Капитальный ремонт двигателя и его последствия для турбокомпрессора. Скрытые угрозы.
За свою многолетнюю практику наслушался я от различных «специалистов»: «капиталку я делал сам, всё идеально, это уже вторая на моём счету, а вы плохо сделали турбину, поэтому она и мотор накрылись медным тазом!» Ну прямо устал я это слушать про идеально собранный на коленках в пыльном гараже мотор. Поэтому специально для «капитальщиков со стажем» пишу простым, понятным языком.
Теперь по порядку: как и почему возникают проблемы с турбиной после капитального ремонта двигателя.
1. Главный враг — абразивная пыль («песок») При капитальном ремонте двигатель полностью разбирают. Блок цилиндров подвергается расточке, фрезеровке ГБЦ, хонингованию (созданию микрорисок для удержания масла). Даже в профессиональных мастерских полностью исключить попадание абразивной стружки или пыли в масляные каналы невозможно.
Вдобавок во время притирки ЦПГ тоже образуется притирочная пыль, которая циркулирует в масляной системе и не вся оседает в масляном фильтре. Более того, в фильтре есть клапан, который иногда приоткрывается во избежание масляного голодания системы (например, когда масло холодное и вязкое или когда фильтр сильно забит и уже не справляется с потоком в необходимом количестве).
А что турбина? Какие последствия для неё?
Как люди образованные, мы теперь знаем, что турбина вращается со скоростью до 150 000 об/мин (зависит от модели) и даже выше. Подшипники скольжения (например, бронзовые втулки) работают в тончайшей масляной плёнке, а зазоры между ротором и подшипником составляют всего 0,03 мм. В свою очередь, твёрдый абразив, как наждачная бумага, разрушает зеркало вала и втулки. В результате увеличивается зазор между ротором и подшипниками. Далее всё происходит как снежный ком: увеличенный люфт не позволяет создавать должный масляный клин, появляется дисбаланс, который ускоряет разрушение.
Итог — полностью вышедший из строя турбокомпрессор, разгневанный мастер и клиент!
2. Эффект «нового масла» и старая грязь
Что иногда происходит, если мы не ремонтируем турбокомпрессор, а оставляем старый, исправный, и при этом действительно мотор собран хорошо и мастер — молодец!
При капремонте меняется масло, фильтры, промывается система. Но в турбокомпрессоре часто остаётся старая закоксованная смазка, которую невозможно удалить без полной разборки самой турбины.
Механизм возникновения проблемы:
Новое высококачественное масло обладает мощными моющими присадками. Оно начинает вымывать старый нагар и отложения из турбины, а также из труднодоступных полостей мотора. Эти «комки» грязи и лака попадают обратно в линию смазки турбокомпрессора, перекрывая подачу масла или забивая масляный фильтр турбины (если он есть в подводящем штуцере). Как итог, мы можем получить масляное голодание турбины или абразивный износ.
Типичные ошибки, которые мы выявляли при гарантийных обращениях после капитальных ремонтов:
• Затяжка болтов ГБЦ с нарушением момента.
• Герметик или анаэробный состав, выдавленный внутрь, закупоривает масляный канал, питающий турбину.
• Использование некачественных прокладок и герметиков на соединениях турбины и выпускного коллектора.
• Установка неправильного клапана PCV (вентиляции картера): при отсутствии разряжения во впускном коллекторе (из-за неправильной обкатки или утечек) создаётся избыточное давление картерных газов, которое «запирает» слив масла (дренаж) с турбины. Масло не уходит, турбина «задыхается» в собственном масле и перегревается. В добавок, мы получаем обильную утечку масла из турбины во все стороны.
3. «Любимая ошибка моториста» — промывка масляной системы
Иногда перед ремонтом или сразу после него (на раннем этапе обкатки) мотористы применяют агрессивные промывки («пятиминутки»).
Последствия:
Кислоты и растворители, оставшиеся в системе (их невозможно полностью слить), разжижают свежее масло и ухудшают его вязкость. При высоких температурах в турбине это приводит к мгновенному коксованию масла на валу турбины. Вал «прикипает» к подшипникам и наступает- капут.
А в случае промывки системы без снятия турбины, это практически мгновенно убивает её, так как смазывающие свойства промывок, мягко говоря, не соответствуют требованиям масел для турбированных моторов.
Как избежать гибели турбины после капитального ремонта двигателя?
Сто процентной формулы не существует. Но есть ряд рекомендаций, соблюдение которых убережёт от последующего дорогого ремонта турбины.
- Если до капитального ремонта турбина была «живая», то имеет смысл обкатать на ней мотор, но впоследствии её всё равно с вероятностью 90 % придётся ремонтировать.
- Правило обкатки: 3 замены масла и масляного фильтра за 3000 километров пробега после ремонта ДВС. Первая замена — 500 км, вторая — 1500 км, третья — 3000 км. пробега.
- После обкатки в любом случае нужно снять турбину и отдать на диагностику, иначе рискуем запороть не только турбину, но и мотор после дорогой капиталки.
Что хочу сказать в итоге:
Капитальный ремонт практически никогда не проходит бесследно для турбины. Как правило, проблемы с ней есть уже до ремонта ДВС и уж наверняка будут после. Стопроцентной формулы, которая позволит избежать проблем с турбиной при капитальном ремонте мотора, не существует. Но соблюдение рекомендаций и инструкции по установке существенно уменьшит риски и сбережёт время, деньги и нервы!
Для всех наших подписчиков диагностика турбины — бесплатно!
МастерТурбо Москва.
Роман Дмитриев.
+7 (916) 933-24-24.
г. Москва ул. Автомоторная 1/3