Lada Iskra стала для АвтоВАЗа попыткой создать принципиально новую машину, но спустя почти год с начала продаж ее сложно назвать успехом. Спрос оказался, мягко говоря, скромным, а планы заменить легендарную Granta столкнулись с суровой реальностью рынка и кошелька обычного покупателя.
Разработка этой модели началась еще в 2015 году совместно с концерном Renault, который тогда владел АвтоВАЗом. Изначально Iskra задумывалась как бюджетная линейка на замену устаревшей Lada Granta, и к 2026-2027 годам должно было произойти полное замещение.
Машину построили на французской платформе CMF-B, которую инженерам после ухода Renault пришлось серьезно перерабатывать, вложив в проект около 37 миллиардов рублей. Позже официальная позиция завода изменилась, и теперь Iskra позиционируется как модель, занявшая ступень между семействами Granta и Vesta.
Первые продажи стартовали в середине июля 2025 года, и общие итоги за пять с небольшим месяцев получились весьма скромными. По данным главы АвтоВАЗа Максима Соколова, за весь 2025 год россияне купили чуть более 7 тысяч новых «Искр».
Для сравнения, это почти в 30 раз меньше годовых продаж Granta. Положительная динамика наметилась только к началу 2026 года. Так, за январь и февраль следующего года было реализовано уже почти 4 тысячи машин, однако этого все равно недостаточно для завоевания рынка. Несмотря на постепенное насыщение дилерских центров, ажиотажного спроса на новинку не возникло.
Первые владельцы, успевшие обкатать машину, отмечают, что автомобиль получился добротным, но требующим доработок для комфортной жизни. В основном люди жалуются на досадные мелочи: отсутствие подлокотника между передними сиденьями, неудобные подстаканники и низко расположенные замки ремней безопасности.
Более серьезные нарекания вызвали сбои в электронике. У некоторых машин при пробеге в пару тысяч километров внезапно отключались обогрев лобового стекла, парктроники и система стабилизации. Дилеры также фиксировали жалобы на шум в салоне, дефекты тормозной системы и неисправности нового вариатора.
Главных причин низких продаж несколько. Самая очевидная - высокая цена, которая вплотную приблизилась к стоимости иномарок локальной сборки, лишив покупателя бюджетного преимущества.
Кроме того, возник так называемый внутренний каннибализм: более современная Iskra по цене и характеристикам оказалась слишком близка к старшей Vesta, поэтому новый автомобиль просто начал оттягивать на себя немногочисленных клиентов у своих же собратьев.
Дорогие кредиты и высокая ключевая ставка ЦБ также ударили по потенциальным заемщикам, а ежемесячный платеж за новую Lada зачастую оказывается выше, чем за более дорогую китайскую иномарку.
Ранее на заводе действительно заявляли, что Iskra со временем полностью вытеснит Granta. Теперь же руководство видит, что старушка Granta остается лидером и главным кормильцем завода: при стабильном спросе в год продается более 200 тысяч машин.
Глава АвтоВАЗа уже назвал эту модель «курицей, несущей золотые яйца» и заявил, что сворачивать ее выпуск никто не планирует до тех пор, пока спрос не упадет до критических 30 тысяч экземпляров в год. Сейчас на АвтоВАЗе поняли, что уничтожать бестселлер ради непроверенной новинки было бы провалом для завода. Скорее всего, Granta продолжат штамповать как легендарные «Нивы» и «Буханки», незначительно модернизируя и не снимая с конвейера.
Похоже, что Iskra из народного автомобиля превратилась в дорогую нишевую игрушку. Если завод уберёт Гранту и оставит только эту модель, доступных машин у российского производителя попросту не останется, что в перспективе будет означать действительно тяжелые времена для всего АвтоВАЗа. Доступных машин мы просто не увидим.