в подводном положении. Залп зажигательных ракет представлял реальную опасность для парусных судов того времени.
Если не удалось поджечь вражеский корабль, то в дело вступала пороховая мина. На полном ходу гарпун всаживался в борт вражеского корабля, и лодка давала задний ход. Гарпун с миной соскальзывал с бушприта лодки, и мина подрывалась с помощью кабеля с безопасного расстояния.
Для ориентирования лодки впервые в мире применялся перископ, а для вентиляции имелась «дыхательная труба», прообраз шнорхеля.
Экипаж лодки составлял 10 человек. Воздуха для дыхания хватало на шесть часов. Затем приходилось всплывать на перископную глубину и использовать «дыхательную трубу». Центробежный насос позволял провентилировать лодку для следующего погружения всего за три минуты.
В целом лодка могла представлять опасность для вражеского флота, но её скорость хода составляла всего 700 метров в час. К месту испытаний лодку доставляли на специальной барже конструкции Шильдера.
Опыты длились до 1841 года и, кроме низкой скорости хода, вскрыли массу других недостатков. Специальный Комитет о подводных опытах прекратил испытания с резолюцией: «Бесполезно было бы продолжать испытания, которые, не обещая желаемого успеха, сопряжены со значительными издержками и опасностью для употребления при этом людей».
Шильдер попросил передать ему лодку для «частных опытов», но в дальнейшем отправил ее на металлолом.
Более удачная судьба ожидала подводную лодку Проспера Пайерна.
«Hydrostate» Проспера Пайерна
В 1845 году французский инженер Проспер Пайерн построил подводную лодку «Hydrostate» («Гидростат»), которая по сути была самоходным водолазным колоколом.
Корпус 11 метровой подводной лодки был склепан из железных листов толщиной 7 миллиметров. Диаметр корпуса составлял 2,8 метра. Впервые пространство подводной лодки разделялось на два герметичных отсека с переходным люком.
В носовом отсеке размещались водолазы, шлюзовая камера и резервуары со сжатым воздухом. В кормовом отсеке стояли насосы для балластных цистерн, приводы рулей и гребного винта. Кормовой отсек позволял поддерживать атмосферное давление для находящегося там экипажа, тогда в как носовом отсеке давление менялось в зависимости от глубины водолазных работ.
Проблему освещения изобретатель решил за счет 26 иллюминаторов с хрустальными выпуклыми стеклами. Для входа в лодку служил верхний люк в кормовой части.
Воздух внутри лодки очищали, пропуская его через бак со щелочной смесью, поглощавшей углекислый газ.
«Hydrostate» 12 лет использовался для строительства портовых сооружений и подрыва опор старых мостов. Водолазы закладывали взрывчатку, которую затем подрывали при помощи гальванической батареи. В военное время предполагалось использование аппарата против вражеских кораблей и сооружений. Принять участие в боевых действиях «Hydrostate» не удалось, но конструкция лодки и ее успешное применение вдохновили инженеров. «Hydrostate» стал одним из предков первой успешной боевой субмарины.
Предтечи «Ханли»
Америка в середине XIX века представляла «страну возможностей». Инженеры и изобретатели, не получившие признание на родине, часто осуществляли здесь свои дерзкие проекты.
Гордон Джеймс в книге «Конструкции или почему не ломаются вещи» пишет: «Железо было дорого, но дешевое дерево имелось в неограниченных количествах. Кроме того, американские путейцы, подобно своим коллегам — судостроителям, готовы были в такой мере рисковать жизнью и собственностью людей, что у британских инженеров от одной мысли об этом волосы под котелками встали бы дыбом. И это при том, что британских инженеров тех времен отнюдь нельзя назвать особенно осторожными, сегодня мы скорее назвали бы их опрометчивыми. Американцы XIX в. привыкли жить в состоянии постоянной опасности, но за это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев.».
История подводной лодки «Ханли» ярко подтверждает слова Джеймса Гордона. Ее история строительства началась за десять лет до начала Гражданской войны в США.
Александр Ламберт, бывший сотрудник Пайерна, в 1852 построил в США «New York Submarine», используя идеи и наработки своего руководителя. Инженер скромно не упомянул автора изобретения. Металлический корпус подводной лодки имел длину 9 метров и диаметр 3 метра. Для освещения использовались иллюминаторы. Лодка имела водолазный шлюз и запас сжатого воздуха. Газета «Нью-Йорк Таймс» назвала этот корабль: «самой совершенной подводной лодкой». Но интерес к лодке угас, военные и гражданские ведомства не проявили к ней интереса, и к 1854 году лодка ржавела на окраине Нью-Йорка.
Эстафету создания американских подводных лодок подхватил другой француз – Брут де Вильруа. В 1832 году в Нанте он построил небольшую подводную лодку «Наутилус», названную в честь лодки Фултона. Но лодка не вызвала интерес ни гражданских, ни военных ведомств.
В некоторых источниках есть упоминание, что в 1842 году Вильруа преподавал математику, рисование и черчение в гимназии города Нанта для 14 летнего Жюля Верна. Нет доказательств того, что Жюль Верн видел «Наутилус» Вильруа или беседовал с изобретателем. Но, по мнению автора, человек, убежавший в 11 лет из дома, чтобы стать юнгой, не пропустил бы подводную лодку Вильруа в родном городе. А «Наутилус» капитана Немо назван так совершенно случайно.
В 1859 году Вильруа строит подводную лодку для поднятия сокровищ с затонувшего британского фрегата «De Braak»*. Подводная лодка была построена из котельного железа, имела гребной винт с ручным приводом и шлюзовую камеру для водолаза. В верхней части корпуса имелось 36 глухих иллюминаторов, типа «бычий глаз». На лодке было применено устройство для регенерации воздуха.
* Название захваченного в бою корабля в тот период не меняли. Поэтому британский фрегат продолжил нести французское название.
В 1861 году подводная лодка была арестована северянами и осмотрена офицерами ВМФ. Вильруа было предложено построить подводную лодку для атаки на строившийся броненосец «Вирджиния». Южане строили его на основе сгоревшего по ватерлинию винтового фрегата «Мерримак». Операция «Анаконда», в ходе которой флот северян блокировал порты Юга, душила экспортную экономику. «Вирджиния» должна была прорвать блокаду. Равных по силе кораблей у северян еще не было.
Строительство лодки не задалось с самого начала. Субподрядчик Мартин Томас имел свой взгляд на строительство лодки, заменил винт веслами с «гребками» и затягивал сроки строительства. Вильруа самоустранился от работ, а затем покинул верфь. Секретное устройство регенерации воздуха лодка не получила.
1 мая 1862 года субмарина была спущена на воду и вошла в состав военно-морского флота США. Это была первая в мире подводная лодка, официально зачисленная в штат флота. К тому времени вопрос с «Вирджинией» решил броненосец северян «Монитор».
Но для лодки нашлись другие боевые задачи. Необходимо было взорвать мост через реку Аппоматокс в районе Питтсбурга. Водолаз должен был выйти из лодки, закрепить мины на опорах моста. Подрыв осуществлялся по электрическому кабелю на безопасном расстоянии. Но сильное течение реки и малые глубины не позволили использовать лодку.
«Аллигатора» вернули на верфь и установили винт вместо гребков, что увеличило скорость субмарины в два раза и достигла 5,5 километров в час.
Модернизированная подводная лодка должна была разрушить укрепления форта Самтер в бухте Чарлстона перед атакой броненосцев. К месту боевой задачи лодку вел на буксире корабль USS «Sumpter». 2 апреля 1863 года начался сильный шторм, и подводную лодку стало заливать через выбитые иллюминаторы. Капитан был вынужден обрубить буксировочный канат. Экипажа на лодке не было и найти ее до сих пор не удалось.
Но и инженеры южан не сидели сложа руки. Хорас Лоусон Ханли, Джеймс Мак-Клинток и Бакстер Уотсон строят В Новом Орлеане подводную лодку «Пионер» (Пионер I). Начинаются ее испытания, но к городу подходят войска северян и лодку приходится уничтожить.
Лодку «Пионер-II» или «American Diver» построили и испытали в городе Мобайл. Мак Клинток попытался установить на нее электрический двигатель, но испытания закончились неудачей. Пришлось вернуться к коленчатому валу. Запаса воздуха в лодке хватало на полчаса интенсивной работы экипажа. Лодка погибла при буксировке на рубеж атаки, когда открытые люки захлестнуло волной. Экипажу удалось спастись.
Подводная лодка «Ханли»
На строительство третьей лодки Хорасу Ханли средств уже не хватило. На помощь пришел Эдгар Зингер, племянник производителя швейных машинок. На его деньги была основана каперская компания «Singer Submarine Corporation».
Каперы (нем. Kaper) — это частные лица, получившие патент на действия против судов неприятеля или судов нейтральных стран, перевозящих военную контрабанду. Каперский патент должен был защитить экипаж таких судов от обвинения в пиратстве.
Правительство Юга разрешило каперство в борьбе с флотом северян, однако северяне не признавали каперские патенты южан. Экипаж захваченного капера конфедератов «Саванна» был немедленно заключен в Нью-йоркскую тюрьму и приговорен судом к повешению. Моряков спас от смерти президент южан Дэвис. В ответ он пригрозил повесить пленников северян.
Каперская компания Зингера рассчитывала на приз от предпринимателей Чарлстона. Экономика города задыхалась в блокаде. За ее снятие предлагалось 100 тысяч долларов.
Для сравнения — стоимость строительства броненосца северян «Монитор» составила 275 тысяч долларов.
Мак-Клинток построил третью лодку «Пионер III». Длина лодки составила 12 метров, высота корпуса 1,2 метра. Для вентиляции использовали дыхательные трубки («шнорхели»), но они были малоэффективны без принудительной вентиляции. Для погружения лодка имела две открытые балластные цистерны. Матросы вращали коленчатый вал с маховиком, который приводил в движение винт лодки. Максимальная скорость лодки составляла 7,5 км/ч (4 узла).
Оружием служила шестовая мина, содержащая 61 килограмм черного пороха. Точных сведений о конструкции взрывателя нет. Скорее всего взрыв происходил от замыкания электрических контактов мины при ударе о борт корабля.
Лодку спустили на воду в июле 1863 года в Мобиле, штат Алабама. В августе 1863 года по железной дороге лодку перевезли в Чарльстон. На испытаниях 29 августа 1863 года лодку залило волной от проходящего парохода. Спастись удалось троим из восьми членов экипажа.
Лодку подняли с глубины 12 метров и ее боевую подготовку возглавил Хорас Ханли. Управлять лодкой при погружении и всплытии было очень сложно. Балластные цистерны необходимо было наполнять и опорожнять одновременно.
15 октября лодка отошла от причала на 500 метров и начала погружение. Ханли отдал приказ заполнять цистерны водой и начал наполнять носовую, но второй офицер Томас Парк замешкался с заполнением кормовой цистерны. Лодка получила резкий дифферент на нос и при погружении воткнулась носом в илистый грунт под углом 35 градусов.
Насос носовой цистерны не доставал до воды и откачать ее было невозможно. Экипаж не смог извлечь лодку из грунта при помощи вращения винта. Отдать аварийный киль не смогли из-за заржавевших болтов.
«Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны …»
Шота Руставели «Витязь в тигровой шкуре», перевод Г. Цагарели
Оценивая положение лодки, можно было заполнить кормовую балластную цистерну и «выломить» лодку из вязкого грунта. Если бы это не удалось, то можно было заполнить лодку водой, выровнять давление с забортным и покинуть лодку через носовой люк. Глубина на месте аварии составляла 15 метров, что позволяло спастись свободным всплытием.
Но в панике и тщетных попытках открыть люк эти мысли не пришли экипажу в голову. Через три недели лодку нашли водолазы. При помощи паровой лебедки ее вытащили на берег. Субмарина не была залита водой, подводники просто задохнулись.
Вместе с тем в истории подводных лодок уже был случай, когда экипажу удалось спастись с затонувшей субмарины. В 1850 году Вильгельм Бауэр построил подводную лодку «Ныряющий Брандер». На испытаниях лодка получила резкий дифферент на нос и при погружении ударилась о дно на глубине 18 метров. От удара вышел из строя насос для откачки воды из балластной цистерны. Через трещину в корпусе в лодку стала просачиваться вода. При помощи доброго слова и гаечного ключа Бауэр успокоил двух членов экипажа и убедил их дождаться выравнивания давления. Через шесть часов лодка на три четверти заполнилась водой. Бауэр открыл входной люк, и вся команда благополучно покинула подводную лодку. Впервые подводники спаслись с затонувшей субмарины. Позднее лодку наши в ходе дноуглубительных работ и выставили в музее.
Стоит заметить, что самостоятельное затопление корабля для спасения всегда психологически сложно. Идею контрзатопления отсеков, для выравнивания корабля предложил адмирал С.О. Макаров. На примере модели броненосца «Виктория» он показал, что затопление отсеков могло предотвратить гибель корабля. Долгое время эти идеи встречали сопротивление на флоте. Мысль о затоплении корабля своими руками казалась офицерам кощунственной.
Первая успешная атака
«Пионер III» отремонтировали и продолжили боевую подготовку под руководством пехотного лейтенанта Джорджа Диксона. Теперь лодка называлась «H.L. Hunley» в честь погибшего командира. Вечером 17 февраля 1863 года лодка вышла в море через пролив между островами Палм и Салливан.
Увлекаемая отливным течением лодка приблизилась к паровому корвету северян «Хаусатоник», за 100 ярдов до корабля лодка погрузилась и нанесла удар миной в борт.
Фрегат затонул, а лодка повернула обратно и подала условный сигнал, который был принят береговыми фортами Маршалл и Мултри. Затем лодка легла на грунт, чтобы дождаться приливного течения для возвращения в порт. Больше лодку никто не видел.
В 1995 году лодку нашли в 300-х метрах от места потопления «Хаусатоника», на глубине 8 метров. После подъема выяснилось, что экипаж был на своих постах без признаков паники, что разительно отличалось от предыдущей гибели лодки. Восемь человек экипажа были торжественно похоронены на военном кладбище.
Изучение субмарины привело исследователей к мысли, что экипаж погиб от ударной волны шестовой мины. На носовой части лодки были обнаружены следы медной оболочки мины. Моделирование показало, что такой близкий взрыв вызывает контузию. В горячке боя экипаж этого не заметил, а после того, как лодка легла на грунт, в ожидании прилива, экипаж уснул или потерял сознание. Один из членов экипажа все же пришел в себя, но не смог разбудить товарищей, а в одиночку лодку было поднять невозможно, требовалась откачка воды одновременно из двух балластных цистерн.
Компания «Singer Submarine Corporation» построила еще пять аналогичных субмарин, но ни одна из них не смогла добиться успеха «Ханли». Позднее они были затоплены перед приходом армии северян.
Война Севера и Юга была одной из самых технологичных войн XIX века. Впервые или массово были применены броненосцы, отряды снайперов, снайперские винтовки с оптическими прицелами, бронепоезда, железнодорожные орудийные платформы и подводные лодки.
Эта война меняла традиции и обычаи ведения боевых действий. Традиции еще не позволяли снайперам хвалиться успехами на поле боя, но уничтожение офицеров и сержантов стало обыденностью. А применение подводных лодок в войне из разряда «позорного пиратства» и подлой атаки без поднятия флага плавно перешло в военные достижения.
Удачная атака «Ханли» на «Хаусатоник» сделала подводные лодки новым противником на море. Пусть этот противник был слаб и несовершенен, но все понимали неизбежность прогресса в этой области.
И следующим шагом развития подводных лодок стало применение торпед, но об этом в заключительной статье этого цикла.
Информация о произведении:
Автор: Павел Пырин
Редактор: Сабуров Даниил
Условия использования: свободное некоммерческое использование при условии указания автора и ссылки на первоисточник.
Для коммерческого использования — обращаться на почту: buildxxvek@gmail.com
Список использованной литературы
- Bourne William, «Inventions or devises», London, 1578
- Rémi Jimenes. «Brutus Amédée Villeroi, inventeur du sous-marin. Nouveaux éléments biographiques.» 2021
- Eric J. Brock «Singer Submarine Company», 2020, https://64parishes.org/entry/singer-submarine-company
- James P. Delgado «Silent killers», Oxford, Osprey, 2011
- James P. Delgado «Misadventures of a Civil War Submarine», Texas A&M University Press, 2012
- Philip K. Lundeberg «Samuel Colt’s Submarine Battery. The secret and enigma» Smithsonian Institution Press, City of Washington, 1974
- Thomas Motes «Pioneer Inventors, Sea Devils, and Infernal Machines: Submarine Development in the United States From the American Revolution Through the American Civil War». University of South Alabama, Spring Hill College, 2014
- Valturio Roberto, «De re military», PARISIIS, 1532
- Быховский И.А. «Рассказы о русских кораблестроителях», Л., Судостроение, 1966
- Горбылев А.М. «Когти невидимок: подлинное оружие и снаряжение ниндзя», М., Харвест, 2001
- Никольский В.Д. «Фультон», М., Журнально-газетное объединение, 1937
- Рассол И.Р. «Технические мифы в истории подводного плавания: подводные чайки запорожских казаков», м, «Судостроение», 2017, №4, стр. 75-78
- Тарас А. Е. «История подводных лодок 1624-1904», М., 2002
- Тарас А. Е. «Подводные «адские машины» XIX века», Минск, Институт белорусской истории и культуры, 2020
Источники изображений
[I] Изображение взято из открытых источников.
[II] Изображения взяты из открытых источников
[III] Изображение схемы взято из статьи Mathieu Pernice, Silke Wetzel и др. «Enigmatic dual symbiosis in the excretory organ of Nautilus macromphalus» и Википедии
[IV] Изображение взято из Википедии и открытых источников.
[V] Изображения с сайта hdpic.club и https://www.flickr.com/
[VI] Изображение из Википедии и с сайта
https://www.ctpublic.org/arts-and-culture/2012-01-20/beneath-the-waves
[VII] Изображение с сайта https://ok-t.ru/studopediaru/baza1/888026339350.files/image029.jpg
[VIII] Изображение с сайта https://www.artillery-museum.ru/
[IX] Изображение с сайта http://музеймаринеско.рф/
[X] Изображение из книги Тарас А. Е. «История подводных лодок 1624-1904».
[XI] Иллюстрации из журнала L’illustration : journal universel N178 от 25 июля 1846 года.
[XII] Книга James P. Delgado «Misadventures of a Civil War Submarine»
[XIII] Иллюстрация из книги Тарас А. Е. «Подводные «адские машины» XIX века», Минск, Институт белорусской истории и культуры, 2020
[XIV] Рисунок Джима Кристли, Музей порта независимости Филадельфии
[XV] Изображение с сайта https://vikond65.livejournal.com/
[XVI] Изображения с сайта https://navyandmarine.org/
[XVII] Изображение лодок с сайта wunderwaffe.narod.ru
[XVIII] Иллюстрация из книги James P. Delgado «Silent killers», Oxford, Osprey, 2011
[XIX] Изображения с сайтов
https://emergingcivilwar.com/ и https://www.zmescience.com/
[XX] Изображение из Википедии.
[XXI] Схема составлена автором с использованием изображения с сайта https://emergingcivilwar.com/
[XXII] Изображение из Википедии
[XXIII] Изображения с сайта http://seawarpeace.ru/
[XXIV] Изображение карты использованной для коллажа с сайта https://cont.ws остальные использованные изображения из открытых источников
[XXV] Изображение с сайта https://emergingcivilwar.com/