Как рождаются изменения в регламентах безопасности
В конце марта Международная организация гражданской авиации (ИКАО) изменила правила провозки внешних аккумуляторов в самолетах. Проблема была громкой и без преувеличения огнеопасной – куда опаснее аналогичных инцидентов с вейпами, с которыми разобрались довольно быстро. Сколько стоят две-три скупые строчки правил? Почему зачастую на их переписывание уходят годы? Что и как дымится, вспыхивает, а то и горит?
Изменения в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (doc.9284) вступили в силу 27 марта. Отныне каждому пассажиру разрешено брать на борт не более двух устройств, причем заряжать их во время полета запрещено. Привычка литиевых АКБ дымить, гореть и взрываться давно беспокоила авиакомпании, и она мало отличается от схожих поводов для беспокойства у автомобилистов и автопроизводителей: неконтролируемая саморазогревающаяся реакция теплового разгона АКБ длится от нескольких секунд до пары минут, а причиной ее может стать что угодно – от избыточной зарядки до износа, брака и механических повреждений.
ХРОНИКИ ТЕПЛОВОГО РАЗГОНА
До сих пор в основном обходилось без серьезных катастроф, но инциденты с аккумуляторами участились во всем мире. На рейсе 295 скандинавской SAS 14 октября 2025 года в Осло чемодан в багажном отсеке буквально начал извергать дым. Салон эвакуировали, пилоты надели кислородные маски, бортпроводники – противодымные капюшоны. Лишь после эвакуации чемодана и прибытия пожарных огонь усмирили. Восемь человек, надышавшихся токсичными парами, отправились в больницу.
Июль 2025 года, рейс 1334 американской Delta Air Lines. Из рюкзака одного из пассажиров повалил дым и вырвалось пламя. Пилоты произвели экстренную посадку, эвакуировали 191 пассажира. Пострадал, к счастью, лишь рюкзак.
Наконец, самый громкий и драматичный инцидент прошлого года: в январе 27 человек получили травмы в результате возгорания лайнера Air Busan в аэропорту Пусана в Южной Корее. После чего правительство этой страны запретило пассажирам заряжать внешние аккумуляторы в полете.
Август 2025 года. Салон лайнера KLM Royal Dutch Airlines наполняется дымом – тепловой разгон портативного зарядного устройства для телефона случился при полете Сан-Паулу – Амстердам. Или вот апрельский рейс Hawaiian Airlines в Токио, вынудивший объявить чрезвычайную ситуацию: у одного из пассажиров в кресле застрял смартфон, принявшийся «издавать электрический запах».
Порой возгорание случается еще при обработке багажа: сумка пассажира лихо скатывается по сортировочному желобу, начинает издавать подозрительные звуки, вонять дымом, после вспыхивает.
ТИШЬ, ДА ГЛАДЬ, ДА РУЧНАЯ КЛАДЬ
Если верить исследованию международной НКО UL Standards&Engagement (ULSE), разрабатывающей стандарты безопасности, пассажиры крайне мало осведомлены об источниках питания устройств, которые они берут с собой в самолет, и о рисках, которые те могут представлять. Более трети (38%) авиапутешественников кладут перезаряжаемые устройства в зарегистрированный багаж, куда нет доступа во время полета. Там температура выше, риск повреждений АКБ больше, преград для огня меньше. В общем, заложенная в багаж бомба: аккумулятор завален сумками и чемоданами, визуально не заметен и без присмотра.
Авиакомпании попытались минимизировать риски внутренними регламентами, обязав пассажиров не пихать АКБ в регистрируемый багаж, а брать с собой как ручную кладь. В салоне просторнее, возгорание заметнее, рядом специально обученные бортпроводники и т.п. Сошлемся на рекомендации для последних Управления гражданской авиации Великобритании: «Оперативные действия бортпроводников и последующее вмешательство экипажа могут предотвратить неконтролируемое распространение огня в полете с потенциально катастрофическими последствиями». Как правило, внутренние регламенты содержат требование держать АКБ на виду, чуть реже – не заряжать во время полета. В качестве средства тушения советуют использовать специальные огнестойкие чехлы, при их отсутствии – воду и прохладительные напитки, что, конечно, вызывает долю скепсиса.
ВСЕ ДЕЛО В ЦИФРАХ
Возможно, с проблемой справились бы силами авиакомпаний. Однако далее в аккумуляторный сюжет вмешалась неумолимая арифметика. Сколько лично вы с собой берете в путешествие АКБ? Телефон – раз, ноутбук – два… А если имеется фотоаппарат? Видеокамера? Короче, приплюсуйте к каждому гаджету со встроенным аккумулятором внешний power bank, зарядный блок и т.п. Кстати, багаж фотографов – тайный кошмар авиакомпаний, если почитать их отчеты. Впрочем, в багажном отсеке обнаруживают даже гироскутеры.
Первыми считать количество АКБ, которые берет в полет среднестатистический пассажир, принялись австралийцы. Их примеру последовали остальные. Получилось ровно четыре. Перебор? А ведь спрос на гаджеты только растет…
Справка «ТБ». По данным опроса ULSE, среднестатистический путешественник берет в самолет четыре устройства: смартфон (81%), ноутбук (40%), беспроводные наушники (38%), планшет (35%). По статистике Федерального управления гражданской авиации США, в 2006–2025 годах 39% из почти 700 инцидентов, связанных с литиевыми АКБ, произошли из-за портативных зарядных устройств.
Да и вейпы, с которыми вроде уже разобрались, до сих пор становятся причиной возгораний в более чем 20% случаев. Исключительное коварство в полете проявляют ноутбуки с их узкими корпусами: известны несколько инцидентов, когда ноутбук падал, попадал в багажный отсек, после чего приходилось сажать самолет даже без признаков возгорания.
Так что решение ИКАО, что называется, выстрадано, и цифра 2 в нем – не каприз. В перспективе количество гаджетов будет расти. И мы можем лишь призвать потребителей к вдумчивому, ответственному отношению к перевозке портативных АКБ. Как минимум перечитайте перед рейсом правила провоза литиевых и литийионных батарей на сайте «Белавиа», чтобы разобраться со своим аккумуляторным хозяйством.
Иван ДУБОВЕЙ