7 мая в России отмечается День радио – профессиональный праздник работников всех отраслей связи. В контексте железнодорожного транспорта – это хороший повод вспомнить, что без телеграфа и последующих средств связи не было бы ни чёткого расписания, ни безопасного движения поездов, ни сложной системы управления перевозками, к которой мы привыкли сегодня.
Именно телеграфная связь в России начала развиваться одновременно со строительством первых железных дорог в первой половине XIX века и поначалу служила почти исключительно государственным и военным интересам: управление войсками, правительственная корреспонденция, срочные донесения.
Железная дорога очень быстро стала одной из главных «потребительниц» телеграфа: чем интенсивнее росли перевозки, тем острее была нужна быстрая и надёжная передача информации между станциями и разъездами – ради безопасности и регулирования движения поездов.
От оптического телеграфа к электрическому: путь к скорости и надёжности
До появления электрического телеграфа на железных дорогах использовались оптические и звуковые средства передачи сигналов: сигнальные вышки, флажки, фонари, колокола и гудки. Эти способы были:
- медленными – информация передавалась по цепочке, с большой задержкой;
- зависимыми от погоды и времени суток – туман, снегопад, ночь или сильный дождь могли полностью нарушить связь;
- несекретными – любой наблюдатель мог «подсматривать» сигналы, что было критично для государственной и военной информации.
Развитие электричества и электромагнитных приборов открыло принципиально новые возможности: появление электрического телеграфа позволило передавать сообщения на значительные расстояния практически мгновенно и, главное, надёжно и безопасно. Именно этот переход от оптической и звуковой сигнализации к электрическому телеграфу и стал переломным моментом в истории железнодорожной связи.
Основоположники электрического телеграфа в России
Развитие телеграфии в России связано с именами выдающихся инженеров и изобретателей: П. Л. Шиллинга, Б. С. Якоби, П. М. Голубицкого, Ф. И. Балюкевича.
Павел Львович Шиллинг уже в 1832 году создал первый комплекс устройств для электрической телеграфной связи – с передающим и приёмным устройством и кодировкой сообщения.
Борис Семёнович Якоби в 1839 году создал электромагнитный пишущий телеграфный аппарат, который автоматически фиксировал сигнал на бумажной ленте. Это был шаг от «мигания» сигналов к документальной записи текста.
Павел Михайлович Голубицкий внёс важный вклад в развитие телефонной связи, разработав системы телефонии, которые позже широко применялись и на железных дорогах.
Первая телеграфная линия и железные дороги
Одним из первых практических результатов внедрения электрического телеграфа в России стала линия между Петербургом и Царским Селом. В 1843 году между этими пунктами заработала первая телеграфная линия протяжённостью около 25 км.
Локальные телеграфные линии в России начали создавать ещё в начале 1840-х годов, в том числе для связи Главного управления путей сообщения с правительственными учреждениями в столице. Очень быстро стало ясно, что телеграф незаменим и для железнодорожного движения – именно здесь особенно важны точность времени, оперативность передачи сигналов и возможность координировать действия десятков станций и разъездов.
С.-Петербурго - Московская железная дорога, чье 175-летие отмечается в этом году, имела в своем штате специальную телеграфную службу. В «Положении» о составе управления магистралью, утвержденном 6 августа 1851 года императором Николаем I, круглосуточную работу телеграфа на всей линии, должны были обеспечивать 74 телеграфных аппарата на 34 станциях, 2 обер-офицера, 34 унтер-офицера и 222 сигналиста.
Так телеграф стал естественным спутником железной дороги: практически каждый новый железнодорожный проект сопровождался прокладкой телеграфной линии вдоль полотна.
Телеграф и безопасность движения поездов
Для железнодорожного транспорта телеграф стал революционным изобретением. Он превратился в надёжный способ регулирования движения поездов и ключевой инструмент обеспечения безопасности перевозок.
С помощью телеграфа дежурные по станциям и разъездам могли:
- согласовывать пропуск поездов на однопутных участках;
- оперативно вводить ограничения скорости или временно закрывать перегоны;
- передавать сведения о неисправности пути, нештатных ситуациях, задержках и изменениях расписания;
- централизованно выполнять распоряжения служб движения и управления дорогой.
Фактически телеграф стал «нервной системой» железной дороги: по проводам мигали условные сигналы, телеграммы, закодированные азбукой Морзе, от надёжности и скорости которых зависели бесперебойная работа, безопасность пассажиров и сохранность грузов.
Телеграфисты и «женский вопрос» на железной дороге
С момента своего возникновения железная дорога в России считалась почти исключительно «мужской» сферой деятельности. Работа на железной дороге воспринималась как тяжёлый, опасный и сугубо мужской труд.
Тем не менее, железная дорога рано столкнулась с необходимостью привлечения женского труда. Единственной должностью, на которую женщин практически с самого начала эксплуатации железных дорог принимали официально, была должность «переездной сторожихи» – дежурной по переезду. При этом «переездный сторож» и «переездная сторожиха» юридически считались разными должностями: на первую принимали исключительно мужчин, на вторую – только женщин.
Важнейший шаг к расширению роли женщин в связи был сделан в феврале 1875 года, когда Департамент железных дорог утвердил право привлекать женщин к работе телеграфистами. При этом:
- число женщин-телеграфистов не должно было превышать 15% от общего количества телеграфной смены;
- на службу принимались исключительно девицы и вдовы, что подчёркивало социальный характер меры – поддержка женщин без самостоятельного достатка.
В дальнейшем, по мере развития сети и роста кадровых потребностей, круг доступных женщинам должностей расширялся: к телеграфисткам и телефонисткам добавлялись билетные кассиры, конторщицы, переписчицы, счетоводы, чертёжницы, библиотекари, а также работницы в медицинской и сервисной сферах.
К концу XIX – началу XX века женский труд на железных дорогах стал заметным явлением, в том числе и в службе связи, которая тогда называлась «службой телеграфа». Женщины здесь выполняли функции телеграфистов и телефонистов, обеспечивая:
● приём и передачу телеграмм по азбуке Морзе;
● служебные переговоры по телефону между станциями и службами;
● ведение журналов, учёт переговоров, оформление служебной документации.
По мере роста сети и усложнения структуры железнодорожного хозяйства роль женщин возрастала. В начале XX века Министерство путей сообщения стимулировало повышение образовательного уровня сотрудников и поддерживало привлечение женщин, окончивших средние и технические учебные заведения, на более ответственные должности: помощников начальников станций, кассиров, конторских служащих.
Первая мировая война усилила этот процесс: мобилизация значительной части мужского персонала привела к тому, что женщины всё шире привлекались к работе на железной дороге, в том числе в службах движения, пути, тяги и связи.
Читайте в статье: «Женские профессии на железных дорогах»
От телеграфа к телефону и дальше
К концу XIX века телеграфная сеть на железных дорогах стала сквозной инфраструктурой управления, а на смену исключительно телеграфным аппаратам постепенно приходили телефоны. Первые телефонные аппараты на железных дорогах России появились к 1880-м годам и были связаны с развитием работ в области телефонии, в том числе с именем П. М. Голубицкого.
Теперь дежурный по станции мог не только отстучать телеграмму, но и оперативно созвониться с соседней станцией, диспетчером или начальником дистанции. На рубеже XIX–XX веков на магистралях сочетались:
- электромагнитные телеграфные аппараты (в том числе аппараты Морзе);
- настольные телефоны ведущих производителей (в том числе завода «Эриксон»);
- специализированные гарнитуры для работы связистов, разработанные отечественными инженерами.
Такая система позволяла значительно повысить оперативность управления движением и надёжность передачи информации – от служебных переговоров до экстренных распоряжений.
Увидеть историю связи своими глазами в Музее железных дорог России
Сегодня прикоснуться к этой странице истории можно в залах № 5 и 6 Музея железных дорог России. Здесь в экспозиции представлены подлинные средства связи, с помощью которых строилась и работала железная дорога до цифровой эпохи.
В одной из витрин посетителей встречает фигура женщины-телеграфистки за рабочим столом: это собирательный образ тех самых сотрудниц службы телеграфа, для которых азбука Морзе была языком повседневной работы.
До встречи в Музее железных дорог России!