Haas отлично начали сезон 2026 года: Олли Берман показал хорошие результаты в двух первых гонках и получил восторженные отзывы. Благодаря этому американская команда занимает почётное четвёртое место в турнирной таблице. Эстебан Окон тоже постепенно осваивается — есть все признаки того, что Haas может возглавить середину пелотона по итогам сезона…
Как складывается сезон‑2026?
В целом весьма успешно. В 2025 году Haas внедрили обновления очень поздно, поэтому в текущем сезоне команда могла оказаться в невыгодном положении из‑за решения продолжить дорабатывать VF‑25.
Вместо этого она уверенно стартовала на предсезонных тестах, проехав почти 800 кругов — это второй результат среди всех команд. Надёжность силового агрегата Ferrari выглядела обнадеживающе, а команда смогла тщательно проанализировать данные перед первым гоночным уик‑эндом и уже имела чёткое представление об оптимальных настройках.
Берман заметно прогрессирует во втором полном сезоне с командой: он превратил 12‑ю позицию на стартовой решётке в седьмое место в Мельбурне, а затем выступил ещё лучше — занял пятое место в Шанхае. Он также набрал очки в спринте и сейчас занимает седьмое место в чемпионате пилотов.
Молодой гонщик также прошёл в SQ3 и Q3 в Китае, то есть показывает хороший результат на одном круге. Окон в квалификациях немного уступает ему, но пока проходит в Q2 на каждой гонке и вплотную подбирается к топ‑10.
Впрочем, Окон набрал очки на последнем этапе в Японии: финиш на 10‑м месте дал старт его кампании. Это оказалось очень кстати для команды — Берман выбыл из гонки из‑за аварии.
К счастью, гонщик Haas не пострадал и, без сомнения, будет готов выступить в Майами — одной из трёх домашних гонок команды.
Причины для оптимизма
VF‑26 показывает высокую скорость на одном круге — это будет особенно важно на таких трассах, как Монако, где обгоны по‑прежнему будут в лучшем случае затруднительны. Машина также выглядит весьма конкурентоспособной в гоночном режиме и уверенно держится в гуще борьбы среди команд середины пелотона — наряду с Alpine, Racing Bulls и Audi.
Берман своими уверенными выступлениями подтверждает, что его высоко оценивают не зря, — он действительно перспективный гонщик. Он полностью влился в команду, наладил хорошие отношения с руководителем команды Аяо Комацу и подходит к каждому уик‑энду с высокой уверенностью в своих силах.
Окон тоже начинает показывать результаты после того, как в первых двух гоночных уик‑эндах оставался в тени своего напарника. Если ему удастся избегать проблем, он сможет набирать очки более стабильно.
Причины для осторожности
Haas использует силовой агрегат Ferrari — он быстро стартует и, похоже, надёжен. Однако команде придётся внимательно следить за соперниками из середины пелотона: все они используют другие двигатели. У Audi — собственный силовой агрегат, Alpine использует двигатель Mercedes, а Racing Bulls — двигатель Red Bull Ford Powertrains.
Если кто‑то из них начнёт опережать Ferrari в развитии, Haas может столкнуться с трудностями в наборе очков.
Маловероятно, что серьёзная авария Бермана на Сузуке подорвёт его уверенность, но Комацу захочет присмотреть за своим молодым подопечным — просто чтобы убедиться, что этот инцидент не окажет долгосрочного влияния на британского гонщика.
Комацу также придётся следить за бюджетом: авария Бермана повредила множество деталей, а это влияет на лимит затрат. Любые новые серьёзные аварии могут начать сказываться на способности команды придерживаться программы обновлений.
Мнение гонщиков и руководителя команды
Окон назвал этап в Японии «позитивным уик‑эндом», хотя из‑за выезда машины безопасности он попал в непростую ситуацию и, возможно, потерял из‑за этого несколько позиций.
Берман сфокусировался на будущем и заявил, что у Haas «есть месяц, чтобы перезагрузиться и вернуться в строй с новыми силами».
«Хорошо, что в условиях совершенно новых правил мы, будучи самой маленькой командой, набирали хотя бы одно очко в каждой гонке — это действительно позитивный момент», — добавил Комацу.
«Мы по‑прежнему на 4‑м месте в чемпионате, и это поразительно: у нас 18 очков. Борьба в диапазоне с 4‑го по 7‑е место очень плотная — между этими позициями всего четыре очка. Поэтому, думаю, нам нужно максимально эффективно использовать апрель: проанализировать всё, чему мы научились к настоящему моменту, чтобы усовершенствовать нашу работу, доработать машину и понять, как улучшать результаты каждый раз, когда мы выходим на трассу.
Я очень настроен с ходу показать высокий результат в Майами», — заключил он.
Над чем Haas нужно поработать в дальнейшем?
Как и всем командам, Haas необходимо сосредоточиться на пакетах обновлений — ожидается, что все участники чемпионата привезут новые детали в Майами, и это может изменить расстановку сил. Поскольку этап будет проходить в формате спринта, времени на тестирование новинок останется совсем немного.
Команде также стоит помочь Окону улучшить скорость на одном круге, чтобы оба болида регулярно боролись за попадание в топ‑10 по итогам квалификации. Если ему удастся этого добиться, это поможет французскому гонщику избегать неприятностей во время гонок.
И наконец, учитывая использование силового агрегата Ferrari, оба гонщика должны отыгрывать позиции на старте — временами им это удаётся, но не так стабильно, как Льюису Хэмилтону и Шарлю Леклеру. Поэтому понимание того, как добиться такой стабильности, станет серьёзным преимуществом для Haas.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!