Михаил Погосян, авиаконструктор и академик РАН, с 1998 по 2011 год был гендиректором «Сухого», а сейчас – ректор МАИ. В интервью он рассказал о создании Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и перспективах российского авиастроения.
Проект SSJ100 изначально создавался с ориентацией на международную сертификацию. Это определило его архитектуру, состав участников и подходы к разработке. В отличие от советских самолётов, SSJ100 разрабатывался с учётом требований зарубежных регуляторов. Это привело к привлечению иностранных поставщиков и созданию новой системы управления проектом, охватывающей не только инженерные задачи, но и маркетинг, послепродажное обслуживание и цепочки поставок.
Была внедрена современная система управления проектами, так называемая гейтовая система, которая охватывает весь спектр бизнес-процессов: от маркетинговых исследований до сертификации.
Одно из технологических решений – внедрение цифрового производства на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Отказ от подгонки деталей сократил трудоёмкость изготовления почти вдвое. Переход на бестапельную сборку потребовал обновления оборудования и перестройки взаимодействия между разработчиками, расчётами и контролем качества.
]
При проектировании носовой части фюзеляжа возник спор: Погосян настаивал на плавных обводах, что увеличивало площадь остекления и массу самолёта. Однако после поддержки эксплуатантов этот вариант был принят. В кабине пилотов отказались от традиционного штурвала в пользу боковой ручки, что улучшило взаимодействие с многофункциональными индикаторами.
В пассажирском салоне были установлены багажные полки увеличенного объёма, как на среднемагистральных самолётах. От полок, рассчитанных на лёгкую ручную кладь, как у Bombardier и Embraer, перешли к полкам, сопоставимым с Airbus A320 и Boeing 737.
ДСоздание SSJ100 – яркий пример современного авиастроения, основанного на международных стандартах. Этот проект не только укрепил технологический потенциал российской авиации, но и предложил конкурентоспособный продукт для мирового рынка. SSJ100 стал символом интеграции передовых методов управления и международного сотрудничества в гражданской авиации.
Современные методы управления проектами стали более комплексными, охватывая не только технические аспекты, но и весь спектр бизнес-процессов. Сегодняшняя гейтовая система управления включает маркетинговые исследования, организацию послепродажного обслуживания, построение эффективных цепочек поставок и математическое моделирование на этапах сертификации. Это позволяет повысить слаженность и эффективность производственного цикла.
Ключевым технологическим нововведением стало внедрение цифрового производства на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Отказ от традиционной подгонки деталей сократил трудозатраты вдвое. Переход к бестапельной сборке потребовал обновления оборудования и перестройки взаимодействия между инженерами, расчётчиками и специалистами по качеству.
Слияние гейтовой системы управления и цифрового производства создаёт прочную основу для устойчивого развития авиационной отрасли. Это сокращает сроки и затраты, повышает качество продукции и адаптирует предприятия к быстро меняющимся условиям.
В разработке носовой части фюзеляжа возникли разногласия между инженерами и главным конструктором Погосяном. Погосян настаивал на обтекаемых контурах, улучшающих аэродинамику и внешний вид. Конструкторская группа опасалась увеличения массы конструкции из-за увеличения площади остекления. Несмотря на технические сомнения, решение с плавными очертаниями было утверждено, получив поддержку авиакомпаний, для которых важны комфорт и внешний вид.
Изменения коснулись и пилотской кабины. Штурвал заменили на боковой джойстик, что сократило физические препятствия и улучшило взаимодействие с дисплеями. Это повысило эргономику и облегчило работу пилотов в стрессовых ситуациях.
Пассажирский отсек также претерпел изменения. Увеличенные багажные полки были спроектированы по образцу среднемагистральных лайнеров, что расширило пространство для ручной клади и повысило комфорт пассажиров.
Разработка SSJ100 сопровождалась комплексным подходом, объединившим усилия предприятий и специалистов. Создание нормативной базы для работы в единой цифровой среде повысило эффективность и точность проектных решений.
Для разработки и производства самолёта создана единая цифровая среда. В Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске построены стенды для испытаний различных систем, а в Рыбинске специалисты «Сатурна» разработали стенды для испытаний двигателя SaM146.
Погосян отметил, что ближайшие 10–15 лет будут посвящены выводу новых самолётов на рынок и обеспечению их стабильной эксплуатации. Импортозамещённая версия SSJ100 завершает сертификацию. Двигатель ПД-8 проходит лётные испытания и, возможно, будет сертифицирован в этом году, что откроет его серийное производство. Приоритетной программой отрасли остаётся МС-21.
При выборе багажных полок отказались от моделей Bombardier и Embraer, предназначенных для лёгкой ручной клади. Вместо этого модернизировали полки, подобрав аналоги по габаритам и функционалу, как на Airbus A320 и Boeing 737. Это улучшит удобство пассажиров и увеличит вместимость верхних отсеков.
В Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске начали создавать стенды для испытаний систем самолёта, что позволило оперативно выявлять и устранять недостатки. В Рыбинске инженеры «Сатурна» разрабатывают испытательные стенды для двигателя SaM146, улучшая надёжность самолёта. Координация работы центров и комплексный подход обеспечили развитие конкурентоспособного воздушного судна.
Российская авиация стоит на пороге важного этапа, внедряя современные самолёты и обеспечивая их надёжную эксплуатацию. В ближайшие годы важно выводить новые модели на рынок, эффективно обслуживать их и обеспечивать безопасность полётов. Особое внимание уделяется импортозамещению, повышая технологическую независимость страны.
Один из прорывных проектов — адаптированная версия «Суперджета», завершающая процесс сертификации. Это обеспечит авиасистему современным и конкурентоспособным транспортом. Параллельно проходят лётные испытания двигателя ПД-8, улучшая технические характеристики и экономическую эффективность самолётов.
Ректор МАИ Погосян уверен, что сертификация самолёта завершится в текущем году, после чего начнётся масштабное производство. Также приоритетным проектом является МС-21 — современный узкофюзеляжный самолёт для укрепления позиций российского авиапрома на глобальном рынке. Реализация этих инициатив обновит парк воздушных судов и повысит экспортный потенциал, обеспечивая долгосрочный рост и технологическое лидерство страны.