В автосервисе я слышал тысячи споров о том, влияет ли диаметр колёс на аппетит машины. Одни клиенты уверены, что резина побольше съедает топливо, как говорится, за милую душу. Другие машут рукой и говорят, что разница копеечная. А я всегда отвечал честно: не знаю точно, нужно проверять.
И вот этой зимой я решил провести свой эксперимент. Взял служебную Калину, которая у меня на подхвате в мастерской, и погонял её два месяца сначала на четырнадцатых колёсах, потом на пятнадцатых. Записывал каждую заправку, считал километраж, фиксировал условия. Результаты получились любопытные, и сейчас я вам всё расскажу.
Как я готовился к эксперименту
Первым делом нужно было создать равные условия. Я взял два комплекта зимней резины одного производителя, одной модели, но разного радиуса. Первый комплект - 185/65 R14, второй - 185/60 R15. Давление выставил строго по мануалу: 2,1 атмосферы спереди и 2,0 сзади. Проверял каждую неделю, потому что от давления расход зависит не меньше, чем от размера.
Маршрут выбрал стандартный: дом, работа, обратно. Плюс пару раз в неделю ездил за запчастями в соседний город, это ещё 80 километров туда-обратно по трассе. Старался ехать в одном темпе, без резких ускорений и торможений. Хотя, признаюсь, не всегда получалось - работа есть работа, иногда приходилось поторапливаться.
Машина у меня простая: Лада Калина 2012 года, 1.6 литра, механика. Пробег уже под 190 тысяч, но мотор в порядке, компрессия ровная, свечи новые, фильтры меняю регулярно. То есть техническое состояние не влияло на чистоту эксперимента.
Первый месяц на четырнадцатых колёсах
Январь я откатал на резине 14R. Заправлялся на одной и той же станции, всегда 95-м бензином, всегда до полного бака. После каждой заправки записывал показания одометра и литраж. За месяц намотал 2340 километров и залил 218 литров топлива.
Считаю: 218 делим на 2340 и умножаем на 100. Получается 9,3 литра на сотню. Для Калины с таким пробегом и в зимнее время это нормальный показатель. Может, даже чуть меньше обычного, но я старался ездить спокойно, без рывков.
Что я заметил? Машина вела себя привычно. Разгон обычный, до сотни выходит без напряга. На трассе крейсерская скорость 90-100 километров в час держалась легко, мотор не надрывался. В городских пробках, конечно, расход подскакивал до 11-12 литров, но это нормально для любой машины.
Второй месяц на пятнадцатых колёсах
В феврале переобул Калину на резину 15R. Всё остальное оставил без изменений: те же дороги, та же манера езды, те же заправки. За месяц проехал 2280 километров и влил в бак 226 литров бензина.
Считаем снова: 226 делим на 2280, умножаем на 100. Выходит 9,9 литра на сотню. То есть разница с четырнадцатыми колёсами составила 0,6 литра. Скажете, что это мелочь? А вот и нет.
Давайте посчитаем в деньгах. Если вы проезжаете, как я, примерно 25 тысяч километров в год, то перерасход составит 150 литров за год. При цене 95-го бензина в 55 рублей за литр это 8250 рублей. Уже не так мелко, правда?
Но дело не только в цифрах. Я почувствовал разницу за рулём. С пятнадцатыми колёсами машина стала чуть-чуть тяжелее на разгон. Не то чтобы сильно заметно, но динамика слегка просела. Зато устойчивость на трассе улучшилась, руль стал острее реагировать на повороты.
Почему так получилось
Тут я включил инженерную логику и полез разбираться в причинах. Всё дело в нескольких факторах, которые работают одновременно.
Первое - это масса колеса. Пятнадцатый диск с резиной весит примерно на 1,5-2 килограмма больше, чем четырнадцатый. Умножаем на четыре колеса, получаем 6-8 килограммов дополнительного веса. Мотору приходится разгонять эту массу, а значит, тратить больше топлива.
Второе - это диаметр качения. У пятнадцатого колеса он больше, и за один оборот машина проезжает чуть большее расстояние. Казалось бы, это должно экономить топливо, но тут вступает в игру передаточное число. Мотор работает в менее экономичном режиме, обороты падают, а нагрузка растёт.
Третье - это сопротивление качению. Больший диаметр колеса означает большее пятно контакта с дорогой, а значит, больше трение. Особенно это заметно на мокром асфальте или в снежной каше, когда резина цепляется за покрытие.
Что показал эксперимент на трассе
Отдельно хочу рассказать про поездки на дальняк. Когда я ехал за запчастями в соседний город, то специально замерял расход на этом участке. И тут картина получилась интересная.
На четырнадцатых колёсах трассовый расход составил 7,8 литра на сотню. На пятнадцатых - 8,2 литра. Разница в 0,4 литра, но она стабильная, от поездки к поездке. Причём я заметил, что на скорости выше 110 километров в час расход на больших колёсах растёт быстрее. Видимо, сопротивление воздуха и качению складываются, и мотору приходится пахать интенсивнее.
Зато на просёлочных дорогах пятнадцатые колёса показали себя лучше. Меньше пробивали подвеску на ямах, увереннее держали колею. Комфорт выше, но за него приходится платить лишними литрами бензина.
Городской режим и пробки
В городе разница стала ещё заметнее. С четырнадцатыми колёсами в пробках расход держался на уровне 11-11,5 литра. С пятнадцатыми подскакивал до 12-12,5 литра. Объяснение простое: в пробках много разгонов и торможений, а более тяжёлые колёса требуют больше энергии на каждый старт.
Я даже провёл небольшой тест. Засёк время разгона от светофора до 60 километров в час. С четырнадцатыми колёсами ушло 8,2 секунды, с пятнадцатыми - 8,7 секунды. Разница в полсекунды кажется смешной, но когда таких разгонов за день десятки, расход складывается.
Мой главный вывод
После двух месяцев эксперимента я понял одну простую вещь. Размер колёс влияет на расход топлива, и влияет ощутимо. Но это не единственный фактор, который нужно учитывать при выборе резины.
Если вы ездите преимущественно по городу, часто стоите в пробках, и для вас важна экономия - берите меньший радиус. Разница в 0,6 литра на сотню за год выльется в приличную сумму. Плюс машина будет чуть живее на разгон, что в городе приятно.
А если вы много ездите по трассе, любите активную манеру вождения и цените управляемость - тогда есть смысл ставить больший радиус. Да, расход вырастет, но комфорт и устойчивость того стоят. Тут уже каждый решает сам, что ему важнее.
Лично я вернул на свою Калину четырнадцатые колёса. Для моих задач они оптимальны: город, мастерская, иногда трасса. Экономия пусть небольшая, но за год набегает на пару баков бензина. А это уже что-то.
И ещё один момент. Не гонитесь за модой и красотой. Большие колёса выглядят эффектнее, это факт. Но если производитель заложил в конструкцию машины определённый размер, значит, он знал, что делал. Инженеры просчитывали всё: и динамику, и расход, и ресурс подвески. Отклонения допустимы, но в разумных пределах.
Так что считайте, взвешивайте, выбирайте то, что подходит именно вам. А я своим экспериментом поделился. Надеюсь, кому-то эта информация пригодится при выборе резины.