Иван Кондратьевич Савин, купец-судовладелец, живший в конце XIX — начале XX веков, имел девять пассажирских и грузовых пароходов. Обитал в селе Новый Услон, расположенном немного ниже Казани на противоположном берегу Волги, вот в этом доме
Это только ворота и один флигель. Не царские палаты, конечно, но тоже неплохо. Вид за воротами
Так что мог позволить себе назвать один из своих пароходов собственным именем
Грузо-пассажирский пароход 1908 года постройки. Длина 57,91 м, ширина без кожухов гребных колёс - 6,7. Пять переборок, электрическое освещение, частью деревянная, частью железная палуба. Построен на Воткинском (Камско-Воткинский) казенном заводе Сарапульского уезда Вятской губернии.
В 1914 году, когда произошли описываемые ниже события, мог перевозить пассажиров:1-ый класс - 40, 2-ой класс - 50, 3-ий класс - 500.
Число служащих на судне - 28. Наибольшее количество груза - 212,94 т.
Как и у всякого судна в те поры, было кое-что за кормой и у "Савина". В 1911 году льдиной проломило борт в районе машинного отделения, машину затопило, пароход выбросился на берег. В том же году, как писала газета «Прикамская жизнь», "15 июля в 6 ч. пополудни, у Чебоксар, над Волгой разразилась гроза. В это время следовал сверху вниз с массой пассажиров пароход Савина «Савин». В носовую мачту парохода ударила молния и вдребезги расщепала ее; обожгла переднюю стенку салона; разбила в ней два больших оконных стекла и пять стекол разбила в салонном фонаре; повредила коллектор динамо-машины и провода электрического освещения во всех классах. Среди публики начался переполох; слышались вопли и взвизгивания женщин и детей; но к счастью испугом только и кончилось дело; несчастий с людьми не было."
В 1912 году налетел на подводное препятствие и сломал гребной вал левого колеса. В 1913 году столкнулся с буксиром "Эммануил", оба судна имели значительные повреждения. Нравы-то были простые - вот что писали "Пермские губернские ведомости" в 1903 году:
"22 августа около пристани с. Ташевки едва не произошла катастрофа с пароходом Савина «Князь Игорь», переполненным пассажирами, причем виновником оказался бы пароход «А. Бабин», состоящий в распоряжении путейского ведомства. Дело происходило так: от пристани Ташевки, делая поворот, отходил пароход «Князь Игорь». В то время, как он уже дал полный ход, снизу показался «А. Бабин» с баркасом на буксире.
С «Князя Игоря» были даны свистки и сделана отмашка вправо. Несмотря на это, с «А. Бабина» сделали отмашку по тому же направлению, и последний полным ходом пошел на встречу «Князю Игорю». Спасло пароход от столкновения присутствие духа капитана «Князя Игоря»: несмотря на панику, происшедшую среди пассажиров, он дал быстро задний ход и избег тем неминуемой катастрофы. С парохода «А. Бабин» посылалась отборная ругань со стороны капитана, выкрикивавшего ее в рупор.
Ну, и перейдём к тому самому пожару, после которого от "Савина" осталось вот что:
Выдержки из местных газет.
В Троицын день около 4 час. вечера в Саратове, загорелся стоящий у своей пристани пароход «Савин». Пароход уже дал два свистка и готовился отправиться в Балаково. Как пароход так и пристань были переполнены пассажирами и провожающей их публикой. Появившись первоначально, как говорят, в кормовой части парохода, огонь в несколько минут разлился по всему судну и пароход превратился в пылающий костер.
Как пассажиры, так и команда успели вовремя сойти на берег и, по словам пароходного агентства, никто из людей, более или менее заметно, не пострадал. ( Получили лёгкие ожоги несколько матросов). В течение некоторого времени пылающий пароход стоял у пристани. Пристань несколько раз загоралась, но кое-как с большими усилиями ее удалось отстоять. Пароход, пока была на нем команда, давал тревожные свистки, вызывая на помощь казенный пароход. Но имеющийся здесь для охраны каравана казенный пароход «Самара» 3 часа назад ушел к Сызрани. Оставшийся на его месте дежурный пароход «Сызрань» почему-то не стоял под парами. И в тот момент, когда «Савин» загорелся, он вынужден был при помощи шестов оттолкнуться, а затем стал разводить пары. Подробнее о нём ниже.
Скоро, к счастью или несчастью, перегорели чалки, которыми «Савин» был прикреплен к пристани, и пароход понесло водой вниз по течению. Представляя собой громадный плавучий костер, «Савин» задевал за все, что попадалось ему по пути, угрожая сжечь всякое препятствие без остатка. Когда пароход спускался дальше, то на нем взорвался бак с нефтью. (Или часть его груза).
Горящая нефть разлилась по воде и все пристани очутились в огне. Все дебаркадеры, стоявшие ниже пристани Волжско-Камского пароходства, сгорели.
Сгорели пристани пароходств: «Самолет», «Русь», «Восточное», «Кавказ и Меркурий», общества «По Волге», огнем уничтожено несколько баржей. Сгорели все бывшие на дебаркадерах товары, сгорели склады Восточного общества, «Руси», «Кавказ и Меркурий» и общества «По Волге». Склады пароходства «Самолет» на берегу удалось отстоять. Огнем уничтожены на пристанях документы. Убыток от сгоревших товаров колоссальный. Город Саратов оказался без пристаней, пассажиров приходится высаживать на временные барки.
Особенно богатый материал для огня представляли собой грузы т-ва «Русь». На складе т-ва хранился в большом количестве бензин. Когда огонь подобрался к нему, раздался страшный оглушительный треск и вверх взвился целый столб огня. Пожарные все усилия употребляли, чтобы защитить от огня сложенные по берегу товары и постройки.
Прибывшие пожарные части были бессильны бороться с охватившей весь берег огненной стихией. Вслед за пароходными конторками запылали баржи.
Загорелись находящиеся на берегу товарные склады. Пожарные все усилия употребляли, чтобы защитить от огня сложенные по берегу товары и постройки. Вскоре пожаром захватило часть Миллионной улицы.
К 5½, 6 час. вечера от пароходных пристаней оставались одни догорающие головешки.
Убытки, причиненные редким, по своим размерам, пожаром, конечно, еще не выяснены. Но они громадны. (Позже оказалось, что превысили миллион рублей). Велико и число учреждений и лиц, имущественно пострадавших от пожара. Кроме погибших в огне пристаней и судов, сгорело и попорчено много товаров, пассажирского багажа и ручных вещей, оставленных на пристанях.
Для охраны имущества на берегу были расставлены цепью солдаты. На взвозах днем и ночью дежурили наряды конной и пешей полиции. Тем не менее в пожарной сутолоке с отменной энергией работали любители легкой наживы. Нашему сотруднику было сообщено о нескольких случаях исчезновения ручного багажа с купеческой пристани. Особенно же взоры голодного поволжского люда были привлечены изжарившейся в огне на складах «Руси» воблой. Жареную воблу ели и сами «любители» и перепродавали другим.
Теперь о "Сызрани". Командиром казенного парохода «Сызрань» А.В. Потаповым составлен акт, рисующий в следующем виде роль парохода.
"В 3 ч. 8 м. дня, 25 мая, пароход «Сызрань», заметив пожар на нижестоявшем у своей пристани пароходе «Савин», через 7 минут (приблизительно), по готовности машины, − отошел от казенной пристани к месту пожара.
При подходе к месту пожара, я увидел, что горящий пароход плывет вниз, вследствие чего пароход «Сызрань» начал спускаться задним ходом к «Савину». В это время у горящего парохода большая часть постройки была уже в огне. Отплыв к носу Самолетской пристани, «Савин» моментально зажег у нее деревянную надстройку, а затем продолжал плыть вдоль горевшей пристани.
В момент подхода «Сызрани», пристань уже вся была объята пламенем, почему подать буксир против горящей пристани не было никакой возможности: жар был настолько велик, что по левому борту «Сызрани», обращенному к огню по постройке и корпусе, окраска вздулась пузырями и грозила вспыхнуть. Видя опасность и полную невозможность поймать горящий пароход на буксир, я пошел отводить ниже стоящий вплотную караван".
Только он забывает указать, что на тот момент на носу "Савина" ещё находился его капитан Лепёшкин, умолявший "Сызрань" подать чалку. Общее мнение биржевых деятелей и коммерсантов сводится к тому, что пароход «Сызрань» мог подойти к горевшему пароходу и отвести его на буксире. Если капитан мог оставаться на «Савине», то конечно, и казенный пароход мог бы без всякого опасения приблизиться к нему. Тогда бы бедствие ограничилось одним пароходом.
Рассказ очевидца.
Когда приблизился казенный пароход «Сызрань» и остановился не более как в 25 саж. от горевшего парохода, капитан кричал ему, чтобы он взял на буксир пароход и бросил ему чалку.
Между пароходами в это время была какая-то лодка, с которой также кричали, чтобы бросили чалку. Но с «Сызрани» чалки не давали. В итоге Лепёшкин бросился в воду и был подобран лодкой.
Насколько удалось выяснить, катастрофа вызвана преступной халатностью одного из товароотправителей.
Недавно фирма «Океан» получила из Сурахана партию так называемой белой нефти, дающей вспышку паров уже при трех градусах тепла. В виду таких свойств этой нефти перевозка ее не товаро-пассажирских пароходах безусловно воспрещена.
Из другого источника нам сообщают. Белая нефть была отправлена из Баку до ст. Улеши в цистернах на имя Якова Ивановича Штрак. В Улешах нефть была перелита в собственные бочки г. Штрак и отправлена в Саратов для погрузки на пароход «Савин».
Сдавая нефть на пароход «Савин», приказчик фирмы «Океан» заявил, что в бочках находится машинное масло.
Нефть размещена была в 40 бочках – 24 железных и 16 деревянных и весь этот легко воспламеняющийся товар помещен был в 4-й класс. По-видимому, одна из деревянных бочек дала течь, а так как бочки находились в закрытом помещении, с температурой довольно высокой, то протекшая жидкость легко могла обратиться в пары, как это бывает например с пролитым бензином. При таких условиях совершенно достаточно было зажечь спичку, или войти с папиросой, или чтобы жидкость дотекла до плиты кухни – и должен был произойти взрыв. Остальное все понятно.
Кстати, ещё о "Сызрани". Окружным инспектором судоходства В.К. Нефедьевым закончено дознание о действиях казенного парохода «Сызрань» во время пожара 25 мая. Дознание изложено на нескольких десятках листов бумаги. Результаты дознания в особом рапорте представлены начальнику казанского округа путей сообщения. Деятельность капитана и команды «Сызрани» аттестованы г. Нефедьевым с самой хорошей стороны.
Июль. Следствие по делу о пожаре на Волге [вызванном возгоранием на пароходе «Савин»] близится к концу. Недавно арестован и купец Штрак. Он заключен в губернскую тюрьму, где содержится агент акционерного общества «Океан» − Евтеев, его приказчик и агент купеческого пароходного общества. Как сообщает «Сарат. Вестн.», после ареста Штрака прокурору было подано 11 заявлений о желании внести залог для освобождения Штрака в какой угодно сумме.
Прокуратура, однако, отклонила ходатайство. Сначала всех заключенных лиц предполагалось привлечь к уголовной ответственности по 1466 и 1077 статьям. Теперь же, как выясняется, все они будут привлечены к ответственности по 1458 ст., в которой говорится, что подсудимые знали и предвидели, что последствием их деяний может явиться смерть окружающих. Наказание по этой статье угрожает каторгой до 8 лет. Общество «Океан» также предлагает залог за своего агента в какой угодно сумме, но прокуратурой это предложение отклонено.
Что в итоге? В саратовском окружном суде, после четырехдневного разбирательства, закончился громкий процесс о пожаре на волжских пристанях в Саратове.
Присяжные заседатели отвергли обвинение по 1458 статье и признали виновными по 1466 ст. улож. о нак. Евтеева, Деревягина и Штрака.
Вильсов и Кочетов признаны невиновными.
Суд, на основании вердикта присяжных, приговорил Евтеева, Деревягина и Штрака к аресту при полиции на 1½ месяца каждого и, кроме того, к церковному покаянию.
Всем осужденным будет зачтено время, проведенное в предварительном заключении.
Ноу комментс.
Использованы материалы сайта oldriver.ru
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Или хотя бы стеллу жёлтую прожал. Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4