Работаю менеджером по выкупу в официальном автосалоне около трёх лет. За это время через мои руки прошло много машин - от бюджетных до премиальных. Привычка ругать АвтоВАЗ за поломки стала в России чем-то вроде национального вида спорта. Lada Granta скрипит пластиком - скандал на весь интернет. У Весты глючит мультимедиа - караул, завод закрывать пора.
А что происходит, когда ломается премиум? Об этом почему-то предпочитают молчать. Владельцы стесняются, дилеры замалчивают, а производители делают вид, что ничего не случилось. Пока на днях к нам не привезли один случай, который перевернул мои представления о «немецком качестве».
История одного катализатора
Месяц назад к нам на площадку пригнали свежий Mercedes-Benz E-класса. Красавец - не автомобиль. Кожаный салон пахнет так, будто ты попал в бутик на Пятой авеню. Всё новое, всё блестит, всё работает как часы швейцарской фирмы.
Машина корейской сборки, привезена по параллельному импорту. Владелец купил её буквально три недели назад за без малого 10 миллионов рублей. На одометре - всего 200 километров пробега. Человек даже толком обкатать не успел.
И вот приезжает он к нам. На приборке горит ошибка двигателя – жёлтый чек-энджин, который не тухнет после перезапуска.. Подключаем диагностику, смотрим - катализатор. Точнее, датчик катализатора выдаёт критическую ошибку.
Ездить с такой проблемой нельзя категорически. Можно угробить двигатель, можно вообще встать посреди дороги.
Немецкое качество по-корейски
Начинаем разбираться дальше. Звоним поставщикам, ищем запчасти. Катализатор для этого конкретного двигателя в России не найти. Вообще. Нигде. Официальных поставок запчастей для параллельного импорта у нас попросту нет.
Единственный вариант - заказывать из Кореи, где машина собиралась. Срок доставки - два месяца. Не две недели, не месяц. Два полных месяца ожидания для автомобиля, который стоит почти как однушка в спальном районе.
А цена? Держитесь крепче - 300 000 рублей. И это без учёта работы по замене, диагностики, доставки.
Представляете реакцию владельца? Человек отдал 10 миллионов за «эталон немецкого качества», проехал меньше, чем от Москвы до Подольска, и получил чек на треть миллиона плюс два месяца без машины.
Двойные стандарты во всей красе
А теперь давайте честно. Если бы такое случилось с Lada Vesta или UAZ Patriot, что бы началось? Правильно - вой на всю страну. Комментарии, посты, видео с кричащими заголовками.
Но когда ломается Мерседес - тишина. Владельцы европейских брендов предпочитают решать проблемы тихо, без лишнего шума.
Я не говорю, что Lada Granta - верх совершенства. Конечно, нет. Пластик там дубовый, шумоизоляция никакая, сборка местами хромает. Но когда что-то ломается - запчасти есть в любом городе, стоят копейки, меняется за пару часов.
А тут катализатор на 300 тысяч, который ещё два месяца ждать надо. При этом все вокруг продолжают петь дифирамбы немецкому качеству.
Параллельный импорт - параллельные проблемы
Отдельная песня - весь этот параллельный импорт. Понимаю, что после ухода европейских брендов с российского рынка выбора особого нет. Но люди, покупая такие машины, даже не представляют, во что они влипают.
Нет официальной гарантии. Нет запчастей. Нет сервисной поддержки. Сломалось что-то - сиди и жди, пока из-за моря-океана привезут нужную деталь.
Про китайцев и корейцев отдельно
Отдельная тема - китайские и корейские марки, которые сейчас заполонили российский рынок. Chery, Geely, Haval - их тут теперь больше, чем автомобилей АвтоВАЗа. И знаете что? Они тоже ломаются. Ещё как ломаются.
Приезжает свеженький Haval с пробегом 5 000 километров - коробка глючит. Geely - электрика барахлит. Chery - подвеска стучит. Но об этом почему-то не кричат на каждом углу. Владельцы молчат, потому что им неловко признаться, что за 3-4 миллиона купили проблему.
Зато если на Vesta скрипнет пластик в салоне – всё, караул, страна пропала, завод закрывать надо. Двойные стандарты в чистом виде.
Что в итоге?
Тот самый владелец Мерседеса в итоге оставил машину у нас на комиссии. Ждать два месяца и платить 300 тысяч он не захотел. Понять можно - кому нужен автомобиль, который превращается в тыкву через 200 километров пробега?
Теперь этот красавец стоит у нас на площадке с пометкой «требует замены катализатора». Желающих купить пока нет. Да и откуда им взяться - кто в здравом уме будет покупать проблему за миллионы?
А мораль проста. Не надо думать, что только АвтоВАЗ может преподносить сюрпризы. Любая техника ломается - хоть Lada - за полтора миллиона, хоть Мерседес за десять. Разница только в том, что на Ладу запчасти найдёшь за час, а на немца будешь ждать два месяца и выложишь значительную сумму.
Так что в следующий раз, когда захочется пнуть отечественный автопром, вспомните про катализатор за 300 тысяч на новом Мерседесе. Возможно, наша Iskra или Нива не такое уж зло на фоне «эталонов качества», которые рассыпаются быстрее, чем успеваешь снять защитную плёнку с сидений.
Почему про поломки автомобилей премиум-сегмента обсуждают меньше всего? Делитесь мнением в комментариях.